| カレメグダン公園 | |
| レース情報 | |
|---|---|
| 回路の長さ | 2.79 km (1.74 マイル) |
| レースの長さ | 139.55 km (87.00 マイル) |
| ラップ | 50 |
| 最後のレース（1939年） | |
| ポールポジション | |
| 表彰台 | |
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| 最速ラップ | |
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ベオグラードグランプリは、 F1の前身であるグランプリモーターレース時代のかつてのグランプリである。ユーゴスラビア王国の首都であり、セルビア最大の都市であったベオグラードの街路で開催されていた。選手権は1939年9月3日の1回のみ開催された。このレースには5人のドライバーが参加し、2台のメルセデス・ベンツのシルバーアロー、2台のアウトウニオン（現在のアウディ）と19周遅れでフィニッシュしたブガッティが優勝し、タツィオ・ヌヴォラーリが優勝した。[1]カレメグダン・パーク・サーキットは現在は使用されていない。
組織
この国際レースは1939年9月3日（日）に開催され、 9月6日のユーゴスラビア国王ピョートル2世の16歳の誕生日を祝う式典のメインイベントとして企画された。主催はユーゴスラビア王国自動車クラブで、後援者は皇太后マリアとポリティカ紙であった。マリア王妃自身は熱心なドライバーであり、戦間期にはベオグラードでロールスロイスを運転している姿がよく見られた。1934年、マルセイユで夫であるユーゴスラビア国王アレクサンドル1世が車内で暗殺されてからは、自ら車を運転しなくなった。[2]
回路
サーキットは、要塞内の公園にちなんでカレメグダンと呼ばれるベオグラード要塞を囲む周回コースとして設定されました。スタートはクネズ・ミハイロヴァ通りからカレメグダンへの入り口、現在ベオグラード市立図書館となっているカファナ「スルプスカ・クルーナ」（「セルビアの王冠」）からでした。その後、車は北上し、マルサラ・ピウスツコグ通り（現在のタデウシャ・コシュチュシュコグ通り）を下り、ドルチョル地区のドゥシャノヴァ通りまで行きました。その後、コースは軍服縫製研究所（後のベコ工場、2010年代に解体）の隣で左折し、サヴァ川右岸に沿って要塞とネボイシャ塔を回り込み、常に左に旋回しました。サヴァマラ地区のカラジョルジェヴァ通りの起点に到達した後、フランス大使館の隣で再び左折し、クネズ・ミハイロフ・ヴェナツ通り（現在のパリスカ通り）を上って「スルプスカ・クルナ」に戻る。最初のレースは短いものだったが、最後のグランプリレースは50周で行われた。[2]
この路線は丘陵地帯があり、部分的に石畳が敷かれ、路面電車の線路と交差していたため、難しい路線と考えられていた。[3]
レース
このイベントは8つの独立したレースで構成されていました。最初の7つは、あまり知られていないドライバーが低出力の自動車でレースを繰り広げるオートレース、オートバイレース、そしてサイドカーとバランサーを備えたオートバイのレースでした。バランサーの役割は、サイドカーに乗り込み、オートバイが全速力でカーブに進入する際に、どちらかの側に寄りかかって転倒を防ぐことでした。記者たちは、このレースは「自殺行為」に近いと評しました。最も重要なレースであるグランプリは最後に行われました。[2]
準備
当時、ベオグラードの人口は36万人で、レースには10万人の観客が集まったため、イベントの運営は困難を極めました。できるだけ多くの観客を呼び込みたい主催者の要請を受け、鉄道会社はユーゴスラビア国内の他の地域（ニシュ、サラエボ、リュブリャナ、スプリット）からベオグラードへの切符を66%値下げしました。8月26日には、ベオグラード、ノヴィサド、ザグレブ、スコピエ、ニシュ、サラエボといった王国全体の主要都市上空を飛行機が飛び回り、「あらゆる特典と割引を利用し、この最高のスポーツイベントを見逃さないでください」と呼びかけるパンフレットを配布しました。郵便局は、このイベントを記念して4種類の特別切手を発行しました。カレメグダンのツヴィエタ・ズゾリッチ・アート・パビリオンは一時的に郵便局となり、来場者は特別な封筒と切手、そして特別な消印を購入することができました。[2] [3]
カレメグダンの入り口付近に、複数の観覧席が建設されました。どちらも北はマルサラ・ピウスツコグ方面、南はクネズ・ミハイロフ・ヴェナツ方面へと、丘陵に沿って伸びていました。2.7キロメートル（1.7マイル）のコースのほぼ全域に、立ち見席用のスペースが設けられました。座席のチケットは立ち見席の10倍の値段でした。大勢の観客の関心を集めたため、さらに観覧席が1つ追加されました。急遽建設されたため、観客に適切かつ質の高い建設であることを納得させるため、主催者は600人の兵士を招集し、観覧席の検査を行いました。[2]
到着
