1966年オーストラリア・ツーリングカー選手権は、CAMS公認のオーストラリア・モータースポーツ選手権で、グループCの改良型プロダクション・ツーリングカーが出場資格を有していました。[1]この選手権は、1966年4月11日（イースターマンデー）にオーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト近郊のマウント・パノラマ・サーキットで20周のレースが1回開催され、第7回オーストラリア・ツーリングカー選手権となりました。このレースは、シドニーのネプチューン・オイル・カンパニーがスポンサーを務めました。[2]
フォード・マスタングを駆るイアン・ゲオゲガンは、オーストラリア・ツーリングカー選手権で2度目のタイトルを獲得し、マスタングで達成する4連続タイトルの最初のタイトルを獲得した。[3]
レース概要
イアン・ジョーギーガンはフォード・マスタングにアップグレードし、ノーム・ビーチーを抑えてポールポジションを獲得しました。ノーム・ビーチーはマスタングと新しいシボレー・シェビーIIノヴァの両方で予選を通過していました。マスタングの方がラップタイムが速かったにもかかわらず、ビーチーはよりパワフルなシボレーIIノヴァでレースに出場することを選択し、ドン・スミスはホールデンEH S4で予選6位でしたが、予選レースでのアクシデントによりスタートできませんでした。[3]
ビーチーはスタートからリードを広げ、20周のレース前半で徐々にリードを広げ、8周目終了時にはジョーゲガンに9.6秒差をつけていた。この時点でT・マギーのモーリス・クーパー、マルコム・ベイリーのフォード・ゼファー、ボブ・エドガートンのモーリス・クーパーSの3台がリタイアしていた。[3]
ジオゲガンは9周目から差を縮め始め、13周目にビーチーを捉え、14周目に追い抜いた。テリー・アランは13周目にリタイアし、同じくホールデンを駆るウォーレン・ウェルドンは16周目にクランクシャフト破損でリタイアした。ビーチーはクラッチトラブルのせいでレース後半はペースが落ち、ジオゲガンが楽勝した。アルファロメオGTAを駆るケビン・バートレットは、ビーチーから2分近く遅れたものの、唯一リードラップでフィニッシュしたドライバーだった。ジョン・ハーベイとフィル・バーンズがトップ5に入り、首位から1周遅れとなった。[3]
結果
| 位置 | ドライバー | 番号 | 車 | 出場者[2] | クラス | 周回 | タイム／備考 | グリッド[4] [5] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) イアン・ゲオゲガン
|
1 | フォード・マスタング | チーム全員 | 3000cc以上 | 20 | 54:30.2 | 1 |
| 2 | ノーム・ビーチー1
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3 | シボレー シェビー II ノヴァ | ネプチューン・レーシング・チーム | 3000cc以上 | 20 | +32.8 | 3 |
| 3 | ケビン・バートレット
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12 | アルファロメオ GTA | アレック・ミルドレン・レーシング株式会社 | 1501～2000cc | 20 | +2:19.8 | 4 |
| 4 | ジョン・ハーベイ
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76 | オースティン・クーパーS | RCフィリップス スポーツカーワールド | 1101～1500cc | 19 | +1周 | 5 |
| 5 | フィル・バーンズ
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99 | モリス・クーパーS | ヴォーン＆レーン | 1101～1500cc | 19 | +1周 | 8 |
| 6 | ジョン・フレンチ
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15 | モリス・クーパーS | J.フレンチ | 0～1100cc | 18 | 2周 | 10 |
| 7 | ビル・ブラウン
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71 | ボルボ 122S | スクーデリア・ヴェローチェ | 1501～2000cc | 18 | 2周 | 13 |
| 8 | ボブ・ホールデン
|
13 | モリス・クーパーS | BMC（オーストラリア）株式会社 | 1101～1500cc | 17 | +3周 | 17 |
| 9 | ドン・ホランド
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38 | モリス・クーパーS | ドン・ホランド・モーターズ | 1101～1500cc | 17 | +3周 | 18 |
| 10 | A・パターソン
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42 | フォード・コルティナ マークI GT | ARパターソン | 1101～1500cc | 17 | +3周 | 22 |
| 11 | ピーター・マンダー
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75 | モリス・クーパーS | マーク・モーターズ | 1101～1500cc | 17 | +3周 | 19 |
| 12 | デビッド・フレイザー
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64 | ルノー R8 ゴルディーニ | レノ・モーターズ | 1101～1500cc | 16 | +4周 | ？ |
| 13 | ジョン・ホール
|
23 | ホールデン X2 | H.テイラー | 2001～3000cc | 16 | +4周 | 24 |
| 14 | A. バロー
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82 | ホールデンFJ | A. バロー | 2001～3000cc | 16 | +4周 | 28 |
| 15 | ジョン・プリスク
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33 | モリス・クーパー | ヴァーシティ・オートセンター | 0～1100cc | 16 | +4周 | 25 |
| 16 | ディグビー・クック
