レッドレイク・トラムウェイ

ウェスタンビーコンの南西斜面を曲がって走る、解体されたレッドレイク・トラムウェイの線路

レッドレイク・トラムウェイは、イングランド、デヴォン州ダートムーア南部の中心付近に位置するレッドレイクの粘土採掘場とビタフォードの間で物資と労働者を輸送するために建設された鉄道です。1911年に3フィート（914 mm）の狭軌で建設され、全長8.3マイル（13.4 km）の迂回路を走りました。

残骸

線路跡は今も残っており、ビタフォード・ムーア・ゲートからこの道を辿ると、ハンガーシェル・ロック、シャープ・トー、パイルズ・ヒル、スリー・バローズ、イースタン・ホワイト・バローズ、ウェスタン・ホワイト・バローズ、クイックビーム・ヒルといった 数々の岩山や丘陵地帯にアクセスできます。

線路の路盤には、様々な箇所に標柱、廃坑となった採石場、土塁が並んでいます。上り坂の頂上付近には、レフトレイクとレッドトレイクがあります。どちらもかつて廃坑だった場所に水が溜まり、湖を形成しています（「レイク」という言葉は、この地域を流れる小川に由来しており、近年できた人工湖ではありません）。レフトレイクには頑丈な石橋があり、モルタルで簡素な銘板が刻まれています。レッドトレイクには、取り壊されたポンプ場の跡やその他の遺跡が残っています。

線路の南端には、標準軌の本線にアクセスするために貨車を降ろしたインクラインを越える線路の古い橋台、インクラインの道床、巻線庫の土台が残っており、線路の端には機関車と客車庫が残っています。

機関車

この小規模路線は、21年間の運行期間中に合計3両の機関車を保有しました。最初に納入されたのは「CAHanson」で、この機関車は粘土工場の所有者にちなんで名付けられました。これはカー・スチュアート標準軌ウォータールー級の3フィート軌間版で、軌間が狭いのは車輪をフレームの外側ではなく内側に配置することによるものでした（外側フレーム）。この点を除けば、標準的な機関車設計でした。

2台目の機関車は「ダートムーア」、カー・スチュアート社製のタトゥー級機関車でした。標準的なタトゥー設計であったため、この機関車そのものの図面は現存していません。ただし、ダートムーアの厳しい気候を考慮して、より保護性能を高めるためにキャブが異なっていた点が異なります。

3号機は「レディ・マラビー・ディーリー」で、0-4-0ギアの垂直ボイラー機関車です。アトキンソン・ウォーカー社で製造されたこの機関車は、クロガー・バレー鉄道に納入されたAWトラクターの姉妹機でした。AWトラクターは失敗作とされ、ディーゼル機関車に改造されました。この機関車は現在も現役です。CVRトラクターとは異なり、レッドレイクトラクターは非常に成功を収め、当時最も好まれた機関車でした（CAハンソンは1921年に廃車となりました）。

「ダートムーア」と「レディ・マラビー・ディーリー」は両方とも、1932年に路線が廃止された際に廃止された。

出典

• ハリス、ヘレン（1992年）『ダートムーアの産業考古学』ニュートン・アボット：ペニンシュラ・プレス、ISBN 1-872640-21-4。
• ウェイド, EA (2004年5月). 『レッドレイク・トラムウェイ＆チャイナクレイ・ワークス』 . Twelveheads Press . ISBN 0-906294-56-8。

北緯50度24分 西経3度53分 / 北緯50.4度 西経3.89度 / 50.4; -3.89