 9番横坑口に隣接する、放棄された工場と兵舎。 | |
グウィネズの場所 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | クロエソール近郊 |
| 郡 | グウィネズ |
| 国 | ウェールズ、イギリス |
| 座標 | 北緯52度59分48秒 西経3度59分26秒 / 北緯52.9966度 西経3.9905度 / 52.9966; -3.9905 グリッド参照 SH665462 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| タイプ | 採石場 |
| 歴史 | |
| 発見した | 1830年代 |
| オープン | 1853 （1853年） |
| アクティブ | 1853-1873; 1874-1914; 1919-1930 |
| 閉鎖 | 1930 （1930年） |
ロシッド採石場は、北ウェールズのポースマドッグの北東、モエルウィン山脈にあるスレート 採石場でした。
この場所での小規模な採掘は1830年代に始まったが、遠隔地であることと、スレート類を市場に運ぶ輸送システムの欠如により困難を極めた。ロシッド・スレート会社は1853年に設立され、 1856年に有限会社となった。輸送はクモーシン採石場の地形によってさらに困難を極めた。この採石場の土地を通ってフェスティニオグ鉄道への最も明白なルートが通っていたからである。1864年にクロエソー・トラムウェイが開通したことで解決策が見出された。このトラムウェイと採石場はウェールズでも最長の単ピッチ・ケーブル牽引インクラインで結ばれていた。開発作業に巨額の資金が費やされ、会社は十分な利益を上げることができず、 1873年に自主清算された。
1874年に採石場は競売にかけられ、ニュー・ロシッド・スレート採石会社が設立されました。前身とは異なり、取締役は全員ウェールズ人で、株主の4分の3も地元出身でした。採石場はしばらく繁栄しましたが、その後収益性が低下し、1900年には地下採掘場の大部分が崩壊しました。新鉱区の開拓はエヴァン・ジョーンズが先頭に立って進め、彼はほぼ成功に近づきましたが、スレート産業の不況と第一次世界大戦の勃発によって阻まれました。この戦争により、採石場は「不要不急」とみなされ、操業停止となりました。1919年に再開されましたが、財政状況は悪化し、マスタード生産で知られるコールマン家が買収しました。彼らは1930年まで操業を続けましたが、完成品の市場を見つけることはできませんでした。 1947年に売却されるまで操業停止状態にあったが、再開に向けた新たな計画は失敗に終わり、スクラップ業者が機械の大部分を撤去した1948年にポンプの稼働は停止された。
ブラエナウ・フェスティニオグ地域にある5つのスレート鉱脈のうち、ロシッドの産出量の大部分はオールド鉱脈から採掘されました。採掘は岩石が露出するウェスト・トウルから始まりましたが、採石場はすぐに地下採掘へと発展しました。鉱山が深くなるにつれてアクセスを確保するため、一連の横坑が建設され、最も低いのは9階でした。トラックは水車で駆動されるエンドレスチェーンに連結され、この横坑に沿って移動しました。鉱山は最終的に14階に達し、岩石は内部の傾斜によって9階の横坑まで持ち上げられました。最盛期には、この採石場は170の部屋を有し、ブラエナウ・フェスティニオグ以外では最大級の地下採掘場の一つでした。
歴史
1830年代初頭、ロシッド近辺で粘板岩が発見された。クロエソール出身の2人が発見し、クロエソール・ファウルの地所にあると推測した。彼らは地所の所有者ウィリアム・ターナーに採石許可証を求めた。この岩はメーノッフェレンのメレディッド・ジョーンズによっても発見されたが、彼はウィリアム・オームズビー・ゴアが所有するクモーシン・ウチャ地所にあると推測し、オームズビー・ゴアの代理人に採石許可証を求めた。この地域では2つの地所の境界が明確に定義されていなかったため、1833年に境界をどこに定めるべきかについて裁判が起こされた。その結果、ロシッドはクモーシン・ウチャ地所の一部となり、オームズビー・ゴア家は採石許可証を発行し、後にリース契約を結んだ。小規模な採掘が始まりました。しかし、採掘場は海抜約1,850フィート（560メートル）の湿地帯に位置していたため、アクセスは容易ではありませんでした。アベリストウィス出身のマシューズ氏が借地権を取得し、最初の横坑道を築きましたが、それ以上のことは何もしなかったようです。1850年には2人の投機家に別の借地権が発行されましたが、採用されませんでした。[1]
