北緯34度1分13秒 西経118度13分29秒 / 北緯34.02028度 西経118.22472度 / 34.02028; -118.22472
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カリフォルニア州レドンド・ジャンクションは、アムトラックの整備施設がある場所です。ロサンゼルス・ ユニオン駅の南3.5マイル（5.6 km）、ボイル・ハイツの南西、ワシントン・ブールバードとロサンゼルス川の近くにあります。
レドンド ジャンクションは、アムトラックの長距離列車であるサウスウェスト チーフ、コースト スターライト、サンセット リミテッド、テキサス イーグル、および地域列車のパシフィックサーフライナーが発着します。
歴史
カリフォルニア・セントラル鉄道は、ポート・バロナ（現在のロサンゼルス、プラヤ・デル・レイ）からレドンド・ジャンクションまで13マイル（約21キロメートル）の路線を建設・運行しました。路線は1887年9月に開通しました。レドンド・ジャンクションは主要な列車整備施設となりました。カリフォルニア・セントラル鉄道は、レドンド・ジャンクションからロサンゼルスのラ・グランデ駅まで路線を運行していました。
レドンドビーチ鉄道もレドンドジャンクションに接続していました。レドンドビーチ鉄道は1888年4月に設立され、ヘンリー・E・ハンティントンがレドンドビーチ鉄道の大部分を管理・所有していました。レドンドビーチ鉄道の路線は1888年9月1日に運行を開始しました。カリフォルニア・セントラル鉄道はレドンドビーチ鉄道を運営していましたが、所有していませんでした。この路線はレドンドビーチからカリフォルニア州イングルウッドまで11マイル（18km）を走っていました。
1890年、ホテル・レドンドが開業しました。鉄道の開通により、レドンドは観光客に人気の場所となりました。最初の列車は1888年4月16日、カリフォルニア・セントラル鉄道のレドンド・ジャンクションを経由して、イングルウッドからロサンゼルスのダウンタウンまで運行されました。
カリフォルニア・セントラル鉄道は、サンバーナーディーノ・アンド・サンディエゴ鉄道が開通させた路線を完成させました。この路線はレドンド・ジャンクションからオレンジまでを走り、アナハイム、サン・ファン・カピストラーノ、そしてオーシャンサイド、サンディエゴへと続きました。パシフィック・サーフライナーは現在もこの路線をサンディエゴからサンタアナまで運行しています。
1889年11月7日、カリフォルニア・セントラル鉄道はサザン・カリフォルニア鉄道会社に統合されました。1888年6月30日、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社として営業を開始しました。1914年、サンタフェ鉄道は列車の運行管理のため、25線のターンテーブルを建設しました。ターンテーブルは、長さ120フィート（37メートル）の貫通式プレートガーダー式でした。[1]
レドンド・ジャンクション列車事故は1956年1月22日に発生しました。サンタフェ鉄道のRDC（バッド・レール・ディーゼル・カー）が関与した、死傷者を出した事故でした。ロサンゼルス地域でテレビの生中継で報道された最初の大惨事であり、同市史上最悪の列車事故となりました。[ 2]事故を起こした列車は2両のRDC（バッド・レール・ディーゼル・カー）で構成され、サンディエガン線（列車番号80～83）で、従来型の流線型列車の間を1日2往復運行していました。RDCは塔付近の急カーブで横転し、30人が死亡、117人が負傷しました。[3]
レドンド・ジャンクションは1977年1月にアムトラックに売却されました。1999年5月、アムトラックは1914年建造の機関庫のすぐ北に新しい施設を建設しました。1914年建造の機関庫は、将来のサービスエリア建設のため、2000年8月に解体されました。鉄道のターンテーブルは今もその場所に残っています。[4]
レドンドジャンクションプロジェクト
レドンドジャンクション | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2002年、レドンド・ジャンクション・プロジェクトが完了しました。このプロジェクトは、ロサンゼルスのアラメダ回廊のレドンド・ジャンクションにおいて、アムトラックとメトロリンクの鉄道路線を高架化することで、旅客鉄道と貨物鉄道を分離するものです。[5]
参照
- ジャンクション（レール）
- カリフォルニアの鉄道一覧
- カリフォルニアの鉄道輸送の歴史
- サザントランスコン
- 線路に接続した パシフィック・エレクトリックのレッドカー。
- サンタフェ 3751
- デビッド・B・ジョーンズスペシャル
- 旧レドンド支線のビーチシティーズグリーンウェイ
参考文献
- ^ ボブ・ヤーガー「フラートンには大きな計画、レドンドには計画なし」www.rypn.org . 2021年5月7日閲覧。
- ^ “サンタフェ列車事故”. lafdmuseum.org . 2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Joplin, Loren B. (2001年11月26日). 「Bad Night at Redondo Junction」. lafire.com . 2001年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月7日閲覧。
- ^ Werkema, Evan (2002年7月21日). 「Some Santa Fe Roundhouses」. atsf.railfan.net . 2021年5月7日閲覧。
- ^ 「北米の貨物輸送の生産性と安全性を高めるための戦略」連邦道路局（FHWA） 2020年3月23日. 2021年5月7日閲覧。
出典
- ICC報告書No.3675
- サンタフェ・バッド RDC-1 DC-191 保存版 2014年9月4日アーカイブ - Wayback Machine
- カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の鉄道
- カリフォルニア・サザン鉄道の歴史
