RMSアドリアティック（1906年）

1907年4月、ベルファスト港を航行中のRMSアドリアティック号
歴史
イギリス
名前RMSアドリアティック
同名の人物アドリア海
所有者海洋蒸気航行株式会社
オペレーター
船籍港リバプール
ルート
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号358
発売1906年9月20日
完了1907年4月25日
処女航海1907年5月8日
稼働中1907
故障中1934
識別
ニックネーム「ファイネスト・オブ・フォー」
運命1935年、尾道で解体
一般的な特徴
クラスとタイプビッグ4
タイプ豪華客船
トン数24,541  GRT、15,638  NRT
長さ729フィート（222メートル）
ビーム75.6フィート（23.0メートル）
深さ52.6フィート（16.0メートル）
デッキ9
設置電力16000馬力
推進
スピード17ノット（31 km/h; 20 mph）（常用）、19ノット（35 km/h; 22 mph）（最大）
範囲5000海里
ボートと上陸用舟艇を運搬救命ボート20隻
容量
  • 乗客2,825人：
    • 425 ファーストクラス
    • 500 セカンドクラス
    • 1900年 3等
  • 51,120立方フィート（1,448 m 3）の冷蔵貨物
クルー557

RMSアドリアティックは、ホワイト・スター・ラインのイギリス定期船でした。20,000GRT以上の大型客船4隻 （通称「ビッグ・フォー」）の4番船でした。アドリアティックは4隻の中で唯一、世界最大の客船ではありませんでした。しかし、ビッグ・フォーの中で最大、最速、そして最も豪華な客船であり、屋内プールとビクトリア様式のトルコ式浴場を備えた最初の定期船でした。[ 1 ]

アドリアティック号は、サウサンプトンからニューヨークへの新航路でそのキャリアをスタートさせ、1911年にはリバプール発の副航路で姉妹船に加わりました。これらの船は、実際には低速定期船であり、手頃な価格でサービスを提供することを目的としていました。第一次世界大戦が勃発すると、アドリアティック号は多くの物資を積みながら、民間大西洋横断航路での運航を継続した船の一つでした。1917年、アドリアティック号は徴用され、兵員輸送船として就航しました。

戦後、数度の改装を経て徐々にクルーズ船として使用されるようになり、1930年代にはクルーズが主なサービスとなりました。 1934年にキュナード・ラインとホワイト・スター・ラインが合併すると、すぐに不要と判断され、同年末に売却されました。 1935年に大阪でスクラップとなりました。

構想と建設

進水直前のアドリアティック号、 1906年9月

19世紀末、ホワイト・スター・ライン社はトーマス・ヘンリー・イスメイの指揮の下、方針を変更し、もはや速度で優位に立つことではなく、広くて快適な定期船で大量の乗客を定期的に輸送することを目指す船の建造に乗り出した。この結果、新世紀の初めに4隻の大型中速定期船、ビッグ・フォーが発注された。最初のセルティックは1901年に就航し、続いてセドリックは1903年に、バルティックは1904年に就航した。 [ 2 ]このシリーズの4隻目のアドリアティックは1903年12月にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所に発注されたが、完成したのは1907年5月で、奇妙なほど長い遅延となった。[ 3 ]この遅延は、これらの造船所が同時に似た形状のアメリカを建造していたことで説明できる。 [ 4 ]ハーランド・アンド・ウルフは北アイルランドのベルファストにある北造船所の3番船台でアドリアティックを建造した。[ 5 ]

ホワイト・スター社は世界最大の客船の地位を維持するため、建造中に造船所にバルティック号の大型化を依頼した。その結果、同船は前身の船より3,000トン近くも大型化したが、機械の改良がされていなかったため速度は若干低下した。 [ 6 ]アドリアティック号については、バルティック号と同程度の大きさにすることに決定したが（それでも総トン数はバルティック号を数百トン上回った）、より高速を維持できるよう、はるかに強力な機械が搭載された。[ 4 ]アドリア海にちなんで名付けられた同名の客船は、 19世紀末に同社で30年近く運航していた同名の以前の定期船にちなんで名付けられた。 [ 7 ]

1906年9月20日、キュナード社のモーリタニア号と同じ日に進水した。[ 3 ]その後、乾ドックで完成し、1907年4月25日にキュナード社に引き渡され、処女航海のためリバプールへ出航した。[ 4 ]

