| トヨタRV10エンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1991–1993 |
| レイアウト | |
| 構成 | 72° V10 |
| 変位 | 3.5リットル（3,495cc） |
| シリンダーボア | 86 mm（3.39インチ） |
| ピストンストローク | 60.2 mm (2.37 インチ) |
| バルブトレイン | 50バルブ（気筒あたり5バルブ）、DOHC |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 電子燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 600～750馬力（447～559kW; 608～760PS） |
| トルク出力 | 330～400ポンドフィート（447～542Nm） |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタR32V/R36Vエンジン |
トヨタRV10エンジンは、72度、4ストローク、自然吸気、V10 レーシング エンジンで、 1991年から1993年にかけてトヨタTS010グループCスポーツプロトタイプレースカー用にトヨタが設計、開発、製造しました。 [1] [2] [3]
背景
1992年の世界スポーツカー選手権（WSC）のレギュレーション変更により、トヨタはR32-VおよびR36-Vと呼ばれる従来のグループCエンジンシリーズ（3.6リッターV8ツインターボエンジン）の交換を余儀なくされました。新レギュレーションでは、当時のF1エンジンレギュレーションに類似した3.5リッター自然吸気エンジンの使用が義務付けられました。こうしてトヨタは1991年にRV10エンジンを完成させ、初期テストを開始しました。 [4] [5]
エンジンの変更に伴い、新しいV10エンジンをより良く制御するために、全く新しいシャシーも必要になりました。元トム・ウォーキンショー・レーシングのデザイナー、トニー・サウスゲートが、後にTS010となるマシンの設計を担当しました。このマシンは、CVシリーズのスポーツカーよりも空力性能が高く、全長が長いボディを特徴としていました。[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
アプリケーション
参考文献
- ^ “1991-1993 Toyota TS010 - 画像、仕様、および情報”. Ultimatecarpage.com . 2021年11月15日閲覧。
- ^ 「修復されたトヨタTS010」Dailysportscar.com 2012年12月11日. 2021年11月15日閲覧。
- ^ “1993 Toyota TS10 Le Mans | Toyota”. Supercars.net . 2016年4月23日. 2021年11月15日閲覧。
- ^ “1992-1994 勝利まであと一歩。TS010、ついに表彰台獲得｜TOYOTA ル・マン35年 ～挑戦の35年史を振り返る～｜WEC”. Toyotagazooracing.com . 2021年11月15日閲覧。
- ^ “1992年式トヨタTS010グループCスポーツカー”. Media.toyota.co.uk . 2004年6月25日. 2021年11月15日閲覧。
- ^ “TOYOTA COMPLETES NEW GROUP C CAR | トヨタ自動車株式会社公式グローバルウェブサイト”. Global.toyota . 2021年11月15日閲覧。
- ^ “トヨタ TS010 グループC (1991) - レーシングカー”. Tech-racingcars.wikidot.com . 2021年11月15日閲覧。
- ^ 「トヨタTS010は最高速度で肋骨を折るほどのグループCカーだった」TopSpeed.com 2021年5月20日. 2021年11月15日閲覧。
- ^ 「Almost There - Toyota TS010 Group C & GT-One」Carthrottle.com 2017年3月4日. 2021年11月15日閲覧。
- ^ “Group C Tales: Andy Wallace On The Toyota TS010 | dailysportscar.com”. Dailysportscar.com . 2020年5月28日. 2021年11月15日閲覧。
- ^ 「史上最強のトヨタ4気筒エンジン」Jalopnik.com 2017年12月25日. 2021年11月15日閲覧。
- ^ “1991-1993 Toyota TS010 仕様”. Ultimatecarpage.com . 2021年11月15日閲覧。
