| ファイアフラッシュ | |
|---|---|
 コスフォードの英国空軍博物館にあるファイアフラッシュミサイル（2014年） | |
| タイプ | 空対空ミサイル |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 1957–1958 |
| 使用者 | イギリス |
| 戦争 | なし |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1949 |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 建造数 | 300年頃 |
| 仕様 | |
| 質量 | 150キログラム（330ポンド） |
| 長さ | 111.75インチ（2,838 mm） |
| 翼幅 | 28.11インチ（714 mm） |
爆発 メカニズム | 近接信管 |
| エンジン | 固体燃料ロケットモーター2基 |
運用 範囲 | 1.9マイル（3.1 km） |
| 最高速度 | マッハ2 |
誘導 システム | ビームライダー |
ステアリング システム | 操縦面 |
発射 台 | 航空機 |
ファイアフラッシュは、イギリス空軍で運用された英国初の空対空誘導ミサイルでした。フェアリー・アビエーション社によって製造されたこのミサイルは、レーダービームライディング誘導方式を採用していました。ファイアフラッシュの性能は比較的限られており、発射機は後方の限られた角度から目標に接近する必要がありました。
約300発が生産されたファイアフラッシュミサイルは、主にイギリス空軍のパイロットにミサイル射撃の訓練を行うための訓練兵器として消費されました。1957年にごく短期間運用開始が宣言され、イギリス空軍初の実戦空対空ミサイルとなりましたが、翌年には デ・ハビランド・ファイアストリークにすぐに取って代わられました。
発達
レッドホーク
1945年1月、航空省は空対空ミサイルの運用要件OR.1056を発行し、補給省の レインボーコード「レッドホーク」を付与した。基本設計は、英国王立航空研究所（RAE）が以前の兵器について行った研究に基づいていた。手動誘導式のエア・スパニエル構想の実験から、何らかの自動誘導が必要であると確信していた。これが、アルテミス ・セミアクティブ・レーダーホーミングシステムと、ビームライディング方式を採用した大型のリトル・ベンへと繋がった。OR.1056はリトル・ベンと概ね類似しており、 AI Mk. IXレーダー信号に沿ったビームライディング方式を照射源として採用していた。[1]
1947年、英国で進行中だった様々な誘導兵器プロジェクトは、英国原子力研究所（RAE）に集約されました。その直後、合理化された開発計画が策定され、英国海軍向けの地対空ミサイル（SAM） （後にシースラッグ）の開発、英国陸軍と英国空軍向けの類似SAM（ コードネーム「レッド・ヒーザン」で知られる）[a]、対艦爆弾「ブルー・ボア」 、そしてレッド・ホークの開発が進められました[2] 。
レッドホークの最初の開発契約は、1947年10月にグロスター・エアクラフト社に交付されました。同社は、小型の後退翼戦闘機に似た無人機を開発しました。この無人機は機体下部の窪んだベイに搭載され、発射前に気流中に降ろされるものでした。RAEはこの設計に満足せず、1947年後半に独自の設計を開発しました。 [b]この設計では、4基のRP-3モーターでブーストし、その後モーターを排出することで、中央の弾丸が目標に向かって惰性飛行する小型兵器が求められました。[1]
ピンクの鷹と青い空
レッドホークの全方位性能は当時の最先端技術を超えており、当面はより簡素な兵器が必要であることがすぐに認識されました。1949年、英国航空宇宙局（RAE）は「ピンクホーク」と呼ばれる、尾部追尾攻撃を目的とした、ピストンエンジン爆撃機を標的とした、骨抜きの仕様を開発しました。ピンクホークの愛称はすぐに公式のレインボーコード「ブルースカイ」に置き換えられました。[1]レッドホーク計画も継続されましたが、短期間で仕様も緩和されました。1951年11月、航空参謀本部は赤外線追尾設計のOR.1117を発行し、「ブルージェイ」というコードが与えられました。これが後にファイアストリークとなります。[3] [2]