1852年、エドワード・バーカーはテイクノートを取得し、それを共同事業体に移した。バーカーはオームズビー・ゴアの代理人の息子であり、共同事業体のメンバーはウィリアム・テイラーという外科医、ジョン・ピアースという倉庫番（ともにロンドン出身）、そしてジョン・ハーパー（ポートマドック出身）であった。ハーパーは短期間、代表取締役を務めたが、すぐにリチャード・オリバーという海軍大佐に交代した。代理人またはゼネラルマネージャーはトーマス・ジョーンズで、バーカーのスレート探しに協力していた。1853年6月27日、共同事業体はロシッド・スレート会社となり、同社は9月にテイクノートをリースに転換する交渉を行った。完成したスレートは1854年にフェスティニオグ鉄道で運ばれ、1855年にはロシッド産のスレートがポートマドックから出荷された。翌年、1856年株式会社法が議会で可決され、採石会社は同法の規定に基づき11月7日にロシッド・スレート・カンパニー・リミテッドとなった。[2]
採石が始まったとき、完成したスレートは荷馬で運ばれた。その経路はおそらく、最も高い採石場の近くから始まり、 西のモールウィン・マウルの山頂と東のスリン・ストゥランの間を通り、西に曲がってクーム・マースグームを下り、マエントログからアバーグラスリン への有料道路に至る、よく整備された道をたどったものと思われる。[3]採石場が開発され、採石場が北に開かれると、東のクーム・オーシンを下り、タニグリシアウのフェスティニオグ鉄道に至るルートがより明白になった。[4]しかし、クモーシンは反対し、このルートの使用を制限して荷車の使用を禁止し、フェスティニオグ鉄道から約25ヤード (23 m) 上のティ・グウィンに門を建てることでこれを強制した。[5]車輪付きの荷車は急勾配のため制御が困難だったため、橇が使われた可能性もある。これらはウェールズ語で「car llusg」と呼ばれ、しばしば「荷車」と翻訳された。[6]
会社は名目資本金5万ポンドで設立され、1862年までにすべての株式が発行された。資金のほとんどはロンドンから、一部はバースから調達されたが、地元からの資金はごくわずかであった。さらに資金を調達するため、3万ポンドの社債が発行された。1859年10月、この地域の他の多くの採石場に比べて有利な条件で新たなリース契約が締結された。1トンあたり2シリング（10ペンス）の使用料が支払われたが、5シリング（25ペンス）の方が一般的だった。[7] 1864年にはクロエソール路面電車が開通し、交通が改善された。1862年、議会法なしに、ポートマドックからガルグ・ヒルドレスの最初のインクラインの麓までのルートの通行許可を得て建設が開始された。そこから先は、サービス提供先の様々な採石場の所有者にリースされた土地に建設されたため、事実上私設の路面電車であった。[8]ガレッグ・ヒルドレスに2つのインクラインがあり、3つ目はブレンクムにあった。短い平坦な区間の後、路面電車は分岐し、1つの支線はクロエソール採石場への大きなインクラインを登り、もう1つはロシッド出口路面電車に登っていた。[9] 2つのインクラインはどちらも約750フィート (230 m) 下り、ウェールズで最も高い2つのシングルピッチインクラインであった。[10]インクラインと接続路面電車の建設を正式なものとする相互契約証書が、1863年10月1日にロシッド・スレート会社とクロエソール路面電車の建設者で所有者であるヒュー・ビーバー・ロバーツの間で署名された。また、インクラインの使用料は1トンあたり2ペンス（0.8ペンス）に設定され、1ペンスに引き下げられました。[11]
この時までに、スレート採掘は5レベルで行われ、横坑が2つあり、1つは550ヤード（500メートル）、もう1つは700ヤード（640メートル）であった。[12]合計7.4トンのスレートが積まれた最初の4台の貨車は、1864年8月1日、クロエソー軌道が公式に開通した日にインクラインを下った。最初の月は例外的で、採石場からポートマドックに284トンのスレートが送られ、その後は月あたり約200トンで安定しました。逆方向の石炭輸送も発達し、一部は採石場向け、一部は採石労働者の宿舎向けに使用されました。[13] 1865年に提案された資本増強のための会社再編は実現しなかったが、元の会社の資本は翌年に125,000ポンドに増資された。 1871年3月、リース契約はさらに42年間更新されましたが、会社はすぐに困難に陥りました。開発に投じた多額の資金に対して十分な利益を上げることができず、1873年6月27日に自主清算に至りました。[14]
第二段階