特徴

アドリアティック号の読書室と書斎

ビッグ4の最後尾であるアドリアティックは、バルティックとほぼ同じ大きさで、全長222.2メートル（729フィート）、幅23メートル（75.4フィート）、喫水16メートル（52.4フィート）であった。[ 8 ]アドリアティックは前任の船よりわずかに大きく、総トン数24,541トン、純トン数15,638トンで、就航当時は世界最大級の定期船の一つとなった（カイザーリン・アウグステ・ヴィクトリアがわずか40総トン上回っただけであった）。[ 4 ]しかし、外観は他の3隻の姉妹船と同じままであった。したがってアドリアティックは、赤い底部を持つ黒い船体で、その上に白い上部構造が付いていた。煙突はバフ色で、上部に黒い袖口があり、船には見張りの巣と無線通信ケーブルの支持用のマストが4本あった。[ 9 ] 4つの連続したデッキと上甲板、そしていくつかの上部構造を持っていました。[ 10 ] 1911年、アドリアティックはプロムナードデッキの前部に窓を取り付けることで姉妹船との差別化をさらに図りました。[ 4 ]

同級の他の3隻と同様に、アドリアティックは2基のプロペラと4段膨張式蒸気機関によって推進された。2基の機関の定格出力は1,720 NHPであった。[ 11 ]貨物倉のうち51,120立方フィート（1,448 m 3 ）は冷蔵されていた。[ 12 ] しかし、ホワイトスターはトン数が多いため、より強力な機関を搭載し、平均速度17ノットを達成した。これは姉妹船よりも高速であったが、それでも同航路の最速定期船よりは大幅に低かった。通常、ホワイトスターは1日あたり260トンの石炭を消費した。[ 10 ]

トルコ風呂の冷房室

アドリアティックは、その豪華な設備で姉妹船と一線を画していた。一等食堂はジャコビアン様式で仕上げられ、精巧なステンドグラスのドームが天板に据えられていた。[ 13 ] Aデッキには、一等客用の3つの主要な公共室が設けられていた。ラウンジはオーク材の羽目板で覆われ、有名な詩人、劇作家、哲学者を描いたステンドグラスの窓が設けられていた。[ 14 ]喫煙室は姉妹船のものより著しく広く、船首壁には印象的なマホガニーとステンドグラスのパネルが備えられていた。[ 15 ]ラウンジと喫煙室に加え、アドリアティックには読書室と書斎が設けられていた。この部屋は、白、金、青灰色を基調としたアダム様式で仕上げられ、精巧な漆喰細工が施されていた。[ 16 ]

アドリアティックは、体育館に加え、大きなプランジプールを含むビクトリア朝様式のトルコ式浴場を備えた最初の客船であった。[ 17 ] [ 18 ]就航当初、アドリアティックは一等船客425名、二等船客500名、三等船客1,900名（全員に560名の乗組員が同行）を輸送することができた。[ 4 ] 1919年からは、一等船客400名、二等船客465名、三等船客1,300名を輸送できるように再設計された。[ 19 ]最終的に、1928年からは、キャビンクラス506名、ツーリストクラス560名、三等船客404名を輸送できるように変更された。[ 20 ]

初期のキャリア

1911年の改装後のアドリアティックを描いた絵葉書

アドリアティック号が就航すると、ホワイト・スター・ライン社は同船を「世界最大の船」と称えた（ただし、カイザーリン・アウグスト・ヴィクトリア号が40トン上回った）。同社は1907年5月8日、リバプールからニューヨークへの処女航海を盛大に企画した。1907年5月16日、ニューヨークに到着したアドリアティック号には2,502人の乗客（一等船365人、二等船335人、三等船1,802人）が乗船し、平均時速17.02ノットで7日と1時間45分かけて航海を終えた。[ 21 ]客船はバルティック号から転属したエドワード・スミス船長の指揮下で航海した。[ 22 ]

処女航海後、この船はサウサンプトン– ニューヨーク航路に転属となり、1907年5月30日夕方、プリマスとシェルブールに短時間寄港した後、サウサンプトンに到着し、温かい歓迎を受けました。そして1907年6月5日、ホワイトスター・ラインのサウサンプトン航路が開通しました。この船は、サウサンプトンの新設ドック「ホワイトスター・ドック」（1922年に「オーシャン・ドック」に改名）を利用した最初のホワイトスター・ラインの定期船でした。それまで英国船の寄港が少なかったこの港は、オリンピック級定期船の就航を鑑み、ホワイトスター・ラインが希望していた新しい急行サービスの拠点として選ばれました。また、この港はフランスのシェルブールに寄港できるという利点もありました。こうしてアドリアティックは、オーシャニック、チュートニック、マジェスティックとともに、この新しい航路に割り当てられました。同時に、リバプールはバルティック号、セドリック号、セルティック号、アラブ号の航路の第二の出発港となった。アドリアティック号は1911年にRMS オリンピック号に交代するまでサウサンプトン航路を運航していたが、その後リバプール航路に復帰した。[ 21 ]

