| 連邦道37号線 | |
|---|---|
| ラワンバイパス ジャランピンタサンラワン 万挠绕道 | |
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| ルート情報 | |
| 長さ | 10.662 km (6.625 マイル) |
| 存在した | 2005年～現在 |
| 歴史 | 2017年に完成[1] |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | セレンダ南インターチェンジ |
| Major intersections |  FT 1 連邦ルート 1 FT 1クアラルンプール・ラワンハイウェイ |
| 南端 | タマン リンバ テンプラー インターチェンジ |
| 位置 | |
| 国 | マレーシア |
| 主な 目的地 | クアラ クブ バル セレンダ バタン カリ バンダル バル セラヤン セラヤン バトゥ洞窟 |
| 高速道路システム | |
ラワンバイパス（連邦国道37号線[2]、別名ラワン・セレンダ高速道路）は、マレーシアのセランゴール州ラワン にある連邦政府出資の 分離道路 バイパスです。全長10kmのこの高速道路は、2017年11月28日午後9時に開通しました。6億2800万リンギットを投じて建設されたラワンバイパスは、2005年7月16日に着工し、2017年11月21日に完成しました。全長2.7kmの高架橋で、最高柱の高さは58.2メートルです。[3] [4]
ラワンバイパスFT37は、ラワン市中心部のマレーシア連邦国道1号線沿いの交通渋滞を解消するために建設されました。ラワン市中心部の深刻な渋滞により、セレンダからクアラルンプール・イポー道路FT1を経由してセラヤンまでの移動時間は最大2時間かかると報告されています。[1]ラワンバイパスFT37の建設により、移動時間はわずか30分に短縮されます。[3] [1]
背景
ラワンバイパスFT37は、テンプラーパークからセレンダまで続く9kmの中央分離帯のある高速道路です。このバイパスは、クアラルンプール・ラワン高速道路FT1から続いており、FT1高速道路はラワンに迂回して、2.7kmの勾配5.8%の高架橋を経由して上り坂になります。[5]ラワンバイパスの高架橋の最も高い柱の高さは58.2メートル（191フィート）で、マレーシアで2番目に高い道路高架橋であり、ペナン島の61.5メートル（202フィート）のジャラン・ブキット・ククス・ペアード道路に次いでいます。[3]残りの6.3kmの区間は地上で建設されています。ラワンバイパスFT37は、トランペットインターチェンジを経由して、セレンダ近くのクアラルンプール・イポー道路FT1で終わります。 [5]
FT37高速道路沿いにはインターチェンジが2つしかなく、約3つのスタブLILO交差点と、南行き交通のための北端近くに高速車線から高速車線へのUターンがあります。 [5]
歴史
ラワンバイパスFT37プロジェクトは、1997年のアジア通貨危機の影響で中止されたクアラルンプール・アラ・セレンダ高速道路（KLAS）、別名クアラルンプール・ラワン高速道路の復活です。[5]このプロジェクトは当初、連邦ルート1回廊に沿って走るアクセス制限付き高速道路として建設される予定で、LeKLAS Sdn. Bhd.がそのコンセッション所有者および建設者に任命されました。[6]
このプロジェクトは、ラワンにおける深刻な交通渋滞のため、連邦政府によって2005年にラワンバイパスプロジェクトとして復活しました。[1]しかし、ラワンバイパスプロジェクトは、アクセスが制限された有料高速道路ではなく、アクセスが制限された分離道路として建設されました。6億2,800万リンギットの高速道路建設工事の契約は、Syarikat Panzana Enterprise Sdn. Bhd.に授与されました。[5]ラワンバイパスFT37の建設は2005年7月16日に開始されました。[1]
ラワンバイパス建設事業は2段階に分かれて行われた。第1段階は、バンダル・バル・セラヤンからテンプラー・パークまでの全長12.5kmの2車線クアラルンプール・イポー道路FT1を、2007年に完成したクアラルンプール・ラワン高速道路FT1と呼ばれる分離帯付き高速道路に改修することだった。 [5]第2段階は、ラワン市街地への通過交通を迂回させる全く新しいバイパスルートを建設することだった。 [要出典]
環境問題
