 2009 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | Willy-Brandt-Platz 1 レムシャイト、NRW ドイツ | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51度10分36秒 東経7度11分56秒 / 北緯51.176769度 東経7.198974度 / 51.176769; 7.198974 | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | DBネッツ | ||||||||||||||||||||
| 運営： | DB駅とサービス | ||||||||||||||||||||
| 線 | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 5 | ||||||||||||||||||||
| 列車運行会社 | アベリオレールNRW | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 5217 [1] | ||||||||||||||||||||
| DS100コード | 韓国[2] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8005033 | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 5 [1] | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | |||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1868年9月1日[5] | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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レムシャイト中央駅は、ドイツのノルトライン ヴェストファーレン州のベルギッシュ市レムシャイトにある鉄道駅です。レムシャイト中心部近くのヴィリー ブラント広場に位置し、ドイツ鉄道によってカテゴリー 5 の駅として分類されています。[1]レムシャイト中央駅とゲフェルスベルク中央駅は、ドイツでS バーンのみが運行する唯一の中央駅です。
歴史
1868年9月1日、ベルギッシュ・メルキシェ鉄道会社（ベルギッシュ・メルキシェ・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト）は、オーバーバルメン（当時はリッタースハウゼンと呼ばれていた）からレンネップまでのリッタースハウゼン・オプラデン線の最初の区間をレムシャイトへの支線とともに開通し[6] 、この都市に初の鉄道接続をもたらした。レムシャイト駅 (現在はレムシャイト中央駅と呼ばれています) と付属の建物は木造でした。
1883年9月1日にハステンへの支線が開通し、レンネップ・レムシャイト線は1891年まで複線化されました。[7] 5年後、ブリーディングハウゼンへの支線が追加されましたが、貨物輸送のみに使用されました。[8]
ブリーディングハウゼン方面への路線建設の一環として、プラットホームが改修されました。以前は、ハーステン方面の旅客列車は駅舎西側の専用ターミナルプラットホームから運行されていました。ビスマルク通りの東側にあった側線は後にレムシャイト東操車場となり、1900年にビスマルク通りを跨ぐ4線橋で駅と接続されました。[9]
ミュングステン橋を渡ってギュルデンヴェルト経由でゾーリンゲンへ接続する路線の建設中、1896年初頭にスペース不足のため機関車基地は閉鎖され、機関車の整備は近くのレンネップの基地に移管された。[10]
1897年、ゾーリンゲン南駅とレムシャイト駅間の区間がついに閉鎖され、1907年には路線が複線化されました。これにより、レムシャイト駅は4方向への鉄道接続（およびレンネップ経由でオプラデン方面への接続）が可能になりました。1911年8月10日、既存の駅舎（スペースが限られていたためツィガーレンキステ（葉巻箱）と呼ばれていました）に代わり、石造りの正式な駅舎が開業しました。ハーステン方面への路線は、駅舎の西側にある出入口付きホームで再び終点となりました。本線は中央ホームとホーム（駅舎隣接）の間を走り、歩道橋と鉄道郵便局用トンネルで結ばれていました。新駅舎には、エルバーフェルト＝デッパースベルク駅（1848年にヴッパータール中央駅が開業した際に廃止）のホールの一部を再建したものが含まれていました。貨物業務は1911年に駅構内南側に移されました。[9]
1911年まで、駅前広場はアン・デア・クアッチェと呼ばれていました。第三帝国時代にはアドルフ・ミュラー通りと呼ばれていました。[11]
1914年[12] 、レムシャイト駅はレムシャイト市内で最も重要な駅としての重要性を強調するため、レムシャイト中央駅と改名された。1922年にはハーステンへの旅客サービスが廃止された。 [7]貨物輸送は継続され、ハーステンとフィーリングハウゼンの貨物ヤードへの一般貨物輸送と、 10の工業企業の側線への貨車輸送が行われた。貨物輸送は1986年にハーステン、1988年にフィーリングハウゼンへの貨物輸送が廃止され、路線は1990年12月31日に正式に廃止された。路線は1993年3月から1996年9月にかけて解体された。[7] 2006年には、この路線はTrasse des Werkzeugs （「工具道」）として再建された。[13]
レムシャイト駅の重要性は常に近くのレンネップ駅より低かったが、1929年にレンネップがレムシャイトに編入された際にレンネップが最も重要な駅となった。
