レディング・ヴィアダクト
ペンシルベニア州フィラデルフィアの公園と高架橋

レディング高架橋／レールパーク
12番街の高架のすぐ西側から見たレールパーク第1フェーズの眺め
12番街の高架のすぐ西側から見たレールパーク第1フェーズの眺め
レディング・ヴィアダクト / ザ・レール・パークのインタラクティブマップ
種類高架都市線状公園、公共公園
場所アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア
座標北緯39度57分36秒 西経75度09分32秒 / 北緯39.96度 西経75.159度 / 39.96; -75.159
開通2018年6月14日 ( 2018-06-14 )
状況開通

レールパークとも呼ばれるリーディング高架橋は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのキャロウヒル地区にある廃線となった高架橋で、一部がレールトレイルに生まれ変わっています。高架橋は1893年1月29日に開通し、当初はフィラデルフィア中心部のリーディング・ターミナルに通じていました。1984年にフィラデルフィア中心部通勤トンネルが開通した後、廃止されました。2010年、中心部地区と新しい地域団体「レールパークの友」は、廃線となった高架橋を高架公園に転換する選択肢の検討を開始しました。公園の第1フェーズは2018年6月14日に開通しました

歴史

鉄道利用

改修前のリーディング高架橋、2005年

フィラデルフィア・アンド・リーディング・ターミナル鉄道は1888年4月13日に設立され、1891年5月1日に同社によってリースされ、すぐに建設が開始された。[1]高架橋は、当時新設されたリーディング・ターミナルへのアプローチとしてリーディング社によって建設された。[2]高架橋とターミナルは1893年1月29日に開業した。[1]高架橋はリーディング・ターミナルから北に向かい、キャロウヒル・ジャンクションで分岐し、ナインス・ストリート支線が現在のSEPTA本線に正式に合流する。高架橋は街路網を斜めに横切り、不規則な形の区画をいくつか作り出す。[3] [4]高架橋の主要部分であるナインス・ストリート支線には4本の線路がある。[5]

1984年にリーディングターミナルが閉鎖され、[6]フィラデルフィアのセンターシティ通勤トンネルが開通しました。[7]ヴァインストリートの南側の高架橋の南側セクションは、ペンシルベニアコンベンションセンターの建設のために1990年に取り壊されました。[8]ヴァインストリートエクスプレスウェイ（I-676 / US 30 ）の南側のセクションも、コンベンションセンターの建設のために取り壊されました。[3] [9]高架橋の残りの部分は、構造物を取り壊すのが面倒だったため、今も残っています。[9]さらに、高架橋は汚染物質でいっぱいで、構造物を解体したり再利用する前に除去する必要がありました。[4]

高架橋には、シティ・ブランチと呼ばれる長さ1,000フィート（300メートル）の西向きの支線が含まれています。[4]シティ・ブランチは、キャ​​ロウヒル・ジャンクションでナインス・ストリート支線から分岐し、ベルモント・ジャンクションにある旧リーディング・カンパニー本線へと向かいます。13番街の西側で、シティ・ブランチはカットと呼ばれる開削路に降ります。この開削路はフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道によって運営されていました。カットは1992年まで使用されていました。カットの最後の貨物輸送業者はフィラデルフィア・インクワイアラーでした。[10]

レールパーク

第一期

1990年代までには、リーディング・カンパニーの後継企業であるリーディング・インターナショナル社が、フィラデルフィア市に高架橋を引き継ぐために200万から300万ドルを提供すると申し出ていた。市政府はこの申し出を受け入れなかった。[3] 2000年代には、リーディング高架橋を鉄道歩道に改造する提案があった。[3] [9]この取り組みは、2人の地元アーティスト、ジョン・ストラブルとサラ・マケニーが主導し、[4] [11] 2004年にレールパークの友と呼ばれる非営利団体を設立した。[8]ペンシルベニア大学デザイン学部の学生は、高架橋をパリのプロムナード・プランテに似た鉄道歩道に改造することを提案した。[4]ニューヨーク市のハイライン(2009年に開業した同様の鉄道歩道)の成功は、リーディング高架橋を公園に改造する更なる取り組みを促した。[3] [5] [11]老朽化した高架橋への立ち入りを阻止するためのゲートが設置されていたにもかかわらず、人々は依然として不法侵入し、瓦礫やゴミを放置していた。[11] 2009年にセンターシティ地区がプロジェクトに加わったことで、公園の計画は加速した。[12]同地区のリーダーであるポール・レヴィは調査を委託し、高架橋を公園に改修するには3,600万ドルの費用がかかるのに対し、解体には5,000万ドルかかることが判明した。さらに、リーディング・インターナショナルは140万ドルの未払い税金を抱えており、環境修復の実施を義務付けられていた。[9]

