ライマー・エクスプレス・ラインズ
元カナダのトラック積載量未満の貨物運送会社
ライマーエクスプレスラインズ株式会社
YRCライマー
以前は
  • ライマー・エクスプレス・ラインズ社（1952年～1997年）
  • ライマー・エクスプレス（1997–2009）
会社の種類子会社
業界交通機関
設立1952年、74年前、カナダのマニトバ州スタインバッハにて （1952年）
創設者
  • ドナルド・S・ライマー
  • フランク・F・ライマー
  • デルバート・ライマー
  • ジェラルド・ライマー
廃止2019 （2019年）
運命ライマーブランドが廃止され、YRCフレイトとブランドが統合されました
本部
マニトバ州ウィニペグ
、
カナダ
親
脚注/参考文献
[1] [2]

ライマー・エクスプレス・ラインズ社（旧称YRCライマー）は、カナダの小口貨物運送業者であり、マニトバ州ウィニペグに拠点を置くYRCワールドワイドの子会社でした。YRCは2019年にライマーブランドを廃止し、YRC最大のLTL子会社であるYRCフレイトと合併しました。[1]

歴史

設立と初期の歴史

ライマーは1952年に設立されました。当時19歳だったメノナイトのドナルド・S・ライマーが、マニトバ州スタインバッハの農村出身の父フランク・F・ライマーと兄弟デルバート・ライマー、ジェラルド・ライマーを説得して、トラック運送業を始めました。[2]同社の当初の路線はウィニペグとオンタリオ州ウィンザーの間で、ウィニペグが本社でした。[3] [4] 12月までに、ライマーはウィンザーからバンクーバーへのサービスを提供し、 [5] 1956年までに東のトロントにまで拡大しました。[6]ライマーは1958年にカナダ太平洋鉄道経由でウィニペグからフォートウィリアムへの路線にこのオプションを提供し、カナダで最初の複合輸送サービスを提供しました。[7]

ネオネックスの所有権

1968年、ライマーはカナダの複合企業ネオン・プロダクツ（1969年にネオネックス・インターナショナルに改名）に約380万カナダドルで買収されたが[8]、DSライマーが社長として留任し、独立した子会社として事業を継続した。[9] 2年後、バンクーバーに拠点を置くハント・トランスポート（1969年にネオネックスに買収された）はライマー・エクスプレス（パシフィック）に改名され、DSライマーが社長に就任した。ハント、ライマー・エクスプレス・ラインズ、そしてライマーの西部事業も兼任した。3社はそれぞれ独立して事業を展開していたが、相互乗り入れ協定を締結し、ネットワーク間の輸送を可能にした。[10]

独立を再開

1971年にハントがライマー・グループに統合された直後、ライマー家はネオネックスからライマー・グループの企業群を買収しました。統合後の事業はケベック州からブリティッシュ・コロンビア州までの6州に及び[11]、約800人の従業員を抱えていました[4] 。翌年にはライマーの企業は1,000人の従業員を抱え、売上高は3,000万カナダドルに達しました[12]。

1985年、ライマーはミシサガに拠点を置くインターシティ・トラック・ラインズ（カナダ）を買収し、カナダでトップ5に入るトラック運送会社となり、米国東部にもサービスを拡大した。[13] 1987年、ライマーはカバノ・ダンジュー・グループによるブラゾー・グループの買収後、同社の西カナダのトラック運送事業を引き継ぎ、カナダで4番目に大きなトラック運送会社となった。[14 ]

1990年までに、ライマーはインターシティ、カナディアン・グレート・ウェスタン・エクスプレス、フリート・エクスプレス・サービスなどの企業に2,500人の従業員を抱えていました。また、宅配便のファストパックや、特殊トラック輸送のビッグ・フレイト、ファスト・アズ・フライトも運営していました。[2]

ロードウェイ、イエロー、YRC

1997年、ライマーはアメリカのトラック運送会社ロードウェイ・エクスプレス[16]に1500万米ドルで買収され、社名をライマー・エクスプレスに変更した。ライマーはロードウェイの独立子会社として存続し、ロードウェイのカナダ事業は閉鎖され、ライマーに合併された。[17]当時、ライマーは1996年の売上高が1億1700万カナダドルでカナダ第2位のトラック運送会社であり、ロードウェイは売上高約23億米ドルでイエロー・コーポレーションに次ぐアメリカ第2位の会社であった。[18]

