1949年オーストラリアグランプリ

1949年オーストラリアグランプリ
フォーミュラ・リブレレース
レースの詳細
日付 1949年9月18日
位置 レイバーン飛行場、レイバーン、クイーンズランド州
コース 飛行場サーキット
コースの長さ 6.92 km (4.3 マイル)
距離 35周、242.2 km（150.5マイル）
天気 晴れ
ポールポジション
ドライバ
  • オーストラリアフランク・クライニグ
 ハドソンスペシャル
最速ラップ
ドライバ オーストラリアジョン・クラウチ
オーストラリアフランク・クライニグ		 デラハイ 135MS
ハドソンスペシャル
時間 2分52秒
表彰台
初め
  • オーストラリアジョン・クラウチ
 デラエ 135MS
2番
  • オーストラリアレイ・ゴードン
 MG TCスペシャル
三番目
  • オーストラリアアーサー・リッツォ
 ライリースペシャル
Motor car race

1949年オーストラリアグランプリは、 1949年9月18日にオーストラリアのクイーンズランド州レイバーン飛行場で開催されたモーターレースである。 [1]レースは、レイバーンの町から北に6キロメートルにある第二次世界大戦中の空軍基地の滑走路と誘導路に敷かれた7.0キロメートルのサーキットを35周して行われた。[1]レースの総距離は150.5マイル（242.2キロメートル）であった。[1]

このレースはオーストラリアモータースポーツ連盟によって第14回オーストラリアグランプリとして認定されている。[2]クイーンズランドで開催された初のオーストラリアグランプリであり[1]、全グリッドが一斉スタートした初のオーストラリアグランプリでもあった。[1] 1949年のオーストラリアグランプリは、練習走行時間によってグリッド位置が決定されて開催された初のオーストラリアグランプリであった。[1]クイーンズランドモータースポーティングクラブが主催したこのレースには、約4万人の観客が集まった。[3]

ジョン・クラウチがデラハイ135MSを駆り優勝。レイ・「ラディー」・ゴードン（MG TCスペシャル）が2位、アーサー・リッツォ（ライリー・スペシャル）が3位となった。

イベント概要

1949年のオーストラリアグランプリは、クイーンズランド・モーター・スポーティング・クラブ主催で、レイバーンにあるオーストラリア空軍（RAAF）の廃基地[4] 、 レイバーン飛行場にて開催された。レースは、ダーリング・ダウンズにある廃止された基地の旧滑走路で行われた。[5]第二次世界大戦後、グランプリ開催地として飛行場が利用されることが一般的になった。[5]前年、ビクトリア州ではポイント・クックの飛行場で1948年のオーストラリアグランプリが開催された。 [5]

クイーンズランド・モーター・スポーティング・クラブは、1949年オーストラリアグランプリの公式練習を9月11日と17日にサーキットで開催することを決定した。[6]レイバーンの町はモーターレースの長い歴史を持ち、その歴史はレイバーン・スプリントの開始と同時期に行われた1949年オーストラリアグランプリにまで遡る。[7]

優勝した車のヴァーン・フォスによる彫刻。[8]

クイーンズランドで開催された第1回グランプリには、1周6.92kmのコースで合計28台の車が参加した。[9]レースに出場した28台の車のうち、完走したのはわずか11台だった。[9]グランプリの最終的な勝者は、私生活では自動車販売マネージャーをしていたジョン・クラウチだった。 [9] 1949年のレースは、クラウチが参加した4回目のオーストラリアグランプリであり[10] 、戦後に入手した青いデラハイ[9]を駆って優勝した。 [11]クラウチは、MG TCスペシャルを駆った2位のレイ・ゴードン[9]よりも5分（約2周）速いタイムでグランプリを完走した。[12]ゴードンの後ろはライリー・スペシャルのアーサー・リッツォが3位、[1] MG TBスペシャルのピーター・クリッチリーが4位だった。[1]アラン・ラーセンは1949年のオーストラリアグランプリでキャデラック・スペシャルをドライブし5位でフィニッシュした。[9]

観客数は推定2万人と予想されていた。[6] 1949年のオーストラリアグランプリ当日の観客数は予想を上回り、推定3万人の観客が集まった。[9]このイベントの観客は、入場券販売で6,000ポンド（2021年換算で推定217,490ポンド、または397,300オーストラリアドル）の収益を生み出した。[9]

メインレースである1949年オーストラリアグランプリの開始前に、参加した28台の車がコースを1周し[9]、3台のマスタングが飛行場の上空を飛行して曲技飛行を披露した[9] 。

このグランプリはハンディキャップスタートではなくマススタートが採用されており、[1]後者の形式は1931年から1948年まで各レースで使用されていた。

1949年のオーストラリアグランプリと当日のプログラムにあった他のイベントは、レイバーン飛行場が砂利だらけだったにもかかわらず、クラッシュは発生せずに行われました。[9 ]

