ラルフ・フーパー | |
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| 生まれる | （1926年1月30日）1926年1月30日 ホーンチャーチ、エセックス、イングランド |
| 死亡 | 2022年12月12日（2022年12月12日）（96歳） |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 航空学 |
| 機関 | RAeS |
| 雇用主 | ホーカー・シドレー |
| 重要なデザイン | ホーカー・シドレー・ハリアー |
| 大きな進歩 | ホーカー・シドレー P.1127 |
| 受賞歴 | ムラード賞（1983年、ジョン・フォザードと共同受賞） |
ラルフ・スペンサー・フーパー（ 1926年1月30日 - 2022年12月12日）はイギリスの航空技術者であり、ホーカー・シドレー・ハリアーに関する研究、特にペガサスエンジンと機体のレイアウトの融合により、機体が安定余裕を持って安全にホバリングできるようになった功績で知られています。
若いころ
フーパーはホーンチャーチで生まれ、その後エセックスに移った。マージョリー・スペンサーとハーバート・フーパーの息子である。詩人エドマンド・スペンサーの遠縁である。ハルのハイマーズ・カレッジに通った。ハル空襲により、1学期半の間、ポックリントン・グラマー・スクールに疎開した。姉はシーラ・スペンサー・フーパー。1942年1月、15歳でブラックバーン航空機会社で徒弟となり、その後、ハル大学（ 1954年にハル大学となる）に進み、航空学の学位を取得した。1946年にクランフィールド航空大学に入学した最初の学生の1人となり、1948年に航空機設計の学位を取得して卒業した。1948年にホーカー・エアクラフト社に入社した。
キャリア
フーパーは、スタンレー・フッカー卿とシドニー・カム卿と共に、ハリアー機を開発した3人のうちの一人とされることもあった。彼らとは異なり、彼はナイトの称号を授与されなかった。彼はハリアーとホークの開発に尽力し、1986年に王立航空協会から金メダルを授与された。[1]彼は1978年6月に大英帝国勲章（OBE）を授与された。[2]
1965年、フーパーの後任としてハリアーの主任設計者にジョン・フォザード（後に教授）が就任し、1978年までその職を務めた。フォザードは1963年10月から超音速VTOL機P1154 [3]の主任設計者に就任した。
フーパーは後に、サリー州キングストン・アポン・テムズ（ホーカーの拠点）にあるブリティッシュ・エアロスペース社の副技術部長に就任した。2019年にはクランフィールド大学から優秀卒業生賞を受賞した。[4]
ハリアー
1957年からブリストル・シドレー・ ペガサスエンジンの設計者ゴードン・ルイスと作業し、エンジンと機体設計の取り決めに達し、ホーカー・シドレーP.1127の初期設計が生まれた。ペガサスの設計は当初BE.53と呼ばれていたが、最終的な4ノズルレイアウトに至っていなかった。ブリストル・シドレー・オルフェウスがこのエンジンの出発点となり、最初にオルフェウス3が使用され、その後オルフェウス6が使用された。ハリアー計画は、ほとんどの現代のイギリス軍用機とは異なり、政府の要求に応じて開発されたものではなく、ホーカー社自身の支援を受けていない計画であり、1959年以降はホーカー社が取り組んでいた唯一の航空機であった。また、このエンジンは、政府の要求により、同時進行していた多くの航空機計画が大幅に中止される時期に生産された。ペガサスエンジンの開発は、NATOの一部門により財政支援を受けた。
最初の設計では、エンジンはファン（冷気）からの推力のみを偏向させる設計で、これはエンジン全体の推力のわずか50%に過ぎませんでした。高温のエンジン排気ガスからの偏向は当初は考慮されておらず、実現可能とも考えられていませんでした。しかし、彼は、初期のホーカー・シーホークで実証されたように、高温の排気ガスを二股に分けることで、ハリアーの基本レイアウトである垂直離陸に十分な推力を得ることができることに気づきました。[ 5 ]
1958年3月までに、彼はついにハリアーの設計（後にハリアーとなるもの）を完成させた。特徴的な下反角翼と翼端アウトリガーを備えた降着装置を備えていた。しかし、この降着装置の設計はサー・シドニー・カムに非常に気に入られなかった。主翼の詳細設計は1958年8月に開始された。1959年3月、政府はP.1127の設計作業に関する知見に基づき、垂直離陸機に関する一般運用要件（GOR）345を発行した。これに続き、1959年5月には政府仕様書ER 204Dが発行された。
