| デルタI | |
|---|---|
 電動デルタIM | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 実験用デルタ翼機 |
| 出身国 | ドイツ |
| メーカー | RRG |
| デザイナー | アレクサンダー・リピッシュ |
| 製造番号 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年 |
RRGデルタIは、1930年代初頭にグライダーとして、後に動力飛行したドイツの無尾翼実験機です。デルタ翼機の先駆者の一つでした。
設計と開発
アレクサンダー・リピッシュが初めて目にした無尾翼航空機は、1921年の第2回レーン競技会で短時間飛行したヴェルテンゼグラー・ グライダーでした。彼はその初期の安定性に感銘を受けましたが、旋回中に制御不能なスパイラルダイブを起こし、機体が分解してパイロットが死亡しました。これを受けて彼はいくつかの模型を製作し、実機も設計しましたが期待外れに終わったエスペンラウブE2も設計しました。しばらくしてより従来型の設計に携わり、 1925年にRRGの技術責任者に就任した後、彼は無尾翼グライダーの設計に戻りました。彼は1927年にRRGシュトルヒの設計に着手しました。これはエスペンラウブに似ており、徐々に改良されていきました。これらの航空機はすべて、前縁と後縁の両方に後退角のある翼を持っていました。1930年、直線で後退角のない後縁を持つ彼の最初の設計が飛行し、彼はそれをデルタIと名付けました。[1] [2]
そのまっすぐな前縁は 20° の後退角でした。当時の標準的な方法に従い、主翼は 1 本の桁で、その前は合板で覆われ、ねじれに強い D ボックスを形成していました。翼の付け根近くには斜めの内部支柱があり、これらの領域をさらに合板で強化していました。翼の残りの部分は繊維で覆われていました。翼の下側が上向きに傾斜しているため、厚さは大幅に減少し、上反角が形成されていました。デルタの後縁は、外側のエルロンと内側のエレベーターに均等に分割されていました。シュトルヒと同様に、翼端は切り取られ、小さくほぼ三角形の合板で覆われたフィンが付いており、その上に、より長く丸みを帯びた長方形の布で覆われたラダーが取り付けられていました。フィンとラダーの内側の表面は、従来の尾部ラダーと同様にキャンバー状になっていましたが、外側の表面は平らでした。ラダーはそれぞれ専用のフット ペダルで独立して操作されました。例えば左舷に旋回する場合、パイロットは左側のペダルだけを踏み、ラダーを外側に振ってエアブレーキのような働きをさせ、抗力によってグライダーを左舷に旋回させる。[1] [3]
初期のグライダーの胴体は、シンプルな楕円断面の合板ナセルで構成されていました。パイロットは翼下の密閉されたコックピットに座り、翼端前方と翼上方にそれぞれ透明ガラスが取り付けられていました。着陸時の視界を確保するために、両側に小さな窓が2つずつありました。着陸は、ほぼナセルと同じ長さのスプリングスキッド上で行われました。翼弦中央付近にもう1つのコックピットがあり、その上にも透明ガラスが取り付けられ、両側に2つの窓が設けられていました。胴体は徐々に垂直にナイフエッジ状に細くなっていきました。[1] [4] [5]
1931年に追加されたプッシュ構成の30馬力(22kW)水平対向エンジンの ブリストル チェラブ IIIは、主翼後部よりかなり上に搭載され、後縁のすぐ先に小さな金属製の2枚羽根プロペラが付いているため、胴体は大幅に変わったが、胴体は長くならなかった。エンジンハウジングから前方まで盛り上がった屋根のラインが主翼上部のスペースに続き、観測員用に両側に3つずつ窓を設け、主翼の上部と前方にはより従来型のフレーム付きコックピットを設けた。胴体下部は固定式の三輪式降着装置で変更され、間隔が狭くズボン状の主脚、低圧タイヤを履いたゴムバネの主車輪、シュラウド付きの操縦可能な前輪、小さな尾輪が備わった。[3]その結果、空虚重量はグライダーに比べて140kg(310ポンド)増加した。主翼は変更されていない。[5] [6]リピッシュ・デルタIMとも呼ばれるこのモーター付きデルタ号は、北大西洋を東西に横断した最初の航海のリーダーにちなんで「ヘルマン・コール」と名付けられました。 [3] [6]
運用履歴
デルタIのグライダー版は1930年に初飛行し、同年のレーン競技会に参加しました。その後、RRG社はこれを動力付きのデルタIMに改造し、1931年にギュンター・グローエンホフが初飛行を行いました。[3]離陸は「難しい」と評されていますが、[1]グローエンホフは操縦が軽く、ループを含む従来の航空機に期待されるあらゆる操縦が可能だと述べています。デモンストレーションに参加した独立した観察者はループを見ていませんが、その操縦性、小型エンジンにもかかわらず見かけ上の出力の余裕、そして失速しにくいことに感銘を受けました。[3] 1933年に大墜落するまで飛行しました。[1]
仕様（デルタIM）
Dimensions j2mcl Planeurs [6]の重量、出力、性能に関するデータ（1931年10月） [3]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員：監視員1名
- 長さ: 4.25 m (13 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 13.24 m (43 フィート 5 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積： 25.8 m 2 (278 平方フィート)
- アスペクト比： 6.8
- 空車重量: 320 kg (705 ポンド)
- 総重量: 520 kg (1,146 ポンド)
- 動力源:ブリストル チェラブ III 2気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、22kW (30馬力)
- プロペラ： 2枚羽根
性能
- 最高速度：時速155km（時速96マイル、84ノット）
- 巡航速度：時速140km（時速87マイル、76ノット）
- 実用上昇限度： 4,700メートル（15,400フィート）以上
参考文献
- ^ abcde シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 50–5.ISBN 3-9806773-4-6。
- ^ リピッシュ、アレクサンダー（1930年2月1日～15日）「列に並ばない新しい航空エッセイ」『L'Aérophile』38（3～ 4）：35～ 9
- ^ abcdef 「ドイツの新型「無尾翼機」」フライト誌XXIII （ 41）：1008-9。1931年10月9日。
- ^ アブリアル、P. (1930 年 11 月 14 日)。 「レ・プラヌール・ド・パフォーマンス」。好気性サロン 1930 : 80.
- ^ ab 「リッピッシュ デルタ I」. j2mcl プラナー。2019 年9 月 25 日に取得。
- ^ abc 「リッピッシュ デルタ IM」。j2mcl プラナー。2019 年9 月 29 日に取得。
