RFB/グラマン・アメリカン・ファンライナー
| ファンライナー | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 型式 | 実験用軽飛行機 |
| 原産国 | ドイツ |
| 製造元 | ライン航空機製作 |
| 製造番号 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1973年10月8日 |
RFB /グラマン・アメリカン・ファンライナーは、1970年代にドイツで試作された軽飛行機で、ヴァンケルエンジンで駆動されるダクテッドファンを搭載していました。ドイツのライン・フルークツォイクバウ社（RFB）とアメリカの一般航空機メーカーであるグラマン・アメリカン社の合弁事業で、2機が製造されましたが、その後の生産には至りませんでした。
設計と開発
1960年代、ライン航空機製造（RFB）の技術ディレクターであるハンノ・フィッシャーは、機体構造に統合されたダクテッドファンで駆動する航空機に興味を持ち、2機の改造グライダーをテストベッドとして飛行させました。1機は後部胴体に8枚羽根のダクテッドファンを装備したVFW-フォッカーFK-3で、1969年にシリウスIとして飛行し、もう1機はカプロニ・ヴィッツォラ・カリフA-21で、1971年12月16日にシリウスIIとして飛行しました。これらの航空機のテストの良好な結果に基づき、RFBは低コストでジェット機のような操縦性を提供することを目的とした2人乗りダクテッドファン軍用練習機の開発を開始することを決定し、これがRFBファントレーナーとなりました。また、1972年には、RFBは並列座席を備えた2人乗りの軽ツーリング機の研究を開始しました。[ 1 ] [ 2 ]
ファントレーナーへの初期の関心は限られていたものの、RFBはファンライナーと名付けられた軽量ツアラー機の開発に注力した。これは、ファントレーナー用ダクトファンの搭載試験機として、また将来の量産機としての可能性も考慮したものだった。RFBはファンライナーの開発のため、グラマン・アメリカン社との合弁事業を締結し、既存のグラマン・アメリカン社製軽飛行機の部品を流用できるようにした。[ 1 ]
最初のファンライナー試作機は1973年10月8日に初飛行を行った。[ 3 ]ファンライナーは全金属製の中翼単葉機で、固定式の前輪式着陸装置を備えていた。2名の乗組員は、センターラインでヒンジがついたガルウィングドアで出入りできる密閉されたコックピットに並んで座った。二重の操縦装置が取り付けられていた。エンジンは85kW（114馬力）水冷式アウディNSUヴァンケルエンジンで、コックピットの後ろに配置され、エンジン後ろのダクテッドファンを駆動した。エンジンのラジエーターは機首に取り付けられていた。T字型尾翼を備えた後部胴体は、ファンダクトの後ろに延びる細いブームから成り、十字形に配置された三角形断面の梁で支えられていた。機体の主翼と水平尾翼はグラマン・アメリカンAA-1から流用し、垂直尾翼は新設計であった。[ 3 ] [ 4 ]当初ファンにはギアが付いていなかったため、騒音レベルが高かった。1974年にエンジンは110kW（150馬力）のエンジンに交換され、騒音を許容レベルまで下げるために、様々な設計のファンと減速ギアを用いてかなりの試験が行われた。ギアボックスで駆動されるスイープブレードを備えた3枚羽根のグラスファイバーファンの使用により、騒音レベルは軽飛行機に対するドイツの法定制限値をはるかに下回るまで下げることができた。[ 5 ]メーカー番号001の最初の試作機ファンライナーD-EJFLは、1975年6月のパリ航空ショーで展示された。
2機目の試作機、D-EBFLは1976年9月4日に飛行し、1977年6月のパリ航空ショーで展示された。この機体はグラマン・アメリカンAA-5の主翼と水平尾翼を使用し、胴体も再設計されてより流線型になり（工業デザイナーのルイジ・コラーニが胴体再設計に関わった）、110kW（150馬力）のエンジンを搭載し、ラジエーターは客室後方に移動された。[ 6 ] 2機目の試作機の翼幅は9.60m（31フィート6インチ）で、最高速度251km/h（156mph）、上昇率5.5m/s（1,080フィート/分）を記録した。[ 7 ]その後の生産は行われなかった。RFBはドイツ連邦国防省から2機の試作機の契約を獲得したことで優先課題となった軍用ファントレーナーに集中することを決定したためである。しかしファンライナーはファントレーナーのダクテッドファンに有用な開発データを提供した。[ 8 ]
仕様（初代試作機）
ジェーンズ誌『世界の航空機 1976～77年』のデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 6.10m（20フィート0インチ）
- 翼幅: 7.45 m (24 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.03 m (6 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 9.30 m 2 (100.1 平方フィート)
- アスペクト比： 6.0:1
- 空車重量: 520 kg (1,146 ポンド)
- 最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- パワープラント: 1 × Audi NSU Ro 135 Wankel エンジン、85 kW (114 hp)
性能
- 最高速度：海面上で時速220km（140マイル、120ノット）
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- 航続距離: 660 km (410 マイル、360 海里)
- 上昇率: 3.3 m/s (650 ft/min)
参考文献
- 「ファン・イン・ア・リング…プロペラの後継機か？」エア・インターナショナル誌第12巻第2号、1977年2月、 59～ 66ページ 。
- フリッカー、ジョン（1986年2月）「ファントレーナーの飛行」エア・インターナショナル誌第30巻第2号、 70～ 76ページ。ISSN 0306-5634 。
- ランバート、マーク（1977年2月26日）「ファンライナー：明日の2人乗り機？」『フライト・インターナショナル』第111巻第3546号、 476～ 479頁。
- テイラー、ジョン・WR（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
外部リンク
- RFBファンライナー（ドイツ語）