2003年にイエロー・コーポレーションがロードウェイを買収した時点で[19] 、イエローはアメリカで第2位のトラック運送会社であり、ロードウェイは最大の会社でした。イエローは11億米ドルの買収費用を負担し、ライマー・エクスプレスは新たに設立された親会社であるイエロー・ロードウェイ・コーポレーションの子会社となりました。[20] 2006年、イエロー・ロードウェイはYRCワールドワイドに社名を変更し[21] 、2009年にはイエロー・カナダの事業がライマーに統合され、 YRCライマーに社名変更されました。[22]

2012年、YRCはライマーの名称を廃止し、カナダ事業をYRCフレイトに改名しました。これにより、ライマーの独立事業は終了しました。[1] [23]

参考文献

  1. ^ abc YRC Freight. 「当社の歴史」. YRC Freight - 1924年創業の元祖LTL輸送業者. 2021年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧。
  2. ^ abc レオ・ドライジャー（1994年）「ウィニペグにおけるメノナイトのビジネス」レデコップ（カルビン・ウォール）、シュタイナー（サミュエル・J）、クラーン（ビクター・A）編『アナバプテスト／メノナイトの信仰と経済』メリーランド州ランハム：アメリカ大学出版局、190頁。ISBN 081919350X。
  3. ^ Mardon, Harry L. (1979年11月13日). "An honest day's work keeps Reimer trucking". The Gazette . Financial Times. p. 31. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ ab Schreiner, John (1971年7月17日). 「Not 'dirty pool' - just a squeeze that effective」. National Post . ウィニペグ, マニトバ州. p. 7. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧。
  5. ^ 「Reimer Express Country-wide」. The Windsor Star . オンタリオ州ウィンザー. 1952年12月31日. p. 13. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  6. ^ 「Truck Line Shows Gain」The Windsor Star、オンタリオ州ウィンザー、1953年12月31日、p. 11。2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  7. ^ 「旅客列車運送トレーラー」Nanaimo Daily News、マニトバ州ウィニペグ、1958年10月28日、3ページ。2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  8. ^ 「ネオンの年間純利益が300万ドルを突破」バンクーバー・サン、1968年9月30日、p. 26。2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ 「NeonがReimer Express Linesと合併」Star-Phoenix、マニトバ州ウィニペグ、1968年7月4日、9ページ。2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  10. ^ "Hunt Transport Ltd". The Province . バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州. 1971年2月24日. p. 12. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ Shaw, RM (1971年5月19日). 「Neonexの新たな売却」. The Province . バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州. pp. 15, 16. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ 「ハードワークでトラックが数百万ドルを稼ぐ」スポークスマン・レビュー、マニトバ州ウィニペグ、AP通信、1976年9月30日、19ページ。
  13. ^ “Truck firms sold”. The Windsor Star . 1985年4月9日. p. B7. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧。
  14. ^ “Truck firm takeover to cost jobs”. The Vancouver Sun.バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州. Sun News Services. 1987年6月29日. p. B9. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧。
  15. ^ Dunn, Brian (1987年7月22日). 「急成長中のカバノ、健康維持を希望」. The Gazette . モントリオール、ケベック州. p. B-5. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ “Roadway Express buys Manitoba company”. The Akron Beacon Journal . 1997年5月8日. p. D9. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧。
  17. ^ Isidore, Chris (1997年2月10日). 「ROADWAY SET TO BUY CANADA FIRM」. The Journal of Commerce . 2021年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
  18. ^ “Reimer trucking sold to Roadway”. Red Deer Advocate . Toronto, Ontario. Canadian Press. 1997年2月8日. p. D6. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧。
  19. ^ スタッフ、FreightWaves (2003年7月9日). 「トラック輸送大手Yellow Corp.とRoadwayが合併へ」. FreightWaves . 2025年2月11日閲覧。
  20. ^ Deutsch, Claudia H. (2003年7月9日). 「トラック輸送業界第2位のYellowが、第1位のRoadwayを買収する」 . The New York Times . 2020年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月17日閲覧。
  21. ^ Schulz, John (2020年11月16日). 「社名変更はYellow Corp.とその子会社における変化の始まりに過ぎない」. Logistics Management . 2021年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月28日閲覧。
  22. ^ “Reimer ExpressとYellow Canadaのブランドが合併”. Truck News . Today's Trucking. 2009年6月1日. 2021年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月1日閲覧。
  23. ^ 「Yellowが事業を停止、清算の可能性も」Truckinginfo . 2023年7月31日. 2025年2月11日閲覧。
  • 公式サイト
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