TSS マンクスメイド（1962）

1971年、プリンスのランディング・ステージに出演したマン島のメイド
歴史
名前	マンクスメイド
所有者	1962–1984: IOMSPCo.
オペレーター	1962–1984: IOMSPCo.
船籍港	ダグラス、マ​​ン島
ビルダー	キャメル・レアード
料金	1,087,000ポンド
発売	1962年1月23日
処女航海	1962年5月23日
故障中	1984年9月
識別	IMO番号：5219931 [1] コード文字: GHXY [2]
ニックネーム	メイド
運命	1986年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	カーフェリー
トン数	2,724 総登録トン （GRT）
長さ	325フィート0インチ（99.1メートル）
ビーム	50フィート0インチ（15.2メートル）
深さ	18フィート0インチ（5.5メートル）
デッキ	6
デッキクリアランス	高さ8フィート0インチ（2.4メートル）、車両デッキとランプの有効高さ7フィート2インチ（2.2メートル）
ランプ	5段以上の側面積載スパイラルランプ
設置電力	9,500 馬力（7,100kW）
推進	ツイン固定3ブレードスクリューパメトラーダギアードタービン
スピード	21ノット（時速39キロメートル）
容量	乗客 1,400 人、乗用車 90 台および小型商用バン。
クルー	60

TSS （RMS） Manx Maid（II）は、1962年にバーケンヘッドのCammell Laird社によって建造され、同社の歴史上この名前を冠した2番目の船でした。

寸法

マンクスメイドの進水、1962年1月23日

総トン数2,724、全長325フィート、全幅50フィート、深さ18フィート、速力21ノット、出力9,500馬力。建造費は1,087,000ポンド^[3]で、マン島蒸気船会社にとって100万ポンドを超える 最初の船となった。

「マンクス メイド」は、1962 年 1 月 23 日火曜日にバーケンヘッドで A. アレクサンダー夫人によって進水しました。

耐用年数

常に愛情を込めて「メイド」と呼ばれていたこの船は、1,400人の乗客と60人の乗組員を乗せることが認可されていました。技術的には、セクショナルヘッダータイプではなくバブコック＆ウィルコックスの一体型炉ボイラーが設置されていることを除けば、前身のマンクスマンと非常によく似ていました。

マンクス メイド号は大きな成功を収め、マン島蒸気船会社の歴史において非常に重要な船となりました。この船はカー フェリーとして設計された最初の船であり、最大 90 台の自動車と小型商用バンを収容できました。

車両積載の設計原理はシンプルでした。船尾に螺旋状のランプを設置し、車両デッキと連結することで、出港時や到着時に適切な高さから車両を積み降ろしできるようにしました。この特許取得済みのランプシステムにより、潮位に関わらず、当社がサービスを提供するどの港でも、積荷の積み下ろしが容易になりました。

マンクス・メイド号が到着する以前から、マン島への自動車の輸送は長年行われてきましたが、ダグラスの潮汐差が大きかったため、クレーンを使って車両の積み下ろしを行う必要があり、これは時間と手間のかかる作業でした。そのため、自動車の輸送量はそれほど多くありませんでした。

同社は1959年に新世代の自動車フェリー船を建造することを決定し、1960年にCammell Laird社と契約を結びました。

マンクス・メイドは1962年1月23日に進水した。船尾に螺旋状のランプを備えた「サイドローダー」の設計は、スチーム・パケット・カンパニーのカー・フェリー（マンクス・メイド、ベン・マイ・クリー、モナズ・クイーン、レディ・オブ・マン）のユニークな特徴であった。本船は、同社の船舶として初めて横揺れ防止装置を装備した。^[4]

1974年11月、マンクス・メイド号は荒天の中、ダグラス港のフォート・アン桟橋に衝突しました。衝突による負傷者はいませんでしたが、船はバーケンヘッドでドック入りを余儀なくされました。修理中、マンクス・メイド号は労働争議の的となり、1975年5月27日にようやく運航を再開しました。これはTT（Tower of Trade：船の修理）の繁忙期にちょうど間に合う時期でした。^[5]

マンクス メイド号は、1910 年に最初の船が同造船所に納入されて以来、キャメル レアード社によってスチーム パケット向けに建造された 13 番目の船でした。1979 年にマンクス メイド号には、前年の冬に妹船のベン マイ クリー号に取り付けられたものと同様の 500馬力の 船首スラスター機構が取り付けられました。

廃棄

マンクス・ラインのダグラスとヘイシャム間のRO-ROサービス（ MV マンクス・バイキングが運航）の導入により、スチーム・パケットのサイドローディング・カーフェリーの非効率性がますます顕著になり、マンクス・メイド号とその妹船ベン・マイ・クリー号の両船を退役させることが決定されました。当初は燃料消費量が多いことが処分費用として考慮されましたが、実際には蒸気機関車の維持費が非常に高く、効率も低かったのです。蒸気船はダグラス-リバプール間の航路で平均9トンの燃料を消費しましたが、モーター船のモナズ・クイーン号とレディ・オブ・マン号は4トン未満でした。

20年以上にわたる安定した運航を経て、マンクス・メイド号は1984年9月9日（日）、妹船の10日前にダグラスを出港しました。この2隻の退役により、マン島蒸気船会社における蒸気タービン船の運航は終了し、同社の後継船はすべて内燃機関を搭載することとなりました。

ギャラリー

• 
  マンクス・メイドとその双子の姉妹ベン・マイ・クリー。バーケンヘッドでの冬季休養中に撮影。
• 
  マンクスメイド号の航海試験の様子

参考文献

1. “アーカイブコピー”. 2018年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月12日閲覧。
2. マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.64
3. 「Lady of Mann (2) 1976 - 2005」マン島蒸気船愛好家協会。 2013年8月30日閲覧。
4. マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.43
5. マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.43

参考文献

• チャペル、コネリー（1980年）。アイランド・ライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X