| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1974年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中10戦目 | |||
 タラデガ・スーパースピードウェイのレイアウト | |||
| 日付 | 1974年5月5日 （1974年5月5日） | ||
| 正式名称 | ウィンストン500 | ||
| 位置 | アラバマ国際モータースピードウェイ、アラバマ州タラデガ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 2.660マイル（4.281 km） | ||
| 距離 | 188 周、500.08 マイル (804.801 km) | ||
| 天気 | 気温82.9°F（28.3°C）の非常に暑い日。風速9.9マイル/時（15.9 km/h） | ||
| 平均速度 | 時速130.220マイル（209.569 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウッドブラザーズレーシング | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | デビッド・ピアソン | ウッドブラザーズレーシング | |
| ラップ | 58 | ||
| 勝者 | |||
| 21番 | デビッド・ピアソン | ウッドブラザーズレーシング | |
1974ウィンストン 500 は、1974 年 5 月 5 日にアラバマ州タラデガのアラバマ国際モーター スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズレース イベントでした。
デビッド・ピアソンは、このイベントで1974年のNASCARウィンストンカップ・シリーズシーズンにおけるスーパースピードウェイでの勝利の一つを獲得した。[2]このイベントのチケットは平均10ドル（インフレ調整後63.76ドル）で販売された。グリーンフラッグは午後1時に振られ、チェッカーフラッグは午後4時28分に振られた。
背景
タラデガ・スーパースピードウェイは、元々アラバマ・インターナショナル・モーター・スーパースピードウェイ（AIMS）として知られていた、アラバマ州タラデガ北部にあるモータースポーツ複合施設です。リンカーンという小さな都市の旧アニストン空軍基地に位置しています。このトラックはトライオーバルで、1960年代にフランス家が経営するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって建設されました。タラデガは、急勾配のバンクと、ピットロードの出口を過ぎたところにあるスタート/フィニッシュラインのユニークな位置で最もよく知られています。このトラックでは現在、スプリントカップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズなどのNASCARシリーズが開催されています。タラデガ・スーパースピードウェイは、長さ2.66マイル（4.28 km）のNASCAR最長のオーバルで、最盛期には17万5千人の観客を収容できました。[3]
レースレポート
1974年シーズン前半と同様に、エネルギー危機の影響でレースは10%削減されました。そのため、450マイルのレースは象徴的に「19周目」からスタートし、最初の18周は「無得点」とされました。エンジントラブルにより、ほとんどのドライバーがレースを完走できませんでした。[4]
ジェリー・シルドはこのイベントでNASCARウィンストンカップシリーズにデビューし、37位からスタートして40位でフィニッシュした。デビッド・ピアソンは210分間のレースでベニー・パーソンズを0.2秒差で破った。 [4]この170周のうち60周はイエローカードで行われた。[4]このレースは、その日およそ3回、雨で中断された。[4]デビッド・ピアソンは、イベント中、グリッド上で最高のドライバーであり、他のドライバーは彼に追いつくのに必死だった。[4]ボビー・アリソンも同様に良いマシンを持っており、15周以上リードしていたように見えた。[4]ピアソンは、トップのライバル全員が完走できなかった中で生き残った。[4]
4万人の観客は、トップが53回入れ替わるのを目の当たりにした。[4] シボレーとダッジの車がレースグリッドを独占し、フォードが最も多くの周回をリードした。[4]ゲイリー・ベッテンハウゼンはAMCマタドールでレース序盤を圧倒していたが、105周目にピットインで追突された。[4]このレースを観戦した人々は、雨の中、レースに出られることを願いながら座っていたことを今でも覚えている。そしてついにレースは始まった。これはイギー・カトーナにとって1970年代の唯一のNASCARカップ・シリーズのレースであり、タラデガでの唯一のレースであった。カトーナの前回のレースは1966年だった。[5]
