| RR300 | |
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 RR300はHeli-Expo 2007で発表されました。 | |
| タイプ | ターボシャフト |
| メーカー | ロールス・ロイス・ノースアメリカ |
| 主な用途 | ロビンソンR66 |
| 開発元 | ロールスロイス モデル250 |
ロールス・ロイス RR300は、軽ヘリコプター／一般航空市場向けに開発されたタービン 航空機エンジン（ターボシャフト／ターボプロップ）です。最大離陸出力300馬力（224kW）のRR300は、ロールス・ロイス モデル250-C20のリバッジおよびダウンレート版です。[1]
設計と開発
1965年に認証されたモデル250-C18は、RR300と同等の出力レベルと評価されていましたが、過去40年間で後継機は効率が向上し、大幅に出力が向上しました。例えば、モデル250-C40は、空気流量6.1 lb/sで総圧比9.2:1の状態で715 shpを発生します。
RR300は、モデル250-C40/47の小型遠心圧縮機とモデル250-C20と同様の燃焼器およびタービンを組み合わせたもので、C20の複雑な6段軸流/単段遠心圧縮機に代わるものです。RR300は、その派生モデルであるモデル250の外観とレイアウトを継承しています。[2]
RR300は、1987年の350馬力アリソンモデル225から20年後に登場した、モデル250の低出力バージョンを開発する2回目の試みである。[2]
5人乗りのロビンソンR66軽ヘリコプターは、ターボシャフトエンジンとしてRR300を搭載しているが、ロビンソンは当初標準モデルの250-C20を使用する予定だった。ロールス・ロイス社はまた、エンストロム社、 MDヘリコプターズ社、ローターウェイ社、シュバイツァー社とRR300の将来的な用途について協議するための覚書を締結したことを発表した。2013年3月、このエンジンは新型スコッツベル47GT-6の動力源として選定された。47GT-6は47G-3B-2A型設計をベースとし、ベル47の型式証明を現在保有しているスコッツベル47社によって製造される。[3]
RR300のFAA型式認証は2008年2月に取得されました。 [4]
アプリケーション
- ロビンソンR66
- RotorWay 300T Eagle（計画されていたが、キャンセルされた模様）
- スコット - ベル 47 GT-6
- イノーバ・ヘリコプターズC630（計画中）[5]
仕様（RR300）
ロールスロイスのデータ[6]
一般的な特徴
- タイプ: ツインスプールターボシャフト/ターボプロップ
- 長さ: 37.6インチ (96 cm)
- 直径: 21.5インチ (55 cm)
- 乾燥重量: 201ポンド (91 kg)
コンポーネント
- 圧縮機：単段遠心式
- タービン：2段GP、2段PT
パフォーマンス
- 最大出力：240～300軸馬力（180～220kW）
- 総圧力比：6.2
- パワーウェイトレシオ：0.67ポンド/馬力（0.41 kg/kW）
参照
関連開発
参考文献
- ^ 「小型エンジンがロールスロイスを後押し」インディアナポリス・スター. 2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ FAA TCDSより
- ^ 「ベル47TCがSB47に正式に移管される」
- ^ 「ロールス・ロイス、RR300エンジンのFAA認証を予定より早く取得」ロールス・ロイス、2008年2月24日。 2011年7月14日閲覧。
- ^ 「InnovaがC630ヘリコプターにロールスロイスRR300を採用」aviationweek.com . 2018年4月27日閲覧。
- ^ "RR300". ロールス・ロイス.
外部リンク
- ロールスロイス RR300 公式ページ