2010年、センターシティ地区とレールパークの友の会は、廃墟となった高架橋を高架公園に改修する選択肢の評価を始めました。[13]また、計画されている公園のための資金調達も始めました。[11]翌年、計画されている公園はフィラデルフィアのマスタープランに含まれました。 [8]しかし、近くのチャイナタウン地区の住民は、ジェントリフィケーションにつながることを懸念して、高架橋の解体を好みました。[3] [5] [11]キャロウヒル・リーディング高架橋近隣改善地区は、高架橋周辺の街路景観の改善のために資金を調達することが提案されましたが、[8] [ 14]この地区は地元の反対により設立されませんでした。[15]フィラデルフィア市とペンシルベニア州政府は、2014年にリーディング高架橋を公園に改修するための資金を提供することに合意しました。 [16] [18] [19]市がブロード通りからキャロウヒル通りまでの支線の買収を提案した後、[20]市計画委員会は2015年5月に買収を承認した。[21]

ブライアン・ヘインズが公園の第一段階の設計を依頼され、[22] [23]フィラデルフィア芸術委員会は2015年6月に設計を承認した。 [24]当初、プロジェクトの第一段階は960万ドルの費用がかかる予定だった。[10] [25]ペンシルベニア州は2016年9月に350万ドルの助成金を提供し、残りの資金不足分を補填した。[26]レールパークの第一段階の建設は2016年10月31日に始まった。[12] [27]レールパークの第一段階では遊歩道、ベンチ、造園、ブランコが追加された。[23] [28]作業員が公園とノーブル通りを13番通りより上に架ける橋の重大な劣化を発見したため、公園の開園が遅れた。[29]第一フェーズは2018年6月14日に一般公開され、[30] [31] 1030万ドル[8] [32]または1100万ドルの費用がかかりました。[22]市長のジム・ケニーは、この公園が地域の発展を促進すると予測しました。[8] [30]レールパークは2019年にパブリックアートフェスティバルの開催を開始し、同年10月にサイト/サウンドフェスティバルが開催されました。[33]

第二段階

かつて高架橋上にあったスプリング・ガーデン・ストリート駅
スプリング・ガーデン・ストリート駅は、2021年に取り壊されるまで高架橋上にありました。

レールパークの支持者たちは、環境保護活動や土地収用を含め、第2フェーズのために6000万ドルを集めていた。[34]この資金調達は、路線が正式に廃止されたことがなかったことで複雑化していた。つまり、高架橋は理論的には、部分的に解体されていたとしても、いつでも鉄道サービスのために再開される可能性がありました。[34]高架橋の北側にあった旧スプリングガーデンストリート駅は、2021年に取り壊されました。 [35 ]第2フェーズの工事は数年間停滞し、[8]廃止された9番街支線の部分は不法投棄場として使用されました。[36] 2022年6月、フィラデルフィア市議会議員のマーク・スクイラは、市がリーディングインターナショナルから高架橋の残りの部分を取得することを認める法案を提出しました。[8] [36]

リーディング・インターナショナルは、2024年までに高架橋の未使用部分を売却するために5000万ドルを要求したが、フィラデルフィア市は支払いを拒んだ。[37]ウィリアム・ペン財団は2024年8月に200万ドルの助成金を提供し、[38]連邦政府は2025年1月に公園の第2期工事のためにさらに200万ドルを提供し、設計を進めることを決定した。[34] [39]さらに、ペンシルベニア州はプロジェクトに47万5000ドルを提供することに同意し、民間からの追加資金も調達されていた。[34]第2期工事は、ヴァイン・ストリート・エクスプレスウェイの上にある高速道路のキャップとして提案されている「スティッチ」と接続される可能性がある。[34]