1939年8月下旬、参加者たちはベオグラードに到着し始めた。ベオグラードの人々は、有名ドライバーたちを待ち望んでいた。彼らはベオグラードを訪れることはなかったが、映画館では毎回、彼らに関する人気記事が上映された。最も人気があったのは、メルセデス・ベンツのヘルマン・ラングとマンフレート・フォン・ブラウヒッチュ、そしてアウトウニオンのタツィオ・ヌヴォラーリとヘルマン・パウル・ミュラーだった。しかし、ヌヴォラーリは発表されていたにもかかわらず、到着しなかった。彼はイタリアに滞在しており、国際情勢を理由にイタリアからの出国が禁止されたのだ。ドイツ当局はイタリア当局に介入し、ヌヴォラーリは1日遅れでベオグラードに到着した。フランスとハンガリーのチームも到着したが、2つのドイツチームの対決が最大の見どころだった。ジャーナリストたちは、ドライバーたちが宿泊するベオグラードのホテル（「パリス」と「モスクワ」）に殺到した。しかし、最も多くの観客を集めたのは、アウトウニオンのチームメンバーが宿泊する「スルプスカ・クラルイ」だった。[2] 8月25日から、ドイツチームのメンバーは自家用車にタンクローリーを積んで、ドイツからベオグラードまで1,400km（870マイル）を自家用車で走行した。イギリスのドライバーは安全上の懸念から到着できず、イタリアからの出国禁止措置により、アルファロメオとマセラティも不参加となった。[3]
試乗
8月31日、最初のテスト走行が行われた。2周目にセルビア人ドライバー、ラザル・ラディッチのマシンのタイヤが破裂した。爆発でホイールがブロックされ、マシンはコースアウトしてハリエンジュに衝突し、マシンは真っ二つに折れた。マシンは大きな損傷を受けたが、観客に怪我はなく、ラディッチも軽い擦り傷を負ったのみであった。[2]
1939年9月1日、2回目のテスト走行中にドイツ軍がポーランドに侵攻した。その知らせがベオグラードに届くと、フランスとハンガリーのドライバーは撤退したが、ドイツチームは何もなかったかのように走行を続けた。[2]
事前プログラム
9月3日の早朝から群衆が集まりました。警備員と警察官が通りから人々を排除する一方で、特別検査官が飲食ブースの品質と価格を監視していました。[2]事前プログラムには、4台の自動車と3台のオートバイのレースが含まれていました。排気量3リットル（0.66英ガロン、0.79米ガロン）以上のオートバイのレースは非常に人気がありました。 [3]
レース中、イギリスとフランスがドイツに宣戦布告したというニュースが届いた。メルセデス・ベンツ・グランプリチームのマネージャー、アルフレッド・ノイバウアーがドイツ大使館からやって来て、ドライバーたちに落ち着いてレースの準備を続けるよう指示した。しかし、愛国心を示すように、フォン・ブラウヒッチュは会場を離れ、ベオグラードを離れるために空港へ向かった。ラングはノイバウアーにそのことを知らせたが、ノイバウアーは激怒した。彼は車に飛び乗り、街中を猛スピードで走り抜け、ベジャニヤ空港に到着した。そこでフォン・ブラウヒッチュは既にルフトハンザ航空の飛行機に搭乗していた。ノイバウアーはフォン・ブラウヒッチュにレースに戻るよう説得し、「戦争を望むなら、数時間待てばいい」などと伝えた。[2] [3]
グランプリ
| 1939年ベオグラード市レース | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1939年9月3日 | ||
| 正式名称 | ベオグラード市レース | ||
| 位置 |
カレメグダン公園 ベオグラード、ユーゴスラビア王国 | ||
| コース | ロードサーキット | ||
| コースの長さ | 2.790 km (1.734 マイル) | ||
| 距離 | 50周、139.50 km（86.68マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、暑い | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | メルセデス・ベンツ | ||
| 時間 | 1:14.2 | ||
| グリッド位置はヒート結果によって決定されます | |||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) タツィオ・ヌヴォラーリ | オートウニオン | |
| 最速ラップ |
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png) マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ | メルセデス・ベンツ | |
| 時間 | 1:14.0 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | オートウニオン | ||
| 2番 | メルセデス・ベンツ | ||
| 三番目 | オートウニオン | ||
フランスとハンガリーのチームが撤退したため、シルバーカーと4人のドライバーを擁する2つのドイツチームのみがレースに参加した。地元のダンディ、ボスコ・ミレノヴィッチが青いブガッティ・タイプ51で参戦した。[2]
レースは16時45分にスタートした。平均速度は時速136キロメートル（85マイル）だった。しかし、ネボイシャ塔の隣を走っていたヌヴォラーリは時速200キロメートル（120マイル）を超えた。特に魅力的だったのはクネズ・ミハイロヴァ通りのセクションだった。ここはコースの最高地点であるため、高速で丘を登る車は文字通りその場所を10メートル（33フィート）近く吹き飛び、すぐに下り坂を続けた。レース中、フォン・ブラウヒッチュの車の下から石が跳ね返り、チームメイトのラングのゴーグルに当たって壊れてしまったため、ラングはレースからリタイアした。[2]代わりにヴァルター・バウマーが走ったが、すぐに道を外れてネボイシャ塔近くのポプラの木立の中に落ちた。バウマーに怪我はなかった。 16周目の最終コーナー（フランス大使館前）で、フォン・ブラウヒッチュは磨かれた石畳の上でコントロールを失い、マシンは横転して停止した。どこからともなく現れたヌヴォラーリは、フォン・ブラウヒッチュのマシンをかすめそうに避けた。高温と路面の路面コンディションがレースに適していなかったため、ほぼすべての参加者がタイヤトラブルに見舞われた。[3]