フェアリー・アビエーションはブルー・スカイの開発契約を獲得し、社内ではプロジェクト5と呼ばれていました。オリジナルのリトル・ベンと同様に、プロジェクト5は後方から15度の円錐形の範囲内で発射可能なビームライディング・ミサイルを必要としていました。[1]戦時中のドイツの研究によると、ロケットの排気ガスがミサイル後方の空気をイオン化し、レーダー信号の受信を困難にすることが示唆されたため、フェアリーはオリジナルのレッドホークのレイアウトをベースとし、飛行中に分離する独立したブースターを使用することで、無動力の「ダート」が目標に向かって飛行を続ける間も信号はクリアなままとなる設計を採用しました。オリジナルの4基のRP-3ロケットの代わりに、特注の「ストーク」ロケット2基が使用されました。[4] 2基の固体燃料モーターは、胴体のほぼ中央でダートに接続されました。ロケットノズルはわずかに傾斜しており、発射時にミサイルアセンブリを回転させることで推力の非対称性を均一化しました。ブースターが空になると、小さなコルダイト爆薬がブースターを切り離し、ダーツは目標に向かって進み続ける。[5]
ブルースカイの開発は、フェアリー社で進行中のロケット推進プロジェクトの支援を受けていました。このプロジェクトは、フェアリー社がデルタ2 超音速航空機の開発を支援するために使用されていました。このプロジェクトでは、提案された設計のスケールモデルを、現地で設計された液体燃料ロケットエンジン「ベータ2」を用いて打ち上げることが含まれていました。また、複雑な多チャンネルテレメトリシステムの開発も必要となり、これはブルースカイの開発において非常に役立ちました。[6]
テストとサービス
ファイアフラッシュは開発が進むにつれて、イギリス空軍によってその名が付けられました。1953年、最初の実弾射撃実験で成功を収め、イギリス空軍アバーポート基地を飛行中のフェアリー・ファイアフライ無人機を撃墜しました。[6]非武装テストでは、ファイアフラッシュは無人機に直撃し、あるケースでは尾輪が破損しました。[7]
1955年までに約300発のミサイルが製造されたが、より高度な設計が開発中であったため、イギリス空軍はすぐにこのタイプのミサイルを保有しないことを決定した。300発のミサイルの多くは、 1955年から1957年にかけて、RAFバレー基地と南オーストラリア州ウーメラ基地の第6統合サービス試験部隊がグロスター・ミーティアNF11（夜間戦闘機）試験機を用いて試験に使用され、その後、RAFバレー基地の第1誘導兵器開発飛行隊のスーパーマリン・スイフト戦闘機によって試験に使用された。[1]
ファイアフラッシュは1957年8月にイギリス空軍によって非常に限定的に配備され、[8]「ピストンエンジン爆撃機に対する限定的な能力を持っていた」[8] 。イギリス空軍は1958年8月から、より後発でより効果的なデ・ハビランド・ファイアストリーク赤外線ミサイルを配備した[8]。
説明
ファイアフラッシュはビームライディングミサイルで、発射した航空機から発射された無線ビームに乗って飛行するように設計されており、パイロットはそれを目標に狙い続けることになります。
このミサイルは非常に特殊な構成で、ミサイル本体は無動力だった。前部胴体に設けられた一対のロケットブースターによって推進され、発射後1.5秒で切り離された。 [c]マッハ2程度で飛行するミサイル本体は、[9]発射機からの誘導を受けながら目標までの残りの距離を惰性で飛行する（ブースト段階中はミサイルは無誘導であった）。[d]ロケットエンジンのノズルはミサイルを回転させるためにわずかにオフセットされており、これにより推力のわずかな非対称性の影響を均一化し、精度を向上させた。[10]
この構成は飛行距離と飛行時間を大幅に制限したが、高温のロケットエンジン排気流内のイオン化粒子が誘導レーダー信号に干渉する恐れがあったため使用された。その後の開発で、その懸念は根拠のないものであることが判明した。