この就航期間中、アドリアティックは、サウサンプトンの仲間の船よりも運航速度が遅かったにもかかわらず、豪華な設備で顧客から大変人気があった。[ 22 ] 1908年10月10日、船員4人が乗客の荷物を盗み、船内に隠して転売していたことが発覚した。彼らの略奪品は4,000ポンドと推定され、当時としては非常に大きな金額であった。[ 23 ] 1909年11月には、定期船がニューヨークに向かう途中、アンブローズ海峡の入り口で座礁し、1910年8月には定期船の火夫がサウサンプトンで反乱を起こすという別の事件が発生した。 [ 24 ] 1911年6月26日、オリンピックの就航後、アドリアティックはサウサンプトンから最後の航海を行い、その後リバプール航路で姉妹船と合流した。第一次世界大戦までそこに留まりましたが、 1911年の冬にはニューヨークと地中海の間を巡航しました。 [ 22 ]

アドリアティック号は1912年4月18日にリバプールを出航し、同年4月27日にニューヨークに到着した。タイタニック号から救助された乗客と乗組員の一部は、1912年5月2日にニューヨークを出航した同船でイギリスに帰国した。乗客には、ホワイト・スター・ライン社の会長で不名誉なJ・ブルース・イスメイ[ 25 ]や、惨事の最年少で最後の生存者であるミルヴィナ・ディーン[ 10 ]が含まれていた。

アレクサンダー・アガシーは1910年にアドリア海の乗客中に亡くなった。

第一次世界大戦

第一次世界大戦が勃発すると、ホワイト・スター・ラインの他の定期船が徴用される中、アドリアティック号とバルティック号はリバプール航路で定期便を運航し続けた。すぐにレッド・スター・ラインの3隻、ヴェイダーランド号、ゼーランド号、ラップランド号が加わった。[ 26 ]アドリアティック号は貨物室が大きく、戦時中に大量の物資を運ぶことができたが、当時中立だった米国当局は、アドリアティック号がカナダ兵を救出するためハリファックスに秘密裏に寄港するのではないかと疑いの目を向けた。1917年4月12日から1919年2月28日まで、アドリアティック号は定期船徴用計画に基づき、米国の参戦後、大西洋を横断して兵員と弾薬を輸送した。[ 19 ]

戦時中、アドリアティック号の燃料庫はイギリス海軍への燃料供給にしばしば使用されました。[ 27 ]この時期、1918年1月26日、ニューヨークの60番埠頭に停泊中のアドリアティック号は、甲板に貯蔵されていた石油樽に引火し、火災に見舞われました。消防士たちは、ブリッジに水を流し、燃えた樽を海に投棄することで、なんとか炎を鎮圧しました。[ 28 ]終戦後、アドリアティック号は全面的に改修され、乗客定員を削減する設備が改修されました。[ 10 ]

晩年のキャリアと終焉

1910年から1915年頃のアドリア海の船尾からの眺め

アドリアティックは1919年9月3日にサウサンプトン - シェルブール - ニューヨーク航路に復帰し、ラップランドと共にこの航路を再開、徴用船の返還と新定期船の到着までの暫定的なサービスを確保した。12月、ラップランドはレッド・スター・ラインのサービスに復帰した。1920年1月から6月にかけて、アドリアティックはオリンピックが6月25日に運航を再開するまで、単独でサウサンプトン航路を維持した。 [ 29 ] 1920年を通して、オリンピックとアドリアティックは合わせて37回の横断を行い、合わせて59,660人の乗客を運び、1回あたり平均1,612人の乗客を運んだ。オリンピックは16回の横断で28,458人の乗客を運び、1回あたり平均1,779人の乗客を運んだ。アドリアティックは21回の航海で31,202人の乗客を輸送し、1回あたり平均1,486人の乗客を輸送しました。アドリアティックは、1921年12月14日の最後の航海を最後に、マジェスティック号とホメリック号の入港に伴いサウサンプトン航路から撤退しました。ベルファストでのオーバーホール後、1922年5月13日にリバプール航路で他の姉妹船と合流しました。[ 30 ]

1922年8月10日午前1時30分、西行きの航海中、コーブ近郊でアドリアティック号は予備石炭庫として使用していた第3船倉でガス爆発を起こした。この爆発で乗組員5人が死亡、3人が重傷を負い、船倉のハッチが剥がれ、桁や梁が折れたりねじれたりして石炭火事が発生した。[ 31 ] [ 32 ]死傷者の中には、炉で石炭を取り扱うために船倉に入っていた火夫もいた。その一人は電気技師のレスリー・アブレットで、火夫たちが作業するための電灯群を設置していた。残りの3人は夏の暑い夜だったためハッチカバーの上で野宿していた火夫だった。ハッチカバーの上で寝ていた火夫の一人が海に吹き飛ばされた。 [ 33 ] CGTのラファイエットとユナイテッド・ステーツ・ラインズのリライアンスという2隻の定期船が進路を変えてアドリアティックの救援に向かった。アドリアティックの乗組員は消火に努めた。同船の二等機関士、ジェームズ・コリガンは燃えている船倉に入り、2人の負傷者を救助した。03:55にアドリアティックの無線通信士がそれ以上の危険はないという信号を送り、ラファイエットとリライアンスは通常航路を再開した。[ 33 ]負傷者は船の医務室で治療を受けた。船のスチュワーデス2人は訓練を受けた看護師で、負傷者や瀕死の人の看護を手伝った。[ 34 ]死者と負傷者は全員リバプール出身だった。[ 33 ] [ 32 ]アドリアティック号は8月13日にニューヨークに到着した。海上保険代理店が乗船し、損害額を1,000ドル未満と査定した。 8月19日にリバプールへの帰航を開始する前に、応急修理が行われた[ 35 ] 。 [ 36 ]