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84？[6] | モリス・クーパー | マーク・モーターズ | 0～1100cc | 16 | +4周 | ？ |
| 17 | M.シュナイダー
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54 | モーリス・ミニ・デラックス | マーク・モーターズ | 0～1100cc | 16 | +4周 | ？ |
| 18 | ロス・エドガートン
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43 | ルノー R8 | ロス・エドガートン | 0～1100cc | 13 | 7周 | 23 |
| 19 | G・マクドナルド
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45 | フォード・コルティナ マークI GT | エッソ・サービスセンター | 1101～1500cc | 7 | 13周 | ？ |
| 終了 | チャーリー・スミス
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100 | モリス・クーパーS | CGスミス | 1101～1500cc | 17 | 12 | |
| 終了 | ビル・スタンリー
|
84？[6] | モリス・クーパー | マーク・モーターズ | 0～1100cc | 16 | 27 | |
| 終了 | ウォーレン・ウェルドン
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119 | ホールデン EH スペシャル S4 | ワゴット・エンジニアリング | 2001～3000cc | 15 | クランクシャフト | 7 |
| 終了 | ブルース・ライト
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28 | モリス・クーパーS | ピーター・オーウェン・レーシング | 1101～1500cc | 14 | 15 | |
| 終了 | R・リンゼイ
|
32 | ルノー R8 ゴルディーニ | R・リンゼイ | 1101～1500cc | 13 | 26 | |
| 終了 | テリー・アラン
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2 | ホールデン EH スペシャル S4 | シンダル・モーターズ | 2001～3000cc | 12 | クラッチ故障[4] | 9 |
| 終了 | ボブ・エドガートン
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66 | モリス・クーパーS | ロバート・エドガートン | 0～1100cc | 7 | ？ | |
| 終了 | マルコム・ベイリー
|
53 | フォード・ゼファー | M. ベイリー | 2001～3000cc | 5 | ？ | |
| 終了 | T. マギー
|
11 | モリス・クーパー | エッソサービスセンター（ウォータールー） | 0～1100cc | 4 | ？ | |
| DNS | ノーム・ビーチー1
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2 | フォード・マスタング | ネプチューン・レーシング・チーム | 3000cc以上 | - | 撤退 | （2） |
| DNS | ドン・スミス
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55 | ホールデン EH スペシャル S4 | スミス・オートアクセサリー | 2001～3000cc | - | 予選レース中の事故[7] | (6) |
| DNS | アルトン・ボッデンバーグ
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105 | クライスラー・ヴァリアント | アドヴァンクス（ゴスフォード）モーターサービス | 3000cc以上 | - | 予選レースでのクラッチトラブル[7] | （11） |
| 出典：[3] [4] [7] | ||||||||
注記：
- クラスの優勝者は太字で表示されます。
- ^1 ノーム・ビーチーはフォード・マスタングとシボレー・シェビーIIノヴァの両方で予選を通過したが、後者でレースに出場することを選択した。 [3]
統計
- 観客数：20,000人[8]
- ポールポジション：イアン・ジョーゲガン、2分40秒7 [3]
- 最速ラップ：イアン・ゲオゲガン、2:40.4 [3]（新記録[4]）
- レース距離：20周、123.44 km [3]
- 優勝者の平均速度：135.89 km/h [3]
参考文献
- ^ オーストラリアタイトルの条件、1966年CAMSモータースポーツマニュアル、70～73ページ
- ^ 記念プログラム、バサースト全国公開会議、1966年4月11日、35ページ
- ^ abcdefghij デイビッド・グリーンハル、グラハム・ハワード、スチュワート・ウィルソン (2011). 『オーストラリア・ツーリングカー選手権 公式歴史 50周年』セント・レオナルズ、ニュー・サウス・ウェールズ州: シェブロン・パブリッシング・グループ. pp. 64– 69. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ abcd メドレー、ジョン (1997).バサースト、オーストラリアモーターレーシング発祥の地.ニューサウスウェールズ州ワルーンガ:タートン・アンド・アームストロング社. pp. 359– 360. ISBN 978-0-9080317-0-2.
- ジョン・メドレー著『バサースト、オーストラリアモーターレーシング発祥の地』 360ページに掲載されているグリッドラインナップには、すべてのグリッドポジションの名前が記載されていません
- ^ ab W スタンレーと D クックは、記念プログラムの ATCC レースのエントリーリストで、No. 84 マーク モーターズ モーリス クーパーを運転する予定である。
- ^ abc ハワード、グラハム (1966年5月). 「Geoghegan – The Greatest」. Racing Car News .チッペンデール、ニューサウスウェールズ州: Publishers Photo Digest Pty Ltd. pp. 26– 27.
- ^ ジェームズ・レイン・ピーチ「ジオゲガン：タイトル奪還」スポーツカー・ワールド誌、1966年6月、42、43、62ページ
外部リンク
- 1966年のツーリングカーレース画像
