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 2014年のレディング駅 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州リーディング、リンカーンストリート35番地 | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°31′18″ 西経71°6′27″ / 北緯42.52167° 西経71.10750° / 42.52167; -71.10750 | ||||||||||||||||||||
| ライン | 西ルート | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：137 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 10台 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 建築様式 | スティック/イーストレイク、クイーンアン | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1845 | ||||||||||||||||||||
| 再建された | 1870年、1991年 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2018 | 855人（平日平均乗車人員）[1] | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ボストン・アンド・メイン鉄道駅 | |||||||||||||||||||||
| エリア | 3エーカー（1.2ヘクタール） | ||||||||||||||||||||
| MPS | MRAを読む | ||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 84002509 [2] | ||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1984年7月19日 | ||||||||||||||||||||
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レディング駅は、マサチューセッツ州レディングにあるMBTA通勤鉄道駅です。ヘイヴァーヒル/レディング線が発着しています。レディングの中心業務地区の西端、リンカーン通りとハイ通りの交差点に位置しています。駅構内の歴史的な駅舎は、1870年にボストン・アンド・メイン鉄道によって建設されました。1959年から1979年にヘイヴァーヒル駅まで再延伸されるまで、この駅は同線の終着駅でした。
建築と歴史
ボストン・アンド・メイン鉄道のウィルミントン・ジャンクションからボストンへの延伸工事は1845年に完成し、途中駅にはレディング駅も含まれていた。新しい駅舎は1870年に建設された。[3]駅舎は線路の南西、リンカーン通りとプレスコット通りの交差点に位置している。クイーン・アン様式の長方形の建物で、角とベイの間にはパネル張りのピラスターが、寄棟屋根の広い張り出しを支える大きなニーブレースが取り付けられている。北側（線路側）のファサードは7つのベイで構成され、窓（4つ）とドア（3つ）が交互に配置されている。窓の1つは、細長く背の高い窓が帯状に並んだ突き出たベイで、上部のサッシには色付きのライトが取り付けられている。[3]
駅は1960年に町が購入し、鉄道歴史博物館として短期間使用された。[3]マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1973年にヘイヴァーヒル線を購入し、通勤鉄道サービスをオークグローブとレディング間のオレンジラインの延伸地下鉄サービスに置き換えることを意図していた。[4]新しいレディング/128番ターミナルは、現在のダウンタウンの場所ではなく、ルート128のすぐ南にあるダウンタウンエリアの外側に位置する予定だった。 [5]最終的に、オークグローブより先への延伸はコストの上昇により行われず、通勤鉄道サービスは沿線で維持された。駅舎は1984年に国家歴史登録財に登録された。[2]町は1985年に建物を保存制限付きで民間所有者に売却した。[3]
駅は1990年に改築され、上り線側にはアクセスしやすいよう小型プラットフォームが設置された。[6] [7] [8] 信号工事のため、ヘイヴァーヒル線内回りの鉄道は2023年9月9日から11月5日まで運休となった。レディングとオークグローブ間、およびレディングとアンダーソン/ウォーバーン間では代替バスが運行された。[9]
2022年6月、MBTAは、運行頻度を上げるため、駅に150万～200万ドルの費用をかけて折り返し線を増設する計画を示した。[10] 2024年11月、MBTAは線路建設の意向通知（NOI）を提出した。[11]線路は駅から北西に4,500フィート（1,400メートル）延長され、実質的に以前存在した複線を復元する。リーディング行きの短距離折り返し列車は、単線駅ではなく、新しい線路に停車する。これにより、ボストンとリーディング間の終日運行が30分間隔に増加する。[12] [13] MBTAは2025年2月にNOIを撤回したが、2025年9月にスクリーンツリーなどいくつかの変更を加えて再提出した。[14] [15] MBTAは2025年11月に再び計画を撤回した。[16]
参照
参考文献
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019). 「2018年通勤鉄道利用客数」マサチューセッツ湾交通局.
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム – (#84002509)」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ abcd 「ボストン・アンド・メイン鉄道駅のMACRIS在庫記録とNRHP推薦」マサチューセッツ州。 2015年5月18日閲覧。
- ^ ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ ハンロン、ロバート（1965年10月31日）「MBTA：加速する交通システム」ボストン・グローブ紙、C4ページ – Newspapers.comより。
- ^ 運営局計画課（1990年11月）「乗客数とサービス統計」（第3版）。マサチューセッツ湾交通局。pp. 1– 5 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ MBTA：ACCESS; アクセシブルなサービスと施設のガイド。マサチューセッツ湾交通局。1992年6月。p. 15 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「MBTAニュース」。Rollsign誌第28巻第1号。ボストン・ストリート・レールウェイ・アソシエーション。1991年1月～2月。3ページ。ISSN 0035-7898 。
- ^ 「9月9日から11月5日までのHaverhill通勤鉄道線の運行中断」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月10日。
- ^ Sawers, Alistar (2022年6月23日). 「地域鉄道改革の最新情報：地域鉄道および都市鉄道サービスの牽引力計画」（PDF） . マサチューセッツ湾交通局. 17ページ.
- ^ C1.0エンジニアリング・アンド・デベロップメント（2024年11月26日）「意向通知：折り返し線路の読み取り」マサチューセッツ湾交通局。
- ^ Sawers, Alistair (2025年2月4日). 「レディング発ボストン行き30分運行頻度」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. 2025年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Vendt, Kevin (2025年2月5日). “MBTAが理事会選出計画を発表”. The Reading Post . 2025年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ C1.0エンジニアリング・アンド・デベロップメント（2025年9月23日）「意向通知：折り返し線路の読み取り」マサチューセッツ湾交通局。
- ^ グレゴリー・テイラー（2025年9月24日）「MBTA、レディング・ターンバック・トラック・プロジェクトの意向通知を再提出」レディング・オブザーバー。2025年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Blais, Patrick (2025年11月17日). 「MBTA、物議を醸す「折り返し線」計画の最新版を撤回」Daily Times Chronicle . 2025年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるレディング駅（MBTA）に関連するメディア
- MBTA - レディング