1960年の初め、NASAのエイムズ研究センターでの作業により、垂直飛行から通常飛行への移行が可能であることが実証されました。1960年6月22日、このプロジェクトはついに航空省から契約と資金を受け取りました。XP831（現在はロンドンの英国空軍博物館に収蔵）は、ペガサス2エンジンを搭載し、ビル・ベッドフォードの操縦でホーカーズ・ダンズフォールド飛行場で1960年10月21日に初飛行（テザー接続）しました。非テザー接続での初飛行は1960年11月19日に行われました。初通常飛行は1961年3月13日にRAEベッドフォードから行われ、1961年9月12日にはそこで垂直飛行から通常飛行への最初の完全な移行が驚くべきことにほとんど事故なく行われました。最初の墜落事故（XP836）は1961年12月14日に発生し、パイロットは無事に脱出しました。下反角の尾翼は1962年に導入されました。
1964年、試作機は後退翼の拡大とより強力なペガサス5エンジンの搭載により改良され、1964年11月にホーカー・シドレー・ケストレルと命名されました。1965年11月まで、イギリス空軍、ドイツ空軍、アメリカ空軍のパイロットによってイギリス空軍ウェスト・レイナム基地で試験運用されました。この試験機は、これら2つの空軍からも資金提供を受けました。ホーカーは1963年にホーカー・シドレーに改称されました。[6]
ケストレルは後のP.1154の開発機として計画されたものの、後にハリアーとなる機体となった。イギリス空軍はこの変更を快く思わなかった。ケストレルは航空幕僚要求384に基づいて開発された。結果として、ペガサス6エンジンを搭載し、新設計のエアインテークと、縦方向の安定性を向上させるために再設計された主翼が採用された。1966年12月、政府は60機を発注し、1967年までにハリアーと命名された。
1154ページ
1962年、彼はハリアーの超音速版であるホーカー・シドレーP.1154の提案により、NATO NBMR-3 （NATO基本軍事要件）国際設計コンペティションで優勝した。しかし、1965年2月、この機体が最終組立段階にあった際に、新労働党政権によってこの提案は中止された。当初はハリアーと名付けられ、 BS.100エンジンの推力を高めるため、前部ノズルにプレナムチャンバーバーニングを採用する予定だった。当初は英国海軍と英国空軍の飛行隊での使用が予定されていたが、1963年に英国海軍はマクドネル・エアクラフト・ファントムを使用することが決定された。
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ホーカー・シドレー・ホーク
フーパーはホーカー・シドレー・ホークの設計チームも率いた。[1]
個人の生と死
フーパーは1999年に王立工学アカデミーの会員になった。
フーパーは後にロンドンのハムに居住した。彼は2022年12月12日に96歳で亡くなった。[7] [8]
参照
- ジョン・デール（エンジニア）、ペガサスエンジンの主任エンジニア
参考文献
- ^ ab Flight International 1986年11月22日 61ページ
- ^ ロンドン・ガゼット1978年6月3日号6238ページ補足
- ^ 注: P.1154 は元々「ハリアー」と命名される予定だったが、その航空機のキャンセルに伴い、代わりにケストレルの遷音速派生型にその名前が付けられた。
- ^ 「クランフィールドの先駆的な学生に優秀卒業生賞」
- ^ 注：ホーク／シーホークの航続距離要件では、胴体後部に胴体燃料タンクを設置する必要があり、従来の単一の後部ジェットパイプは不可能でした。ホーク／シーホークでは、ジェットパイプは2つに分岐し、胴体両側の主翼付け根の後方から排気されていました。この分岐した排気ダクトは、ホーカー社内で「象のズボン」と呼ばれていました。
- ^ ハリアーのマイルストーン
- ^ 「ホーカー協会委員会は、ラルフ・フーパー氏が97歳の誕生日の2か月前、2022年12月12日月曜日に安らかに逝去されたという悲しい知らせを伝えました」The Aviation Historian on Twitter 2022年12月20日2022年12月21日閲覧。
- ^ 「ラルフ・フーパー死亡記事」The Times . 2023年1月24日. 2023年1月24日閲覧。
外部リンク
- 録音インタビュー パート1/11
- 大英図書館の英国科学口述歴史におけるインタビューの全記録
- キングストン・アビエーション
- クランフィールド大学のインタビュー
- ラルフ・フーパーがハリアーのガイドツアーを実施
- P1127の歴史を説明するラルフ・フーパー
ビデオクリップ
- 現代世界を作った英国人 - ハリアー（ゴードン・ルイスと共著）