1949年のオーストラリアグランプリの賞金総額は645ポンド[6]（2021年の価値で23,380ポンドまたは42,709オーストラリアドルと推定）でした。優勝者のジョン・クラウチは、レースでの勝利により150ポンド（2021年の価値で5,437ポンドまたは9,932オーストラリアドルと推定）を受け取りました。[6] 2位のレイ・ゴードンは75ポンド（2021年の価値で2,718ポンドまたは5,002オーストラリアドルと推定）を受け取りました。[9]アーサー・リッツォは3位で50ポンド（2021年の価値で1,812ポンドまたは3,335オーストラリアドルと推定）を受け取りました。 [9]アラン・ラーセンは5位でレースを終え、優勝（推定7,245ポンド、または1,334オーストラリアドル）しました。クラウチは150マイルのコースを1時間49分25秒で制し[9]、平均時速は82.5マイルでした[12] 。

パブリックレセプション

1949年9月18日に開催されたクイーンズランド・モーター・スポーティング・クラブ主催のグランプリには、2万人の観客が集まると予想されていました。[6]観客は予想を上回る3万人に達し、[9]一部の記録では5万人が出席し、[13]ジョン・クラウチが10回目の優勝を飾るグランプリでの優勝を見届けたとされています。[9]

1949年7月30日に1日のプログラムが確定し、9月18日の1949年オーストラリアグランプリ当日に自動車レースと自転車レースの両方が行われることになっていた。[6]当日の最初のイベントは午前10時に開始される予定だった。 [6]

1949年のオーストラリアグランプリでは観客が多数集まったにもかかわらず、競技者は翌1950年のオーストラリアグランプリでヌリオートパで開催されたような飛行場以外のコースでの競技を好んだ。[5]

オーストラリアグランプリのレイバーン飛行場のコース周辺には4人ほどの人が詰めかけ、その長さはおよそ2.5マイルから3マイル（4.0kmから4.8kmに相当）に及んだ。[9]

レーストラックへの定期的な侵入により、6つのイベントで構成されるレースプログラムの開始が遅れ、最終イベントは完了しませんでした。[9]スピーカーシステムを搭載した警察車両が、レース当日を通して観客をトラックから遠ざけるために使用されました。[9]レイバーン飛行場の敷地内には推定6,000台の車が駐車され、午前中に7機の飛行機が着陸して観客をイベントに輸送しました。[9]

出席者数が非常に多かったため、羊毛の俵や配送トラックの荷台に積んだ大きなガソリンドラムなど、さまざまな座席配置が必要となった。[9]

クイーンズランドモータースポーツクラブは、オーストラリア南部から来る競技者のために、レイバーンから半径40マイル（約64km）[6]以内の利用可能な宿泊施設をすべて予約し、残りの宿泊施設は一般の人がクラブに申し込むことができるようにした[6] 。

レイバーン飛行場の線路

1949年のオーストラリアン・グランドは、かつての空軍基地であり、オーストラリア空軍の飛行場であったレイバーン飛行場で開催されました。この飛行場はクイーンズランド州南東部のダーリング・ダウンズ地域に位置し、トゥーンバから約37キロメートルの距離にあります。[4]

この飛行場は、レース形式に適した特徴を備えていたため、1949年のオーストラリアグランプリの開催地に選ばれた。[6]コースはほぼ三角形で、滑走路の形をした2本のメインレースストレートから構成されていた。[6] 2本の滑走路はどちらも幅150フィート（約1.63km×45.7m）[4]で、幅50フィート（約15.24m）の外周トラックで接続されていた。[6]

飛行場はタール舗装されており、ダーリング・ダウンズの起伏に富んだ地形にもかかわらず、ほぼ平坦な地形であった。[6]レイバーン飛行場の平坦な地形により、観客はどの地点からでもサーキット全体を自由に見渡すことができた。[6]

滑走路が直線的であったため、高い安全性を保ちながら高速飛行が可能であった。[6] 7,000フィート（約2.14 km）の長い直線区間[4]では、最高速度は時速130～140マイル（時速約209～225 km）に達すると推定された。[6]

競合車

デラエ

ジョン・クラウチはデラエ135MSでレースに参戦した。彼はハドソン・スペシャルを駆るフランク・クライニグに次ぐ2位で1周目を終えた。[9]クラウチは17周目終了時点でレースをリードし、2位のクライニグに1周差をつけていた。[9]彼は1時間49分25秒2でレースを制し[1]、デラエにとってオーストラリアグランプリ初にして唯一の優勝となった。

スチュードベーカー

1949年のオーストラリアグランプリでは、チャーリー・ワットモアがスチュードベーカー・スペシャルでレースを戦いました。ワットモアは燃料タンクの漏れを報告したため、レースを完走できず早期リタイアし、35周中わずか10周しか走れませんでした。 [ 1 ]