操舵は十字型に配置された4つの舵によって行われ、これらはソレノイドバルブで作動する4対の空気圧サーボによって駆動された。3,000ポンド/平方インチ（21,000 kPa）に加圧された空気ボンベがサーボに空気を供給するとともに、ミサイルの慣性航法装置に搭載された3つの空気吹き込み式ジャイロスコープを回転させる空気も供給していた。ミサイル発射前にジャイロスコープを回転させるためには、航空機からの高圧空気供給も必要だった。[10]
この制御システムの目的は、ミサイルを発射機から発射される誘導ビームの中心に保つことであった。航空機のパイロットは、無線ビームの軸と調和した照準器を用いて、ビームを目標に合わせ続けた。[10]このシステムの利点は、チャフなどのレーダー対抗装置を使用する標的航空機の影響を受けないことであった。ミサイル後部に装備された受信機は、発射機からの信号のみを検出した。[11]
オペレーター
生存者
ファイアフラッシュは、コスフォードにある英国空軍博物館[9]、セント・モーガン空軍基地のコーンウォール航空博物館、そして（2014年5月現在）マルドンにある合同軍事博物館[12]のコレクションに収蔵されています。推進装置の先端部が欠落したファイアフラッシュの実体が、ホーンチャーチ空軍基地ヘリテージセンター[13]に保管されています。
参照
- シースラッグミサイル- ラップアラウンドブースターを備えた現代の海軍ビームライディングミサイル
- レインボーコード
注記
- ^ その後、陸軍とイギリス空軍の別々のプロジェクト、それぞれレッドシューズとレッドダスターに分岐しました。
- ^ おそらくスパニエル計画とアルテミス計画に携わったベンソン中尉の指揮の下だったと思われる。[1]
- ^ シリンダー内のコルダイト弾がピストンを駆動し、各ロケットをミサイルに取り付けていたピンを切断した。
- ^ この珍しい構成（ロケットによって高速化されてから目標まで惰性で進む無動力の誘導兵器）は、数十年後にイギリスのスターストリークミサイルにも使用された。
参考文献
引用
- ^ abcdef ギブソン＆バトラー 2007、31ページ。
- ^ ab Twigge 1993、p. 163を参照。
- ^ ギブソン＆バトラー 2007年、33ページ。
- ^ ギブソン＆バトラー 2007年、32ページ。
- ^ フライト1957、227ページ。
- ^ ab フライト1957、223ページ。
- ^ フライト1957、226ページ。
- ^ abc Boyne, Walter J (2002)、航空戦争：国際百科事典、第1巻、ABC-CLIO Inc、p. 267、ISBN 1-57607-345-9
- ^ ab 「フェアリー・ファイアフラッシュ - 空対空ミサイル」. 英国空軍博物館. 2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月29日閲覧。
- ^ abc フライト（1957年）、227ページ
- ^ “ブルースカイ4”.エトコエレクトロニクス。2012 年12 月 29 日に取得。[永久リンク切れ]
- ^ 「Combined Military Services Museum」. Combined Military Services Museum . 2021年8月24日閲覧。
- ^ 「RAFホーンチャーチ・ヘリテージセンター」ホーンチャーチ飛行場歴史信託. 2021年8月24日閲覧。
参考文献
- 「ファイアフラッシュ」.フライト72 (2534): 223–228 . 1957年8月16日.
- トゥイッゲ、スティーブン（1993）『イギリスにおける誘導兵器の初期開発、1940-1960年』テイラー＆フランシス社、ISBN 9783718652976。
- ギブソン、クリス、バトラー、トニー（2007年）『英国の秘密プロジェクト：極超音速、ラムジェット、ミサイル』ミッドランド出版、ISBN 9781857802580。
外部リンク
- プロジェクト「ブルースカイ」（Fireflash）とEkco
- 1956 年の短編映画「ブリテンの誘導ミサイル」では、ファイアフラッシュが標的ドローンに対してテストされている様子が描かれている。(ブリティッシュ・パテ)
