MLW RSC-14

MLW RSC-14
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー モントリオール機関車工場 再建者 カナダ国鉄 再建日 1975–1976 [1] 番号を再構築 38 [1]
仕様 構成： ​  •  AAR A1A-A1A  •  UIC (A1A)(A1A) ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 接着剤重量 160,000ポンド（73,000 kg; 73 t） 機関車の重量 240,000ポンド（110,000 kg; 110 t） 原動力 アルコ 12-251B RPM範囲 1000（最大） エンジンタイプ V12 4ストローク ディーゼル 変位 8,016立方インチ（131.36リットル） ジェネレータ DC発電機 トラクションモーター 4つのDCトラクションモーター シリンダー 12 シリンダーサイズ 9インチ×10.5インチ（229mm×267mm） 伝染 ; 感染 電気
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロメートル） 出力 1,400馬力（1,040kW） 牽引力 連続: 30,000 lbf (133.4 kN)
キャリア オペレーター カナダ国鉄 クラス MR-14bとMR-14c 数字 1750–1787 [1]

MLW RSC-14は、モントリオール機関車工場から元々供給された機関車からカナダ国鉄によって改造されたディーゼル電気機関車です。

これらの機関車は、カナダ国鉄（CN）向けのMLW社製RS-18として誕生しました。ベースとなるRS-18は、MLW社がALCO社製のRS-11をベースとして開発し、1,800馬力（1,300kW）の12気筒4サイクル251Bディーゼルエンジンを搭載していました。このエンジンは、ゼネラル・エレクトリック社（オンタリオ州ピーターボロ）の直流発電機を駆動し、2台の台車に車軸ごとに1台ずつ、計4台の主電動機に電力を供給していました。多くのRS-18は、カナダの支線におけるライトレール化に配慮し、いわゆる「ライト」台車（ドファスコ社製など）を搭載していました。RS-18は、カナダ太平洋鉄道、カナダ国鉄、そして他の多くのカナダの鉄道会社によって所有され、1990年代まで主要鉄道で運用され続けました。現在（2009年4月）、北米全域の支線および二次線で運用されています。

RSC-14 は、RS-18 をベースとして、特に沿海地方での軽量な地方支線サービス向けの A1A-A1A トラック式機関車に対する CN の要件を満たすために 1970 年代半ばに作成されました。

CNは1970年代半ばに、旧式のA1A-A1A構成のMLW RSC-13およびMLW RSC-24を退役させ、廃棄されたRSC-13およびRSC-24のA1A台車を使用して数十台のRS-18を改造しました。機関車の出力はRS-18の1,800馬力（1,340kW）から1,400馬力（1,040kW）に引き下げられ、新しい名称は「RSC-14」となりました。

これらの機関車はプリンス・エドワード島（プリンス・エドワード島鉄道を参照）やニューブランズウィック州、ノバスコシア州の支線で広く使用されました。そのほとんどは1990年代半ばまでに退役または売却されました。

カナダにはこの機関車が2 台しか残っていません。

• セーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道のCN 1754
• プリンスエドワード島ケンジントンの旧駅舎にあるCN 1762

参照

• MLWディーゼル機関車の一覧

参考文献

1. マクドナルド＆ドゥルーリー1986年、36ページ。

• マクドナルド、チャールズ・W.、ドゥルーリー、ジョージ・H. (1986). ディーゼル機関車名簿：米国、カナダ、メキシコ. カルムバッハ・ブックス. ISBN 0890240841。