MG

1949年のオーストラリアグランプリではMG TCがレイ・ゴードンによって運転され、1時間54分12.2秒のタイムで2位となった。[1]

レイ・ゴードンは17周目を終えて3位につけており、トップから1周半遅れていた。[9]

MGはMG TCミジェットに加え、MGマグナという別のモデルでもレースに出場していました。[1]マグナはケン・タブマンが運転していましたが、1949年のオーストラリアグランプリで12周を走ったところでリタイアを余儀なくされました。[1]

1949年のオーストラリアグランプリでは、MG製の車両でレースに出場した多くの選手がリタイアを余儀なくされた。[1]レス・テイラー、ヴィック・ジョンソン、ジョン・ニンド、ギャリー・コグラン、ディック・コブデン、ジョージ・ピアースはいずれもMG車でレースに出場し、レース中にリタイアを余儀なくされた。[9]ヴィック・ジョンソンが達成した27周以上を完走した選手はいなかった。[1]ジョージ・ピアースはMG TBでわずか2周しか完走できなかった。[1]

ハドソン

1949年のオーストラリアグランプリでは、ハドソンスペシャルを運転したフランク・クライニグがポールポジションからレースをスタートしました。[9]クライニグの最初のラップのタイムは3分1秒、時速83.5マイル（時速約134.4キロメートル）でした。[9]クライニグは7周を終えてもクラウチをリードし続けましたが、8周目にエンジン調整が必要になったためピットインを余儀なくされました。[9]ハドソンスペシャルのエンジン調整後、フランク・クライニグはクラウチから1周以上遅れていました。[9]

ハドソン・スペシャルは、エンジンファンのトラブルで2度ピットインを余儀なくされ[9]、 21周を走行した後にリタイアを余儀なくされ、レースを完走することができなかった[1]。

ライリースペシャル

アーサー・リッツォはライリー・スペシャルを運転した。[9]彼は28人の出場者のうち11人が完走したうちの1人であり、3位でフィニッシュした。[9]リッツォのレースタイムは1時間56分56秒8だった。[1]

退職

1949年のオーストラリアグランプリは35周にわたってレースが行われたが、多くのレーサーが機械的な問題でリタイアを余儀なくされた。[1]

ジャガー SS100 を運転していたキース・タロンは、メインベアリングのトラブルのため、10 周を走行した後にリタイアを余儀なくされました[1] 。 [9]アーサー・ボウズは、エンジン トラブルのため、ハドソンスペシャルで 5 周を走行した後にリタイアを余儀なくされました[9] 。スノー・セフトンは、ストラスパイン スペシャルで 11 周を走行した後に、オーバーヒートの問題のためリタイアを余儀なくされました[9] 。レックス・ローは、ビュイックスペシャルで 8 周を走行した後に、深刻なブレーキの問題のため、レースからリタイアを余儀なくされました[9]。チャーリー・ワットモアは、スチュードベーカースペシャルで燃料タンクが漏れたため、10 周を走行した後にリタイアを余儀なくされました[9] 。G リードフォードスペシャルでレースをしていたディック・リードは、レースの 26 周目のコーナーでタイヤがパンクした後、[9]

