| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1997年NASCARウィンストンカップシリーズ 32戦中32戦目 | |||
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1997 年の NAPA 500 プログラムの表紙。アートワークはSam Bassによるものです。 | |||
| 日付 | 1997年11月16日 | ||
| 正式名称 | 第38回NAPA 500 | ||
| 位置 | ジョージア州ハンプトン、アトランタ・モーター・スピードウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 1.54マイル(2.48 km) | ||
| 距離 | 325 周、500.5 マイル (805.476 km) | ||
| 予定距離 | 325 周、500.5 マイル (805.476 km) | ||
| 平均速度 | 時速159.904マイル(257.341 km/h) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ジェフ・ボディン・レーシング | ||
| 時間 | 28.074 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | |
| ラップ | 168 | ||
| 勝者 | |||
| 18番 | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ネッド・ジャレット、ベニー・パーソンズ | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | パフォーマンスレーシングネットワーク | ||
1997年のNAPA500は、1997年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズの第32回にして最後のストックカー・レースであり、同イベントとしては38回目の開催となった。レースは1997年11月16日日曜日、ジョージア州ハンプトンのアトランタ・モーター・スピードウェイで行われた。このスピードウェイは、全長1.54マイル (2.48 km) の常設アスファルト・クアッドオーバル・インターミディエイト・スピードウェイである。レースは325周の予定で完了した。レース終了時、ジョー・ギブス・レーシングのボビー・ラボンテがレースの大半を制し、NASCARウィンストン・カップ・シリーズで5度目の勝利、そしてシーズン唯一の勝利を手にした。[1] [2]ロバート・イェーツ・レーシングのデイル・ジャレットとラウシュ・レーシングのマーク・マーティンがそれぞれ2位と3位に入った。
ヘンドリック・モータースポーツのドライバー、ジェフ・ゴードンは、レースで18位以上でフィニッシュする必要があったが、トップ18以内にコンスタントに留まりチャンピオンシップを獲得し、最終的に17位でフィニッシュして、2度目のNASCARウィンストンカップシリーズのチャンピオンシップを獲得し、2位のデイル・ジャレットに14ポイント差をつけました。[1] [3]
背景

アトランタ・モーター・スピードウェイ(旧アトランタ・インターナショナル・レースウェイ)は、アメリカ合衆国ジョージア州ハンプトンにある全長1.54マイル(約2.5km)のレーストラックで、アトランタの南20マイル(約32km)に位置しています。 1960年の開設以来、 毎年NASCARウィンストン・カップ・シリーズのストックカーレースが開催されています。
この会場は1990年にスピードウェイ・モータースポーツによって買収されました。 1994年には、トラックの北東側に46戸のコンドミニアムが建設されました。1997年には、スピードウェイ・モータースポーツの他の2つの中級オーバルコースと統一するため、コース全体がほぼ全面的に改修されました。フロントストレッチとバックストレッチが入れ替えられ、コース構成もオーバルからクアッドオーバルに変更され、公式全長は従来の1.522マイル(2.449km)から1.54マイル(2.48km)に変更されました。この改修により、このコースはNASCARサーキットで最も高速なコースの一つとなりました。
エントリーリスト
- (R) - 新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分割される予定だった。イベントが予定通りに行われていれば、第1ラウンドは11月14日金曜日午後3時(EST)に開催される予定だった。各ドライバーは1周走行してタイムを記録する。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位25名のドライバーにレースのスタート地点が保証される。ドライバーが第1ラウンドでスポットを確保できなかった場合、第1ラウンドのタイムを取り消し、11月15日土曜日午前11時(EST)に開催される予定の第2ラウンド予選走行で、より速いラップタイムを狙う選択肢があった。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周走行してタイムを記録する。[4] 26位から38位までは時間に基づいて決定され、必要に応じて39位から42位、43位、または44位までは暫定順位に基づいて決定される。 4つのスポットは、オーナーポイントに基づく暫定ポイントによって決定されます。5つ目のスポットは、レース出場資格を得ていない過去のチャンピオンに与えられます。過去のチャンピオンが暫定ポイントを必要としない場合、フィールドは42台に制限されます。チャンピオンが暫定ポイントを必要とする場合、フィールドは43台に拡大されます。レースがNASCARウィンストン・ウエスト・シリーズとの併催レースである場合、4つのスポットはNASCARウィンストン・カップ・シリーズの暫定ポイントによって決定され、残りの2つのスポットはウィンストン・ウエスト・シリーズのチームに与えられ、フィールドは44台となります。
予選第1ラウンドは雨天のため11月15日(土)に延期された。これにより予選は1ラウンドのみとなり、第2ラウンドは中止となった。[5]
