| アストンマーティンRB6 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー |  アストンマーティン |
| 生産 | 1959–1960 |
| レイアウト | |
| 構成 | 95° I-6、自然吸気 |
| 変位 | 2.5 L (153 cu in ) |
| シリンダーボア | 83 mm (3.3 インチ) |
| ピストンストローク | 90 mm（3.5 インチ） |
| バルブトレイン | 24バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 圧縮比 | 9.8:1 [1] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 250～280 馬力（186～ 209kW） |
| トルク出力 | 208～235 ポンドフィート(282～319 Nm ) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 203 kg (448 ポンド) |
アストンマーティンRB6は、2.5リッターの自然吸気直列6気筒 レーシング エンジンで、アストンマーティンがF1レース用に開発・設計し、 1959年から1960年まで使用されました。[2] RB6も基本的なダブルオーバーヘッドカムシャフト 直列6気筒アストンマーティンエンジン設計を兄弟車と共有していましたが、排気量を2.5リッターに減らすスリーブが取り付けられていました。タデック・マレクの設計は、3.7リッターのロードカー形式では信頼性が高くパワフルなユニットでしたが、排気量の少ないレーシングモーターは重いシャーシや貧弱な空力特性に対処するのに苦労し、頻繁なエンジン故障がDBR4の短いレースキャリアを台無しにしました。アストンマーティンは、DBR4のエンジンの出力が280 bhp (210 kW)であると主張しました。しかし、当時はエンジン出力を過大評価するのが一般的で、より現実的な値は250馬力（190kW）に近い。この数値は、ロータスやクーパーといった同時代のメーカーが搭載していたコベントリー・クライマックス FPF 直列4気筒エンジンよりも高いものの、アストンマーティンのエンジンはそれよりかなり重量が重かった。エンジンは、アストンマーティンのオーナーが提供した独自のデビッド・ブラウン製ギアボックスを介して後輪を駆動した。[3] [4] [5]
DBR5のエンジンは小型軽量化され、新しいエンジンの改良により、出力は最終的にアストンマーティンの工場が当初主張していた数値に近づきました。[6] [7] [8] [9] [10]
アプリケーション
参考文献
- ^ 「1994年までの有名なレーシングエンジン50種の仕様 - 9ページ - F1technical.net」。
- ^ 「エンジン アストンマーティン • STATS F1」. Statsf1.com . 2021年11月5日閲覧。
- ^ 「ボナムズ：1959年製アストンマーティンDBR4/250フォーミュラ1モノポスト復刻版エンジンNo.RB6/2501」。
- ^ Patrice, Minol (2018年5月28日). 「DBR4はF1チャンピオンではなかったが、この特別なアストンのシャシーには物語がある • Petrolicious」. Petrolicious.com . 2021年11月5日閲覧。
- ^ “A journey through Aston Martin's Grand Prix heritage”. Aston Martin. 2021年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月5日閲覧。
- ^ 「アストンマーティンDBR4」。
- ^ “1959 Aston Martin DBR4 - 画像、仕様、情報”. Ultimatecarpage.com. 2016年3月18日. 2021年11月5日閲覧。
- ^ 2分で読めます（1970年1月1日）。「1957 Aston Martin DBR4 | Aston Martin」。SuperCars.net 。 2021年11月5日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ 「忘れられたアストンマーティンF1カー | フランケルに感謝、今日は金曜日 | GRR」。
- ^ “1959 Aston Martin DBR4 » Pendine Historic Cars”. Pendine.com. 1984年10月14日. 2021年11月5日閲覧。