1923年以降、ビッグ・フォーはニューヨークに到着する前にボストンに定期的に寄港しました。1925年、アドリアティック号は、アイステズヴォド・ゲネドラエソル（アイステッドヴォド・ゲネドラエソル）への参加を希望していたアメリカ在住のウェールズ人によってチャーターされました。[ 20 ]同年5月、建造18年にもかかわらず、アドリアティック号はニューヨークとリバプール間を7日6分で横断し、平均速度17.86ノットという記録を樹立しました。[ 37 ]同時に、大西洋横断の交通量が減少し、アドリアティック号はクルーズ船としての利用が増えました。1928年、地中海から帰港したアドリアティック号は再び改造され、今度はより手頃な料金で「キャビンクラス」船となりました。1928年4月28日にこの船として初航海を行い、アドリアティック号はすぐにこの地域で大きな成功を収めました。[ 20 ] 1929年後半、アドリアティックは改装工事を受け、キャビンクラスの設備が改良され、観光客用3階キャビンに新しいラウンジが設置されました。[ 38 ]

1932年10月、ニューヨーク港のアドリアティック号とオリンピック号

1929年、クルーズはもはや十分な利益を生むことができなくなった。経済危機が勃発したため、アドリアティックは冬の間リバプールに停泊し、夏季のみ使用されるようになった。[ 37 ]ブリタニックとジョージックの登場により、これらの船が利益を生む一方で「ビッグ4」が損失を被ったため、アドリアティックは不要になるのにさらに拍車がかかった。 [ 39 ] 1930年5月3日から、アドリアティックはクイーンズタウンの代わりにグラスゴーとベルファストに毎月寄港し始めた。[ 40 ] 1931年夏、非常に低コストの週末クルーズの実験場となったが、この作戦は結論に至らず、9月のクルーズはキャンセルされた。[ 20 ] 1932年、セドリックはスクラップにされた。[ 41 ]翌年、バルティックが続いた。[ 42 ]しかし、イギリス経済が徐々に回復し始めたため、会社はアドリアティックを予備船として維持することを決定しました。その後の夏はそれほどの盛況ではなく、同船はイベリア半島沖を数回航行し、時折大西洋を横断しただけでした。[ 20 ]

1934年、アドリア海のコード文字HKNW [ 11 ]はコールサインGLSJに置き換えられました。[ 43 ]

1934年2月24日、アドリアティック号は最後の大西洋横断航海を行った。1933年にカルガリック号がバルト海で「平和航海」を成功させた後、1934年、英国のボーイスカウト・ガールガイド協会は、ロバート・ベーデン＝パウエルを乗せた地中海航海にアドリアティック号をチャーターし、C.P.フリーマン中佐（RD）の指揮下に入った。アドリアティック号は1934年3月29日にリバプールを出航し、ジブラルタル、ヴィルフランシュ＝シュル＝メール、マルタ、アルジェ、リスボンに寄港した。[ 37 ]その年の春、ホワイト・スター・ライン社はライバルのキュナード・ライン社と合併し、キュナード＝ホワイト・スター・ライン社を設立した。アドリアティック号は新造船隊に加わったが、船齢を考えると明らかに不要であった。[ 44 ] 9月の最後の航海の後、彼女は退役し、11月に日本の船舶解体業者に4万8000ポンドで売却された。1934年12月19日にリバプールを最後の航海で出航し、これは彼女にとって最長の航海となった。1935年に日本の大阪で解体された。 [ 45 ]

参照

参考文献

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参考文献

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  • リチャード・デ・ケルブレック（2009年）『ホワイト・スター・ラインの船』シェパートン：イアン・アラン出版、ISBN 978-0-7110-3366-5。
  • イートン、ジョン、ハース、チャールズ（1989年）『フォーリング・スター：ホワイト・スター・ライン社の船の災難』パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-084-5。
  • ハウズ、ダンカン（1990年）『ホワイト・スター・ライン商船隊』第17巻、ヘレフォード：TCL出版、ISBN 0-946378-16-9. OCLC  50214776 .
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