ジェフ・ボディン・レーシングのジェフ・ボディンが28.074秒、平均時速197.478マイル(317.810 km/h)を記録し、ポールポジションを獲得した。[6]
トッド・ボディン、ロバート・プレスリー、デビッド・グリーン、ハット・ストリックリン、グレッグ・サックス、エド・ベリアー、デイブ・マルシスの7 人のドライバーが予選落ちしました。
予選結果全文
※時間は不明です。
レース結果
| フィン | 聖 | # | ドライバ | チーム | 作る | ラップ | 導かれた | 状態 | ポイント | 賞金 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 | 18 | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | ポンティアック | 325 | 168 | ランニング | 185 | 15万8600ドル |
| 2 | 3 | 88 | デイル・ジャレット | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 325 | 5 | ランニング | 175 | 79,600ドル |
| 3 | 9 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 325 | 52 | ランニング | 170 | 60,300ドル |
| 4 | 7 | 29 | ジェフ・グリーン (右) | ダイヤモンドリッジモータースポーツ | シボレー | 325 | 0 | ランニング | 160 | 43,475ドル |
| 5 | 14 | 36 | デリック・コープ | MB2モータースポーツ | ポンティアック | 325 | 2 | ランニング | 160 | 3万8100ドル |
| 6 | 20 | 44 | カイル・ペティ | 小規模企業 | ポンティアック | 324 | 5 | ランニング | 155 | 34,075ドル |
| 7 | 40 | 43 | ボビー・ハミルトン | 小規模企業 | ポンティアック | 324 | 0 | ランニング | 146 | 43,030ドル |
| 8 | 5 | 42 | ジョー・ネメチェク | チームSABCO | シボレー | 324 | 41 | ランニング | 147 | 35,950ドル |
| 9 | 2 | 22 | ウォード・バートン | ビル・デイビス・レーシング | ポンティアック | 323 | 13 | ランニング | 143 | 39,425ドル |
| 10 | 12 | 30 | ジョニー・ベンソン・ジュニア | バハリ・レーシング | ポンティアック | 323 | 0 | ランニング | 134 | 3万8950ドル |
| 11 | 27 | 4 | スターリング・マーリン | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | シボレー | 323 | 0 | ランニング | 130 | 41,975ドル |
| 12 | 23 | 28 | アーニー・アーヴァン | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 323 | 4 | ランニング | 132 | 41,050ドル |
| 13 | 35 | 21 | マイケル・ウォルトリップ | ウッドブラザーズレーシング | フォード | 322 | 0 | ランニング | 124 | 3万8425ドル |
| 14 | 22 | 90 | ディック・トリクル | ドンラヴィー・レーシング | フォード | 322 | 0 | ランニング | 121 | 28,975ドル |
| 15 | 25 | 14 | スティーブ・パーク | デイル・アーンハート社 | シボレー | 322 | 0 | ランニング | 118 | 25,650ドル |
| 16 | 6 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 322 | 24 | ランニング | 120 | 43,075ドル |
| 17 | 37 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 322 | 0 | ランニング | 112 | 41,155ドル |
| 18 | 24 | 97 | チャド・リトル | ラウシュ・レーシング | ポンティアック | 321 | 7 | ランニング | 114 | 27,440ドル |
| 19 | 38 | 37 | ジェレミー・メイフィールド | クラネフス・ハース・レーシング | フォード | 321 | 0 | ランニング | 106 | 27,100ドル |
| 20 | 13 | 33 | ケン・シュレーダー | アンディ・ペトリー・レーシング | シボレー | 321 | 0 | ランニング | 103 | 33,685ドル |
| 21 | 4 | 5 | テリー・ラボンテ | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 321 | 0 | ランニング | 100 | 44,470ドル |
| 22 | 31 | 98 | ジョン・アンドレッティ | ケイル・ヤーボロー・モータースポーツ | フォード | 320 | 0 | ランニング | 97 | 33,055ドル |
| 23 | 28 | 31 | マイク・スキナー (右) | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 320 | 0 | ランニング | 94 | 25,740ドル |
| 24 | 42 | 23 | ジミー・スペンサー | トラビス・カーター・エンタープライズ | フォード | 320 | 0 | ランニング | 91 | 32,425ドル |
| 25 | 8 | 27 | ケニー・アーウィン・ジュニア | デビッド・ブレア・モータースポーツ | フォード | 320 | 0 | ランニング | 88 | 21,910ドル |
