S225XRは、英国国防省のユーロファイター搭載ミサイルの要件を満たすために、BAeダイナミクスが率いるチームによって当初提案された、無翼でロケット／ラムジェットエンジン一体型のアクティブレーダー誘導式中距離空対空ミサイルのコンセプトでした。S225XRは、 1970年代後半から英国とスウェーデンが共同で進めてきた BAeダイナミクス・スカイフラッシュの開発提案シリーズの最終形でした。
1978年、スウェーデンはBAeから、フライグヴァプネットサービスでRb 71として知られるスカイフラッシュの権利を購入しました。 [1]その後、スウェーデン国防資材庁（FMV）は、BAeをスウェーデンのサーブ・ダイナミクスの下請け業者として、新型アクティブシーカーを搭載したスカイフラッシュの独自開発を開始しました。
1984年、FMVはアクティブシーカー設計のRb 71A（スカイフラッシュ90）と、全く新しい無翼ラムジェットエンジン搭載のRb 73の新たな研究を開始しました。同年、BAeダイナミクス社とRb 73開発における協力に関する覚書が締結されました。主翼とデータリンクを備えた長距離設計、Rb 73D/Rb 73DLの研究も進められました。FMVの資金不足により、Rb 73プログラムは1987年に中止されました。
1988年、BAeダイナミクスとトムソンCSF（現タレス）は、アクティブレーダーシーカーを搭載したスカイフラッシュの開発に共同出資することで合意しました。アクティブ・スカイフラッシュ（ASF）は、トムソンCSF製のシーカーと、ダイムラー・ベンツ・エアロスペース（DASA）の誘導ミサイル部門であるLFK（現MBDAドイツ社）が開発した新型弾頭を搭載することになっていました。構想は、基本的なASFから機敏な尾部制御によるASF TC Mk. IIへと発展しました。試作シーカーは1990年に納入され、1991年には航空機搭載試験が行われました。
サーブ・ダイナミクスは、自社資金を活用してRb 73の設計改良を続け、英国空軍のユーロファイターへの搭載という新たな要求に応えるため、BAeダイナミクスとの新たな連携を確立しました。ユーロファイターがミサイル開発の牽引役となったため、BAeがプログラムを担当することになりました。ASFは1992年に終了し、S225Xと呼ばれる新しい無翼コンセプトに置き換えられました。この名称は、スティーブニッジにあるBAeプロジェクトマネージャーのオフィスの 社内郵便番号に由来しています。
S225Xは1992年のファーンボロー航空ショーで初公開されました。GEC-マルコーニ・ダイナミクスとアレニア・ディフェサは1993年にこのプログラムに参加しました。1994年には、ユーロファイター用の将来型中距離空対空ミサイルを求める英国の要望に応えて、S225XRとして知られるラムジェットエンジン搭載型が提案されました。このチームは、最終的にミーティアでコンペティションを制覇したヨーロッパグループの一員となりました。
参考文献
- ^ ジェーンズ・エア・ランチャーズ・ウェポンズ、2006年7月30日