1874年に採石場と工場の競売に備えて作成された売却通知には、ロシッドの開発工事に15万ポンドの費用がかかったと記載されていました。競売は1874年6月27日にマンチェスターで行われ、採石場はわずか2万9500ポンドで売却されました。買い手は10月10日に新ロシッド・スレート採石会社を設立しました。以前の会社はイギリス人が支配していましたが、新会社の当初の株式の4分の3は、フェスティニオグ、ポートマドック、および周辺地域の地元民によって購入されました。銀行家、医師、治安判事、商人、採石場代理人、弁護士、そして「紳士」がいました。新会社は認可資本金を8万ポンドに設定し、1株50ポンドの株式1,600株を発行しましたが、実際に引き受けられたのはわずか4万4000ポンドでした。 1921年までポートマドックのイニストウィン出身のリチャード・ヒューズが秘書を務め、会社の事務所はイニストウィンにありました。取締役は全員ウェールズ人で、採石場の存続期間中ずっとウェールズ人でした。1876年から1889年にかけては高い配当金が支払われましたが、その後収益性は低下しました。1900年には、地下採掘場の大部分が崩壊し、「大崩壊」と呼ばれる事故が発生しました。会社は新たな採石場を建設せざるを得なくなり、その資金は収益勘定からのみ賄われました。1906年、前任の代理人ウィリアム・W・モリスが新たな採掘場の開設に携わりました。モリスは、この任務を完遂できないことが判明したためです。[14]
ジョーンズは、鉱業に関する実務知識を持つ3人の取締役の支援を受け、この任務をほぼ遂行することができた。1人目はモリスで、彼は引退後に取締役に就任していた。2人目は、ブレナウ・フェスティニオグにあるもう一つの主要採石場、レックウェッドの代理人でもあった。3人目は、ハーレック近郊に複数の採石場を所有していた。しかし、第一次世界大戦前のスレート取引の深刻な不況、そしてその後の戦争によって、彼の完全な成功は阻まれた。 1914年[15]にスレート採掘が「非必須産業」と宣言されたため採石場は閉鎖されたが[16] 、 2人の男性が維持管理のために雇用され、戦争終結後の1919年に再開された。しかし、会社の財政状況は悪化し、取締役が採石場買収の申し出を受けた際、会社は1921年7月12日に自主清算に入った。これは、資産が23,798ポンドで売却されてから11日後のことである。この採石場は、コールマンズブランドのマスタード製造で知られるコールマン家の2人によって買収された。彼らは1920年にグロシドワフォン採石場も購入し、以前とほぼ同じように採掘を続けていたが、採掘物の市場を見つけるのに苦労し、ロシド採石場は1930年9月13日に閉鎖された。第一次世界大戦中と同様に、2人の管理人が残され、再開できることを期待してポンプの稼働が続けられた。[15]
クレイグ・ドゥ採石場とマノド採石場の所有者であるジョン・S・マシューズ大尉は、 1947年12月にクロエソール採石場とコンログ採石場とともにこの採石場を購入し、3つの採石場すべてを再開することを目指したが、計画は失敗に終わり、1948年にポンプは停止された。ハーレックのW・O・ウィリアムズ社が設備をスクラップとして撤去し、リースは1948年5月23日に終了した。1949年から1954年の間、ランベリスの数人のスレート製造業者がこの場所で働き、工場の壁の建設に使用されたスラブから屋根用のスレートを製造した。[17]この採石場は1990年代にマカルパイン社によって購入されたが、採石は再開されなかった。[18]
地質学
ブラエナウ・フェスティニオグ周辺には5つの粘板岩脈があり、それぞれは役に立たない質の悪い粘板岩の帯や他の貫入岩によって隔てられています。これらは北脈、後脈、狭脈、旧脈、新脈と呼ばれ、北脈が地表に最も近いです。これらの脈は北に向かって20度から29度の角度で傾斜しています。他の鉱脈での小規模な試験を除けば、ロシッドで採掘された粘板岩のほぼ全ては旧脈からのもので、この地点での厚さは約33メートルです。[19]
説明
岩が露出している場所では露天掘りが可能で、ウェスト・トウルの採掘現場を見ると、当初はこの方法が使われていたが、すぐにスレートより上の岩を取り除くのは不経済となり、採石場は鉱山になったことがわかる。床は、最初は露天セクションで、次に地下に、約 40 フィート (12 メートル) の垂直間隔で形成された。地下に入ると、鉱脈の上にある硬い岩の真下に傾斜が切られた。ここから水平のギャラリーまたは床が切り開かれ、それが部屋の出発点となった。各部屋は、鉱夫たちが天井の縦穴を切り開いてから広げ、片側に溝を掘って、岩石採掘者がスレートのブロックを取り出せるようにしたことによって、採掘を開始した。部屋は幅が異なり、天井を支えるために部屋の間に残される柱の幅もさまざまであったが、平均して、部屋の幅は 50 フィート (15 メートル)、柱の幅は 30 フィート (9.1 メートル) であった。ある階の柱が下の階の柱より上になるように、また、スレートの連続した壁が上の岩を支えるように、慎重な配置が必要でした。[19]