市政府は、地上交通委員会（STB）に対し、高架橋の放棄宣言を請願しました。これにより、市は高架橋を接収して公園を拡張することが可能になります。[40] 2025年9月、STBは、リーディング・インターナショナルによって数十年にわたって放置されていた高架橋は事実上放棄されており、もはや連邦管轄下の鉄道ではないと判断しました。これにより、市は高架橋を接収し、公共利用のために改修する方向に進むことができました。[41]

アプローチ

ナインスストリート支線
凡例
マイル
SEPTA本線
6.7
 テイバー
ニュータウン支部
6.2
 ファーンロック
ベツレヘム支部
5.9
 ローガン
チェスナットヒル
イースト支線
低勾配支線
5.1
 ウェイン・ジャンクション
リッチモンド支線
4.3
 ナイスタウン
4.0
 タイオガ
チェスナットヒル
ウェストブランチ
ノリスタウン支部
3.5
16番街交差点
ノースフィラデルフィア
北東回廊
2.9
 ノース・ブロード・ストリート
1.8
 テンプル大学
ジラード通り
センターシティ
通勤接続
SEPTA本線へ
レディング・ヴィアダクト
0.8
 スプリング・ガーデン・ストリート
ウィロー・アンド・ノーブル
ストリート支店
0.4
市支店
0.0
 読書端末
この図：

フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（元々はフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道とノーザン・リバティーズ・アンド・ペン・タウンシップ鉄道）の本線は、スクーカル川の南西側からフィラデルフィアに入り、ダウンタウンの北西で交差していました（この線は現在、貨物専用です）。その後、ペンシルベニア通りの下のトンネルに入り、キャロウヒル通りのすぐ北で東に曲がりました。当初の路線はブロード通りに沿って南に曲がり、ブロード通りとヴァイン通りに旅客駅がありました。路線はブロード通りを過ぎて東に進み、ウィロウ通りを使ってデラウェア川への貨物輸送に使用されました。旅客駅は後にブロード通りの半ブロック東、旧貨物線に移転しました。高架橋からの支線はこの駅のすぐ東に建設されました。[42]

もう一方のリーディング線は、元々はフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道で、現在はSEPTAによって旅客サービスに利用されています。ウィロー通りの東西線から9番通りを北上していました。旅客駅は9番通りとグリーン通りにあり、ここでも新しい高架橋が古い線路と合流していました。[42]

公園の説明

レールパークの第一期は、旧シティ支線に沿ってキャロウヒル通りからノーブル通りまで伸びており、[22] [43] 長さは0.25マイル（0.40km）です。[32]西側は、ノーブル通りからアクセスできます。ノーブル通りと旧シティ支線は橋で13番通りと交差しており、ここが公園のADA（障害者法）対応の入口です。[43] [44] 13番通りに架かる橋にはいくつかのプランターがあります。公園の残りの部分には、木製のベンチ、木、高床式の庭園があります。[22]高架橋には壁画もあり、[44]工業風の鉄骨とブランコがあります。[22]公園の第一期の東端には、12番通りと11番通りの間にキャロウヒル通りに下りる階段があります。[43] [44]鉄の門が公園と廃線となった高架橋の残りの部分を隔てています[22]公園は毎日午前7時から午後10時まで開園しています。[44]

レールパーク友の会の当初の計画では、ヴァイン通りからフェアマウント通りまでの9番街支線区間だけでなく、シティ支線からジラード通りまでの高架橋も改修することになっていた。[10] [22]単に「高架橋」として知られる9番街支線区間は、約0.5マイル（0.80キロメートル）延長し、シティ支線と「V」字型を形成する。[32]第1フェーズの西側には、ブロード通りから22番街のロダン美術館まで続く開削の「カット」がある。[43] [32]これは、さらに西​​のブルワリータウンとフィラデルフィア動物園まで延びるトンネルと接続している。[32]

参照

参考文献

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  • レールパークの友の会
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  • フォトツアー：JJティジオウ、「フィラデルフィアの秘密の花園」、2012年1月8日
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