グラント・アドコックスが予選を通過した。100周を走行した時点で、ドニー・アリソンのクラッチが焼き付き、デビッド・シスコのエンジンが煙を上げたため、コーションが出されました。 リーダーたちより1周遅れでピットインしていたゲイリー・ベッテンハウゼンは、若いアドコックスがサービスのためにピットインしたときにジャッキの上にいました。アドコックスの車は油と水の塊に当たり、ベッテンハウゼンのマタドールにまっすぐに激突し、キャッチ缶マンのドン・ミラーが車の間に挟まれました。近くでピットインしていたノルド・クラウスコフチームの若いクルー、バディ・パロットが助けに駆けつけ、ペンスキーのクルーのジョン・ウッドワードとデール・ワトソンも負傷しました。ミラーは病院に運ばれ、最終的に右足を切断しました。ミラーの負傷の程度を知ったアドコックスは動揺してイベントから撤退しました。
リチャード・ペティは予選で出遅れ、24位からスタートした。[4]ペティとヤーボローは信頼性が報われると考えてビッグブロックエンジンを投入したが、ピアソンの351クリーブランドが粘り強く走り、勝利を収めた。アリソンの両車はスモールブロックのシボレーエンジンを投入したが、フォードほどの耐久性はなかった。これはチャーリー・ロバーツにとってオーナーとしての最後のレースとなった。[4]彼はこのレースでニール・ボネットのマシンを所有していた。[4]
このレースの賞金総額は144,280ドル（インフレ調整後919,907ドル）で、優勝者は20,785ドル（インフレ調整後132,522ドル）、最下位は1,175ドル（インフレ調整後7,492ドル）を受け取る。1973年型マーキュリー・モンテゴがこのレースの優勝車となった。デビッド・ピアソンは予選で時速186.086マイル（時速299.476キロメートル）でポールポジションを獲得した。これはNASCARが7リッターエンジンを段階的に廃止し、全チームが358ci（5833cc）エンジン方式を使用してからの最初のタラデガカップレースだったためである。このエンジン方式は2022年現在もNASCARで使用されている。[6] 2000年春のレースでジェレミー・メイフィールドが記録するまで、これはタラデガカップのポールポジションとしては最も遅いものだった。[7]
トップ10フィニッシャー
| ポジション[4] | グリッド | いいえ。 | ドライバ | メーカー | ラップ | リードしたラップ | 時間/ステータス |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 21 | デビッド・ピアソン | '73 マーキュリー | 188 | 58 | 3:28:09 |
| 2 | 11 | 72 | ベニー・パーソンズ | '74シボレー | 188 | 9 | +0.17秒 |
| 3 | 24 | 43 | リチャード・ペティ | '74 ダッジ | 188 | 0 | グリーンフラッグの下でのリードラップ |
| 4 | 19 | 90 | チャーリー・グロッツバッハ | '72フォード | 188 | 1 | グリーンフラッグの下でのリードラップ |
| 5 | 26 | 54 | レニー・ポンド | '74シボレー | 187 | 0 | +1ラップ |
| 6 | 22 | 2 | デイブ・マーシス | '73 ダッジ | 187 | 0 | +1ラップ |
| 7 | 13 | 14 | クークーマーリン | '73シボレー | 187 | 7 | +1ラップ |
| 8 | 9 | 28 | サム・マククアッグ | '74シボレー | 187 | 1 | +1ラップ |
| 9 | 5 | 11 | ケイル・ヤーボロー | '74シボレー | 187 | 0 | +1ラップ |
| 10 | 48 | 57 | ボブ・バーチャム | '74シボレー | 187 | 0 | +1ラップ |
参考文献
- ^ 1974年ウィンストン500の天気情報（The Old Farmers' Almanacより）
- ^ タラデガの40年 ― AL.comのバーミンガムニュース特別レポート
- ^ “Track Facts”. talladegasuperspeedway.com . タラデガ・スーパースピードウェイ. 2012年11月1日. オリジナルより2012年11月1日時点のアーカイブ。 2015年4月27日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn 1974 ウィンストン 500 レーシングリファレンス
- ^ レーシング・リファレンスにおけるイギー・カトナドライバーのキャリア統計
- ^ 1974年ウィンストン500のファンタジーレーシングチートシート
- ^ ポールスピード比較：1974年 vs 2000年（ESPN.com）
