スネクマ・レニエ 4L

スネクマ・レニエ 4L
スネクマ・レニエ 4L
	スネクマ・レニエ 4L08
型式	直列4気筒倒立空冷エンジン
原産国	フランス
メーカー	スネクマ
初代	1945年頃
主な用途	ノール NC.856A
開発元	1936 R.4

1940年代のフランスのピストン式航空機エンジン

スネクマ・レニエ4Lは、第二次世界大戦終結直後に導入されたフランス製の空冷直列4気筒倒立ピストンエンジンです。

設計と開発

レニエ・モーター社が航空機エンジン生産に参入したのは、デ・ハビランドジプシー・メジャーとジプシー・シックスの製造ライセンスを取得した後のことである。デ・ハビランドの慣行の影響を受け続けていたものの、製品は多様化し、最終的には独自の設計を含むようになった。^[1]^[2] 1930年代半ばまでに、1936年のパリ航空ショーで展示されたR.4L-02を含め、いくつかの4気筒空冷逆直列エンジンを販売していた。 ^[3]このエンジンは戦後のモデルと名前を共有していたが、2つのエンジンは非常に異なっていた。1936年のエンジンは、約4リットルの排気量から63～67kW (85～90馬力)を発生し、乾燥重量は91kg (200ポンド)近くに達していたのに対し、^[2]^[3^]

フランス占領下および第二次世界大戦直後の数年間、レニエは、容量と出力を増加させた3種類の簡素化された直列4気筒逆さ空冷エンジン、4J、4K、4Lを設計・製造しました。戦後の4Lエンジンの仕様は、戦前のR.4と類似していますが、同一ではありません。一方、戦前のR.4Lの仕様は、戦後の4Kの仕様に近いものとなっています。^[3]^[5] 1946年^[4]または1947年^[1]、国営化されたレニエはSNECMAに吸収され、シリーズの中で最も広く使用された4LエンジンはSNECMA-レニエ4Lとなりました。^[1] 4J型および4K型エンジンと共通する注目すべき構造的特徴^[5]としては、機械加工された鋼製シリンダーバレル（外部に焼き付け防錆ワニスを塗布）と、珍しいメタロプラスチックシールを備えた独立したシリンダーヘッド（長いボルトでクランクケースに固定）が挙げられます。ねじ込み式のプラグブッシュとバルブシートはアルミニウム青銅製です。4L型の5ベアリング鋼製クランクシャフトは鍛造で、分割された鋼鉄裏打ちの青銅製ベアリングを備えたジュラルミン製コネクティングロッドも同様です。クランクケースはアルミニウム合金で鋳造されました。^[1]^[4]

SNECMAは少なくとも1956年まで4Lシリーズの生産を続けました。^[4]最も多く使用されたタイプは軍用のNord NC.856Aで、112台が生産されました。^[6]

派生型

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956/57のデータ。 ^[4]型式は4LO-4などとも表記される。^[6]

4LO: 戦後初期の指定
4L-00: 戦後初のバージョン。最大連続出力は2,280rpmで101kW（135馬力）。
4L-02: 圧縮比が7.25:1と高く、最大離陸および連続出力は2,500rpmで127kW（170馬力）。
4L-04: 4L.00と同じですが、補機類が再配置されています。
4L-06: 4L.02と同じですが、補機類が再配置されています。
4L-08: 4L.04と同じですが、圧縮比が6.8:1と高く、最大離陸および連続出力は119kW（160馬力）。
4L-14: ^[7]
4L-20: -00 背面飛行用^[7]
4L-22: -02 背面飛行用^[7]
4L-24: -04 背面飛行用^[7]
4L-26: 背面飛行の場合 -06 ^[7]
4L-28: 背面飛行の場合 -08 ^[7]
4L-34: 背面飛行の場合 -14 ^[7]

用途

データ出典：ガイヤール（1990）

仕様（レニエ 4L.00）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-57 ^[4]のデータ

一般的な特性

タイプ：直列4気筒倒立空冷ピストンエンジン
ボア： 120 mm (4.72インチ)
ストローク： 140 mm (5.51インチ)
排気量： 6.3 L (384 cu in)
全長： 1,366 mm (53.78インチ) (スターター含む)
全幅： 500 mm (19.69インチ)
全高： 760 mm (29.92インチ)
乾燥重量： 155 kg (342ポンド) (乾燥

構成部品

バルブトレイン：各シリンダーヘッド下に吸気バルブ1個と排気バルブ1個。カムシャフトからのタペットとプッシュロッドを介して作動します。
燃料システム：ポート側にZenith 1DCキャブレター、Guyot KまたはOポンプ2個による給油。1シリンダーあたりBGプラグ2個、BGデュアルマグネトー
オイルシステム：エンジン駆動ポンプからの圧力潤滑、スカベンジポンプ2個
冷却システム：空冷、フィン付きシリンダーヘッド

性能

出力：最大連続出力 101kW (135馬力) @ 2,280rpm、離陸時出力 110kW (147馬力) @ 2,340rpm
圧縮比： 6.2:1
燃料消費量：最大巡航出力（87kW (116馬力) @ 2,160rpm）時 35L (8英ガロン、9米ガロン)/時

参照

関連リスト

航空機エンジン一覧

参考文献

^ abcd Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. pp. 134–5 . ISBN 1-85260-163-9。
^ ab Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938.ロンドン: David & Charles. p. 68d. ISBN 0715-35734-4。
^ abc 「パリ・ショーのエンジン」『フライト』第30巻第1457号、1936年11月26日、578ページ。
^ abcdef ブリッジマン、レナード (1956) 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-57』、ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社、 432～ 433ページ。
^ ab ブリッジマン、レナード (1948) 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1948』、ロンドン：サンプソン・ロウ・マーストン社、54～5dページ。
^ ab ガイヤール、ピエール (1990) 『フランス航空 1944～1964』、パリ：EPA出版、63ページ。ISBN 2-85120-350-9。
^ abcdefg Wilkinson, Paul H. (1957). Aircraft engines of the World 1957 (15th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 281.

[Gunston-1] Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. pp. 134–5 . ISBN 1-85260-163-9。

[JAWA38-2] Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938.ロンドン: David & Charles. p. 68d. ISBN 0715-35734-4。

[Flight-3] 「パリ・ショーのエンジン」『フライト』第30巻第1457号、1936年11月26日、578ページ。

[JAWA56-4] ブリッジマン、レナード (1956) 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-57』、ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社、 432～ 433ページ。

[JAWA48-5] ブリッジマン、レナード (1948) 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1948』、ロンドン：サンプソン・ロウ・マーストン社、54～5dページ。

[GaillardI-6] ガイヤール、ピエール (1990) 『フランス航空 1944～1964』、パリ：EPA出版、63ページ。ISBN 2-85120-350-9。

[AEotW57-7] Wilkinson, Paul H. (1957). Aircraft engines of the World 1957 (15th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 281.