分類

1949年のオーストラリアグランプリでジョン・クラウチが優勝したデラハイ135MS
フランク・クライニグのハドソン・スペシャルがレースに出場。クライニグは最速ラップタイを記録したが、完走はできなかった。
ディック・コブデンのMG TCスペシャルもレースからリタイアしました。
ポジション[1] いいえ[1] ドライバー[1] 車[1] / エンジン ラップ[1] 時間[1]
1 4 オーストラリアジョン・クラウチ デラヘイ 135MS /デラヘイ3.6L 35 1時間49分25.2秒
2 20 オーストラリアレイ・ゴードン MG TCスペシャル / MG s/c 1.3L 35 1時間54分12.2秒
3 8 オーストラリアアーサー・リッツォ ライリースペシャル/ライリー1.5L 35 1時間56分56.8秒
4 19 オーストラリアピーター・クリッチリー MG TBスペシャル / MG 1.3L 35 1時間59分40秒
5 7 オーストラリアアラン・ラーセン キャデラックスペシャル /キャデラック5.7L 35 1時間59分53秒
6 29 オーストラリアカーリー・ブライドン MG TCスペシャル / MG 1.3L 35 2時間00分08秒
7 38 オーストラリアアーウィン・ルーク ブガッティ タイプ37 / ブガッティ 35 2時間7分7.4秒
8 24 オーストラリアテオ・トレベサン フォード V8 スペシャル /フォード3.9L 35 2時間11分14.4秒
9 40 オーストラリアH. マクガイア MG TC / MG 1.3L 35 2時間16分53秒
10 32 オーストラリアロビンソン大佐 MG TC / MG 1.3L 35 2時間20分59.6秒
11 33 オーストラリアジャック・ライト フォード V8 スペシャル /フォード4.0L 35 2時間24分36.8秒
レト 36 オーストラリアヴィック・ジョンソン MG TC / MG 1.3L 27
レト 2 オーストラリアディック・ブランド Gリード フォード スペシャル /フォード4.0L 26 穿刺
レト 1 オーストラリアフランク・クライニグ ハドソンスペシャル /ハドソン4.4L 21
レト 21 オーストラリアジョン・ニンド MG TBスペシャル / MG 1.3L 20
レト 18 オーストラリアギャリー・コグラン MG TCスペシャル / MG 1.3L 16
レト 34 オーストラリアケン・タブマン MG マグナ/ MG s/c 1.1L 12
レト 10 オーストラリアスノー・セフトン ストラスパインスペシャル 11 過熱
レト 11 オーストラリアチャーリー・ワットモア スチュードベーカースペシャル 10 燃料漏れ
レト 23 オーストラリアレス・テイラー MG TCスペシャル / MG 1.3L 10
レト 15 オーストラリアキース・タロン ジャガー SS100 / SS 3.6L 10 ホイールベアリング
レト 25 オーストラリアダグ・マクドナルド ブガッティ/ダッジ 9
レト 9 オーストラリアキース・サンダース キャデラックスペシャル 8
レト 5 オーストラリアレックス・ロー ビュイック・スペシャル 8 休憩
レト 17 オーストラリアディック・コブデン MG TCスペシャル / MG 1.4L 6
レト 3 オーストラリアアーサー・ボウズ ハドソンスペシャル /ハドソン 5 エンジン
レト 6 オーストラリアロス・グレイ GK フォード スペシャル /フォード4.0L 4
レト 22 オーストラリアジョージ・ピアース MG TB / MG 1.3L 2

注記

  • 最速ラップ：ジョン・クラウチとフランク・クライニグ – 2'52、時速90マイル（144.8 km/h）[1]

ハンディキャップ賞

同時ハンディキャップ賞は、調整されたタイム1時間39分7.4秒でルーク（ブガッティタイプ37 ）が獲得した。 [3]ハンディキャップ2位は、ブライドン、クリッチリー、クラウチに次ぐゴードンだった。[3]

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ハワード、グラハム (1986). 「1949」. ハワード、グラハム編. 『オーストラリアグランプリ公式50レース史』ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp.  138– 147. ISBN 0-9588464-0-5。
  2. ^ 「オーストラリアグランプリ優勝者」 CAMSモータースポーツマニュアル（1980年）、55ページ
  3. ^ abc Les Vowles, The Australian Grand Prix, Australian Motor Sports, 1949年10月, 23 & 24ページ
  4. ^ abcd クイーンズランド州第二次世界大戦史跡集落。2021年。レイバーン飛行場。[オンライン] https://www.ww2places.qld.gov.au/place から入手可能 [2021年4月22日アクセス]。
  5. ^ abcd King, B. (1987). オーストラリアのロードレース：オーストラリアグランプリ. Historic Environment, 6(1), 20–27. https://search.informit.org/doi/10.3316/ielapa.867244197410607 [2021年4月22日アクセス]
  6. ^ abcdefghijklmnop Trove. 2021. 20,000 大規模モーターレースでの予想参加者数 - 1949年7月30日. [オンライン] 参照: <https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/212201332> [2021年4月22日アクセス].
  7. ^ “History”. www.leyburnmotorsprints.com.au . 2021年5月31日閲覧。
  8. ^ gerrikymtravels.files.wordpress.com 2021年10月6日閲覧
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an Trove. 1949. 30,000 See Crouch Win Grand Prix – 19 Sep 1949 . [オンライン] Available at: <https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/187176310> [Accessed 22 April 2021].
  10. ^ ハワード、グラハム (1986). ハワード、グラハム (編).オーストラリアグランプリ公式50レースヒストリー. ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp.  1– 147. ISBN 0-9588464-0-5。
  11. ^ ジョン・B・ブランデン著『オーストラリアのヒストリック・レーシングカー』137ページ
  12. ^ ab Trove. 2021. Grand Prix To Crouch - 19 Sep 1949 . [オンライン] 参照: <https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/171481335> [2021年4月22日アクセス].
  13. ^ Trove. 2021. CROUCH WINS GRAND PRIX - BRISBANE、日曜日 - 19 Sep 1949 . [オンライン] 参照: <https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/161636196> [2021年4月22日アクセス].
先行
1949年 オーストラリアグランプリ		 後継者
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1949_Australian_Grand_Prix&oldid=1306298397"