最も古い採掘場は海抜 1,893 フィート (577 メートル) の高さで行われ、崩壊した 0 番横坑によって示されています。ウェスト トゥエルブは 1840 年代に露天採石場として開始され、1853 年までに 4 階の深さになりました。横坑はレベル 1、2、4 に掘削され、岩の除去と排水に使用されました。[20] 1 階の横坑は 1855 年に 140 フィート (43 メートル) の長さがありましたが、ウェスト トゥエルブの拡張時に破壊されました。2 階の横坑は元々 370 フィート (110 メートル) の長さでしたが、ウェスト トゥエルブの拡張が終了したときには 193 フィート (59 メートル) しか残っていませんでした。4 階の横坑は 1,501 フィート (458 メートル) の長さで、作業をより速く進めるために 2 つの垂直シャフトを掘って作られた 3 つの面で構築されました。 1857年2月に作業が開始され、1859年後半に完了しました。イースト・トゥールの採石もこの頃に開始され、レベル2に短い横坑がありました。この2番目の採石場は、ナロー・ベインに沿ってレベル3まで続きました。[21]
レベル 9 の横坑道はロシッドで建設された最長のもので、坑口から内端の運搬システムまでの長さが 2,221 フィート (677 メートル) ありました。排水を助けるため 1:86 の勾配が設けられ、完成まで 8 年かかり、1870 年または 1871 年に完成しました。建設中、5 階から下向きの内部斜面が建設され、より高いレベルの岩石を坑道の出口まで降ろせるようになりました。トラックは、坑道の坑口近くにある直径 24 フィート (7.3 メートル) のピッチバック水車で駆動するエンドレス ロープに取り付けられ、横坑道に沿って移動しました。トラックは約 12 台の貨車からなる連隊にまとめられ、両端にグリッパー トラックまたはメグリンが取り付けられていました。スクリュー ハンドルを使用して、鉱山内の満載のトラックの列と坑道外の空のトラックの列の両方で、先頭のメグリンをロープに固定しました。ロープが動き出し、台車間の連結がしっかりと締まると、後部のメグリンのグリッパーが作動した。台車が遠端に到達すると、水車が停止するまでに時間がかかるため、グリッパーは解放された。グラスゴー地下鉄も開業当初は同様のシステムを採用していた。その全長の大部分において、横坑道には3本のレールしかなく、中央のレールは両方の線路で共有されていた。レールは両端で複線に広がり、中央部では490フィート（150メートル）にわたって伸びており、反対方向に移動する台車同士がすれ違うことができた。両端の作業員間の連絡はベルシステムによって行われた。[22]
5階から9階までのインクラインの長さは309フィート（94メートル）で、上部の勾配は1.97分の1、下部の勾配は2.15分の1である。これは鉱脈の天井に沿っており、傾斜の変化は鉱脈の傾斜が変化することによって生じる。標準軌の線路上を走る架台がインクラインを上下に走る。そのバランスをとるために、 2フィート8インチ（813ミリメートル）軌間の線路上を走る重り付き台車がインクラインの中央を走っていた。この台車は中間地点で、3本の横断線路で台車を運ぶメインの架台の下を通過した。インクラインの下部で、架台はピットに降りて上部が床面と同じ高さになり、荷物を積んだ台車を簡単に降ろせるようにした。[23]このインクラインの建設後しばらくして、鉱山西部の3階と6階の間に同様のインクラインが建設されました。このインクラインは1.26分の1の勾配で、長さは314フィート（96メートル）でした。1890年頃から鉱山は9階より下まで拡張され始め、新たなインクラインが必要となりました。この斜路は5/9段のインクラインの麓付近から始まり、1/2.48の勾配で約436フィート（133メートル）下降して14階に到達した。9/14段のインクラインの頭から6階まで別のインクラインが建設されたことから、おそらくカウンターバランスシステムによって駆動されていたと思われる。この斜路は運搬車を収容するには小さすぎたが、バランス調整用のトラックであれば容易に使用できただろう。バランス調整用のトラックは、運搬車を9/14段のインクラインに持ち上げるのに十分な重量になるように6階で水を満たし、逆方向に移動させるために水を空にしていたと考えられる。この斜路の詳細は現存しておらず、動力は1899年から9階に設置された2つのペルトン水車によって供給されていた。この水車には4階の廃坑から水が供給されていた。[24]