ヌヴォラーリは1時間4分3秒で優勝し、フォン・ブラウヒッチュは7.6秒遅れで、マスコミからは「永遠の2位」と評された。ミュラーは31.6秒遅れの3位、ミレノヴィッチは19周遅れだったものの4位でフィニッシュした。[2] [3]
分類
| ポス | いいえ | ドライバ | チーム | 車 | ラップ | 時間/退職 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | タツィオ・ヌヴォラーリ
|
オートウニオン | オートウニオン D | 50 | 1:04:03.8 | 5 |
| 2 | 6 | マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ
|
メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ W154 | 50 | + 7.6秒 | 1 |
| 3 | 8 | ヘルマン・パウル・ミュラー
|
オートウニオン | オートウニオン D | 50 | + 31.6秒 | 3 |
| 4 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png) ボスコ・ミレンコヴィッチ
|
個人参加者 | ブガッティ T51 | 31 | +19周 | 4 |
| レト | 2 | ヘルマン・ラングウォルター・バウマー
|
メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ W154 | 17 | 事故 | 2 |
| DNS | 4 | ウルリッヒ・ビガルケ
|
オートウニオン | オートウニオン D | |||
| DNS | 8 | ハンス・シュトゥック
|
オートウニオン | オートウニオン D | |||
| DNS | 10 | ウォルター・バウマー
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メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ W154 |
評価
1939年のベオグラードグランプリには、いくつかの特別な意味があります。第二次世界大戦がレースの2日前に勃発したため、戦時中ヨーロッパの地で開催された唯一のグランプリレースとなりました[4] [5] 。また、このクラスのレースとしては、ベオグラードで唯一開催されたレースでもあります[2] 。また、偉大なタツィオ・ヌヴォラーリの輝かしいキャリアにおける最後のメジャー勝利であることでも重要な意味を持ちます（彼は1946年のアルビグランプリで優勝しています）。[3]当時、彼は46歳でした。
戦後、新たな共産党政権は、このレースイベントを国民の記憶から消し去ろうと躍起になった。このイベントの問題点は、新体制下ではカーレースはエリート主義的な娯楽であり、労働者階級の生活とは相容れないというイメージが定着していたこと、参加者は枢軸国出身者が多かったことなどが挙げられる。しかし、若きピョートル2世が主催者であったこともあり、退位したセルビア国王を歴史的に良い形で示すため、このイベントは参加者を惹きつけた。[3]
2023年9月3日、セルビア政府とベオグラード駐在イタリア大使館は、このイベントの記念再現イベントを開催しました。セルビア、イタリア、スロベニアの博物館や公共コレクションから20台のクラシックカーが参加しました。これらの車は元のルートを3周した後、ベオグラード市内をパレードしました。最後に、市議会の前で展示されました。[6]
参考文献
- ^ リチャード・アームストロング（2007年3月27日）「未完成交響曲：なぜ1939年ヨーロッパ選手権は優勝できなかったのか」8W.
- ^ abcdefghijklmn Dragan Perić (2017 年 9 月 10 日)、「Beogradski vremeplov - Pedeset krugova oko Kalemegdana za "gran-pri"」"、Politika -Magazin、No. 1041 (セルビア語)、 28–29ページ
- ^ abcdefghi マルコ・タナスコビッチ (2017 年 9 月 9 日)。 「Neispričana priča o Gran priju Beograda iz 1939」（セルビア語）。モンド.rs.
- ^ “1939年のグランプリシーズン - パート6”. 2008年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月13日閲覧。
- ^ “1940-41 Races”. 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月13日閲覧。
- ^ タンジャグ (2023 年 9 月 1 日)。 「Beograd obnavlja istorijsku trku iz 1939. godine, u nedelju na ulicama 20 oldtajmera a」 [ベオグラードは歴史的な 1939 年のレースを再現し、日曜日には 20 人のオールドタイマーが街頭に繰り出す]。ユーロニュース・セルビア（セルビア語）。
外部リンク
- www.kolumbus.fi 2008年5月30日アーカイブ（Wayback Machine）
- www.teamdan.com
- ベオグラードグランプリ