1974年4月28日、パペンベルガー通り踏切に隣接する鉄道敷地の南西端に集中連動装置が設置された。 [9]
改修
戦争で破壊された後、駅は残っていた基礎の上に簡略化された形で再建され、1956年8月14日に入口の建物が再び開設された。[9]線路の状態は悪化し続けていたため、必要最低限の工事のみが実施された。Regionale 2006（レムシャイト、ゾーリンゲン、ヴッパータールの地域開発プログラム）の一環として、駅の完全な再建を行うことが決定された。古い駅舎は2006年12月から2007年2月の間に取り壊された。古い歩道橋は、 2006年11月にTechnisches Hilfswerkによって建設された仮設橋に置き換えられ、新しい工事が完了するまでその場所に設置された。2009年4月に新しい駅が完成した。
鉄道サービス
1922年にハーステンへの旅客サービスが廃止されて以来、この路線の唯一の旅客サービスはゾーリンゲン中央駅-ヴッパータール中央駅間のサービスであり、現在はライン＝ルール地方SバーンのS7として知られ、デア・ミュングステナーのブランドで、月曜日から金曜日までは20分間隔、週末と閑散時には一般的に30分間隔で運行され、LINT 41車両が使用されている。[14] [15]レンネップで分岐する残りの路線が廃止されて以来、レムシャイト市内には他の旅客サービスもない。レムシャイト中央駅 - ブリーディングハウゼン間のルートは貨物輸送にのみ使用されている。
2022年12月より、この駅には、レギオバーンが運行するデュッセルドルフ中央駅とレムシャイト・レンネップ間の地域サービスRE47も1時間ごとに運行されるようになりました。
旅客用のプラットホームが2本あり、貨物用の線路も複数あります。駅構内にはレムシャイト・バスターミナルがあり、レムシャイト交通公社（Verkehrsbetriebe Remscheid）やその他の交通会社が運行する多くの都市部および地域バス路線が発着しています。[14]
参考文献
- ^ abc "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ “S7 - Der Müngstener”.レムシャイトシュタットヴェルケ。アベリオ鉄道NRW。 2019 年 12 月 15 日。2020 年5 月 12 日に取得。
- ^ 「VRS-Gemeinschaftstarif」(PDF) (ドイツ語)。Verkehrsverbund Rhein-Sieg。 2020 年 4 月 20 日。p. 205. 2020 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年5 月 9 日に取得。
- ^ 「レムシャイト空軍基地の作戦」. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 27 日に取得。
- ^ “2700 号線: ヴッパータール - オーバーバルメン ↔ レムシャイト - レネプ (↔ オプラデン)”. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 28 日に取得。
- ^ abcd 「2705 行目: レムシャイト＝レンネップ ↔ レムシャイト Hbf (↔ レムシャイト＝ハステン)」。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 28 日に取得。
- ^ “2706 行目: レムシャイト中央駅 ↔ レムシャイト＝ブリーディングハウゼン”. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2011 年10 月 28 日に取得。
- ^ abcd ゼノ・ピルマン、アルミン・シューリングス (2009)。 「フォン・レムシャイト、急いで、ネーベンバーン・ツア・フィリアーレ」。Rheinisch-Bergische Aisenbahneschichte (ドイツ語) (7)。ライヒリンゲン: A. カイス: 21–26 .
- ^ ルドルフ・インケラー (2009)。Das Bahnbetriebswerk Remscheid-Lennep (ドイツ語)。 Vol. 2: Bahnbetriebswerke der BD Wuppertal。アンドレア・ケラー・フェルラーク、ヴッパータール。 p. 13.ISBN 978-3-9809930-1-2。
- ^ ロルフ・ロッツマン。レムシャイト – Ein verlorenes Stadtbild (ドイツ語)。
- ^ Pillmann、26ページ、1925年5月1日と言う者もいる。
- ^ ルドルフ・インケラー (2009)。Das Bahnbetriebswerk Remscheid-Lennep (ドイツ語)。 Vol. 2: Bahnbetriebswerke der BD Wuppertal。アンドレア・ケラー・フェルラーク、ヴッパータール。 4、90、98、99ページ。ISBN 978-3-9809930-1-2。
- ^ ab "レムシャイト Hbf". NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2013 年12 月 15 日に取得。
- ^ “RB47: Der Müngstener”. NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2013 年12 月 15 日に取得。
外部リンク
- 「駅の歴史的写真」（ドイツ語）。RP Online 。 2011年10月27日閲覧。