出力
1883年までに、この採石場はブレナウ・フェスティニオグを除くウェールズで最大級の地下採掘場の一つとなり、170の採掘室から5,616トンの完成スレートを出荷しました。[25]ピークは1885年で、ロシッドで働いていた207人の作業員によって6,484トンの完成スレートが生産されました。採石場の操業期間中に約22万2,000トンのスレートが生産され、廃棄物置き場には約250万トンの岩石が含まれています。[26]生産性はブレナウ・フェスティニオグの主要採石場よりもやや低く、スレートも割れにくかったようですが、ロシッドは1862年に開催された国際博覧会で賞を受賞し、宣伝資料によると、そのスレートはロイヤルミント、チャタムドックヤード、ブレナムエステートの建物、モリスモーターズのオックスフォード自動車工場、バーキングのバス車庫の屋根に使用されました。[27]
輸送
参考文献
注記
- ^ ルイス＆デントン 1974年、10～13ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、13ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、72ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、74ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、75ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、77ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、13～14ページ。
- ^ ボイド 1972年、96～97頁。
- ^ ボイド 1972年、93ページ。
- ^ リチャーズ 2001、68ページ。
- ^ ボイド 1972年、98ページ。
- ^ ボイド 1972年、96ページ。
- ^ ボイド 1972年、99～100頁。
- ^ ab Lewis & Denton 1974、p. 14。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、14～15ページ
- ^ リンゼイ1974年、260ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、15ページ。
- ^ リチャーズ 1999、146–148ページ
- ^ ab Lewis & Denton 1974、17、21ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、21ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、25ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、27～29頁。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、30～31ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、34～35ページ。
- ^ リチャーズ 1999、146ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、41ページ。
- ^ ルイス＆デントン 1974年、42ページ。
参考文献
- ボイド、ジェームズ（1972年）『サウス・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道』オークウッド・プレス。
- ルイス、マイケル；デントン、ジョン（1974）『ロシッド・スレート採石場』コテージ・プレス。
- リンゼイ、ジーン（1974年）『北ウェールズのスレート産業の歴史』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 0-7153-6265-8。
- リチャーズ、アラン・ジョン (1999)。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 0-86381-552-9。
- リチャーズ、アラン・ジョン (2001)。ウェールズのスレート鉄道。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 0-86381-689-4。
外部リンク