| 26 | 29 | 9 | レイクスピード | メリングレーシング | フォード | 317 | 0 | ランニング | 85 | 24,995ドル |
| 27 | 36 | 1 | モーガン・シェパード | プレシジョンプロダクツレーシング | ポンティアック | 317 | 0 | ランニング | 82 | 31,780ドル |
| 28 | 15 | 41 | スティーブ・グリッソム | ラリー・ヘドリック・モータースポーツ | シボレー | 317 | 0 | ランニング | 79 | 31,565ドル |
| 29 | 26 | 91 | ケビン・ルページ | LJレーシング | シボレー | 317 | 0 | ランニング | 76 | 21,505ドル |
| 30 | 19 | 81 | ケニー・ウォレス | フィルムレーシング | フォード | 317 | 0 | ランニング | 73 | 31,430ドル |
| 31 | 34 | 16 | テッド・マスグレイブ | ラウシュ・レーシング | フォード | 315 | 0 | ランニング | 70 | 30,865ドル |
| 32 | 33 | 2 | ラスティ・ウォレス | ペンスキー・レーシング・サウス | フォード | 314 | 0 | ランニング | 67 | 3万8300ドル |
| 33 | 1 | 7 | ジェフ・ボディン | ジェフ・ボディン・レーシング | フォード | 314 | 4 | ランニング | 69 | 43,735ドル |
| 34 | 39 | 99 | ジェフ・バートン | ラウシュ・レーシング | フォード | 313 | 0 | ランニング | 61 | 36,170ドル |
| 35 | 16 | 75 | リック・マスト | ブッチ・モック・モータースポーツ | フォード | 302 | 0 | ランニング | 58 | 28,105ドル |
| 36 | 10 | 94 | ビル・エリオット | ビル・エリオット・レーシング | フォード | 274 | 0 | クラッチ | 55 | 28,040ドル |
| 37 | 11 | 10 | リッキー・ラッド | ラッド・パフォーマンス・モータースポーツ | フォード | 242 | 0 | 取り扱い | 52 | 36,030ドル |
| 38 | 30 | 46 | ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニア | チームSABCO | シボレー | 231 | 0 | ランニング | 49 | 20,875ドル |
| 39 | 41 | 25 | リッキー・クレイヴン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 173 | 0 | 取り扱い | 46 | 27,875ドル |
| 40 | 43 | 17 | ダレル・ウォルトリップ | ダレル・ウォルトリップ・モータースポーツ | シボレー | 114 | 0 | 点火 | 43 | 27,875ドル |
| 41 | 18 | 11 | ブレット・ボディン | ブレット・ボディン・レーシング | フォード | 57 | 0 | 取り扱い | 40 | 29,375ドル |
| 42 | 17 | 78 | ゲイリー・ブラッドベリー | トライアド・モータースポーツ | フォード | 50 | 0 | クラッシュ | 37 | 20,875ドル |
| 43 | 32 | 00 | バックショット・ジョーンズ | バックショット・レーシング | ポンティアック | 38 | 0 | クラッシュ | 34 | 20,875ドル |
| 予選落ち | ||||||||||
| 44 | 35 | トッド・ボディン | ISMレーシング | ポンティアック | ||||||
| 45 | 77 | ロバート・プレスリー | ジャスパー・モータースポーツ | フォード | ||||||
| 46 | 96 | デビッド・グリーン (右) | アメリカン・イクイップメント・レーシング | シボレー | ||||||
| 47 | 8 | ハット・ストリックリン | スタボラ・ブラザーズ・レーシング | フォード | ||||||
| 48 | 40 | グレッグ・サックス | チームSABCO | シボレー | ||||||
| 49 | 95 | エド・ベリアー | サドラーブラザーズレーシング | シボレー | ||||||
| 50 | 71 | デイブ・マーシス | マーシス・オート・レーシング | シボレー | ||||||
| 公式レース結果 | ||||||||||
参考文献
- ^ ab プール、デイヴィッド(1997年11月16日)「まさに彼らが必要としていたもの」『ザッツ・レーシング』.シャーロット・オブザーバー. 2000年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月6日閲覧。
- ^ Strubin, John (1997年11月17日). 「Labonte repeats to save season」. Fort Worth Star-Telegram . p. 42. 2022年10月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1997年11月17日). 「ゴードンがチャンピオンシップで優勝、ラボンテがレースで優勝」. Citizens' Voice . p. 47. 2022年10月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「NAPA 500」.シャーロット・オブザーバー. 1997年11月14日. p. 30. 2022年10月6日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「アトランタで再び話題になるのは雨だけ」デイリー・プレス、1997年11月15日、15ページ。2022年10月7日閲覧 - Newspapers.com経由。
- ^ 「ジェフがポールポジションを獲得したが、カップ獲得への挑戦が中心舞台に」Star-Gazette、1997年11月16日、7ページ。2022年10月7日閲覧– Newspapers.com経由。