第2段階の建設は、プロジェクトに対する環境への懸念から、より長い時間を要した。当初計画されていたルートはより長く、完全に地上で建設され、セランゴール州立遺産公園とテンプラー公園を通過する予定であった。[5]環境保護主義者の抗議と、環境問題が発生する可能性があるにもかかわらずプロジェクトを進めることを主張した地元住民の圧力により、ルートは再調整および再設計され、セランゴール州立遺産公園の境界に沿って2.7kmの高架橋が建設され、固有種であり、遺産公園以外でしか見られない絶滅が深刻に危惧されているギアムカンチンの木への悪影響を最小限に抑えることが目的となった。[ 7 ] [8] [9]高架橋建設のアプローチにより、影響を受ける森林面積は65ヘクタールからわずか24ヘクタールに減少した。 [1]ラワンバイパスFT37は、12年の建設期間を経て、2017年11月21日に完成した。[3]
工事期間が非常に長かったため、ラワンバイパスFT37の開通式が2017年11月15日に開催されるというデマが2017年11月13日にソーシャルメディア上で広まったが、マレーシア公共事業局はこれを否定した。[10]実際の開通式は2017年11月28日に開催された。[1] [3] [5]
交換リスト
ルート全体はセランゴール州にあります。
伝説：
- I/C -インターチェンジ、I/S -交差点、RSA -休憩・サービスエリア、OBR -高架レストラン、R/R - レストラン・休憩広場、L/B - 待避所、V/P - 展望ポイント、TN -トンネル、T/P -料金所、BR -橋
| 地区 | キロメートル | 出口 | 名前 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hulu セランゴール | IC | セレンダ サウス I/C | FT 1 マレーシア連邦ルート 1 – タンジュン マリム、クアラ クブ バル、セレンダ、ラワン、ベスタリ ジャヤ、ブキット ベルントゥン南北高速道路北部ルート / AH2 – イポー、クアラルンプール、クラン
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トランペット交換 | |
| Uターン | FT 1 マレーシア連邦道路 1 – ラワン、セレンダ、Sg.チョー
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南行きのみ | |||
| ゴンバック | BR | タマン・リンバ寺院高架橋 | |||
| IC | タマン リンバ テンプラー I/C | FT 1 クアラルンプール – ラワン高速道路– ラワン、セラヤン、バトゥ洞窟、クアラルンプールクアラルンプール – クアラ セランゴール高速道路– クアラ セランゴール、ルムット、シャー アラム、クラン、イポー
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南行きのみ |
参考文献
- ^ abcdefg 「Jalan pintas Rawang dibuka」、ウトゥサン・マレーシア（マレー語）、2017年11月28日
- ^ 不明[永久リンク切れ]
- ^ abcde 「ラワンバイパスが開通 - 全国 - The Star Online」。www.thestar.com.my。
- ^ 「ラワンバイパスは11月29日に正式開通。7つの興味深い事実 - WORLD OF BUZZ」www.worldofbuzz.com . 2017年11月28日。
- ^ abcdefgh "Jalan Pintasan Rawang FT37 membelah awan" (マレー語).ジャランラヤマレーシアのブログ。 2017 年 11 月 29 日。2017 年11 月 29 日に取得。
- ^ “セナライ・ナマ・メレカ・ヤン・メンペロレヒ・プロジェクト・ペンスワスターン”.ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。 1998 年 6 月 21 日。2015 年9 月 11 日に取得。
- ^ ラワンバイパス開通に関するメディア声明 -マレーシア公共事業省より。2017年11月29日にアクセス。
- ^ “ホペア・スバラタ”. Mybis.gov.my 。2021 年1 月 20 日に取得。
- ^ “ラワンバイパス”.建設プラスアジア.com。 2018 年 3 月。2021 年1 月 20 日に取得。
- ^ アフマド・シャズワン・メディカル・ユソフ (2017 年 11 月 13 日)。 「JKR ナフィ ペンブカーン ジャラン ピンタス ラワン」。ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。2017 年11 月 29 日に取得。
参照
- マレーシア連邦国道1号線
- クアラルンプール - ラワン高速道路- ラワンバイパスプロジェクトのもう一つのコンポーネント
- 州間高速道路70号線（グレンウッド・キャニオン） - 同様の環境アプローチを採用した別の高速道路プロジェクト
