リリントン駅

リリントン
駅舎は2008年現在、民家となっている
一般情報
位置	リリントン、ノースヨークシャー、 イングランド
座標	北緯54°09′59″ 西経0°42′28″ / 北緯54.166400° 西経0.​​707700° / 54.166400; -0.707700
グリッド参照	SE845752
プラットフォーム	3
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1845年7月5日	オープン
1930年9月22日	定期旅客列車は運休
1964年8月10日	完全に閉じた
位置

リリントン駅（ 1890年まではリリントン・ジャンクション）は、イングランド北ヨークシャー州リリントン村のヨーク・スカーバラ線沿いにある鉄道駅であった。また、ウィットビー方面への路線のジャンクション駅でもあり、1845年7月5日にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって開業した。1930年9月22日に一般旅客輸送は終了したが、1960年代まで特別列車が運行していた。^[1]貨物ヤードは1964年8月10日に閉鎖された。^[2]駅舎は民家に改装されたが、駅舎の残りの部分は現在取り壊されている。

駅はリリントンにサービスを提供していたが、村から約1マイル（1.6 km）離れた場所に位置していた。

歴史

リリントン駅は、 1845年7月にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって開業しました。当初は6号線沿いの列車の乗り換え駅となる予定でした。+ピカリング方面（そこからウィットビー行きの馬車列車）への3⁄4マイル（10.9 km）の支線が開通したため、駅には全線にまたがる屋根（列車庫）と、ジョージ・タウンゼント・アンドリュースが設計した出窓のある駅舎が。 ^{[3] [4] [5]}

駅には3つのプラットホームと東向きの石炭庫がありました。プラットホームのうち2つは直通本線上にあり、3つ目はウィットビー線の列車が乗り入れるベイ・プラットホームでした。^[6]貨物上屋は駅の踏切の反対側にあり、西向き（マルトン方面）の連絡線がありました。^[7]フォージ・バレー線とスカボローからウィットビーへの直通線が開通する以前は、ウィットビーとスカボロー間を移動する乗客はリリントンで乗り換えなければなりませんでした。このため鉄道会社は1865年に駅の東側にウィットビー線とスカボロー線を結ぶカーブを建設した。しかし、この迂回線を利用する乗客数は1日平均31人と少なかったため、しばらくして1870年までに正式に廃止され、1880年に線路は撤去された。^{[8] [9]}ブラッドショーは1890年の時刻表までこの駅をリリントン・ジャンクションと表記していたが、その後は単にリリントンとなった。^[10]

経済対策として、ヨークとスカーバラを結ぶ路線の大半の中間駅は1930年に閉鎖された。リリントンのような小さな村や村の駅の旅客収入は非常に乏しかった（1911年には人口1,164人に対して約13,000枚の切符を発行した）が、ウィットビー線のサービスがマルトンまで継続され、ほとんどの乗客がリリントンではなくそこで乗り換えたため、この駅は列車の乗り換え地点としての役割を長い間果たさなくなっていた。^[11]駅は同じ名前の村からほぼ1マイル離れており、改善されたバスサービスによって乗客が遠くへ行ってしまったため、1930年9月に閉鎖された。^[12]しかし、ほとんどの駅でプラットフォームは遠足や特別輸送のために維持され、1950年代には鉄道職員が乗降するためにリリントンに停車する列車がいくつかあった。^[13] 1950年代初頭、構造への負荷を軽減するために列車庫の屋根が鉄骨まで剥がされたが、それも1955年に完全に撤去された。^{[14] [15]}

駅舎（線路の上り側、マルトン方面）は現存しているが、大幅に改修されている。 ^[16]

事故や事件

• 1908年8月27日、ジョージ・ウィリアム・フェザーストーンは14歳で亡くなりました。彼は臨時ポーターとして働いていました。事故は、5両の貨車を入換作業中にブレーキスティックを誤って置き忘れ、貨車の前に転落して死亡しました。この事故はフェザーストーンの経験不足が原因と判断され、ノース・イースタン鉄道会社は16歳未満の入換作業員を雇用しなくなりました。^[17]

参考文献

1. Butt, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットフォーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 198. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
2. ミッチェル、ヴィック（2012年）『ヨークからスカーバラへ』ミドルトン・プレス、77ページ、ISBN 978-1-908174-23-9。
3. フール1985年、93ページ。
4. チャップマン 2008、4ページ。
5. フォーセット、ビル (2011).ジョージ・タウンゼント・アンドリュース・オブ・ヨーク：「鉄道建築家」北東鉄道協会。p. 184。ISBN 978-1-873513-76-7。
6. ミッチェル、ヴィック (2012).ヨークからスカーバラへ. ミドルトン・プレス. XV. ISBN 978-1-908174-23-9。
7. フォーセット、ビル (1995). 『ヨーク・スカボロー鉄道の歴史』 チェリー・バートン: ハットン・プレス. p. 121. ISBN 1-872167-71-3。
8. "Rillington". maps.nls.uk . 2022年10月20日閲覧。廃線となった線路の様子がわかる。
9. フォーセット、ビル (1995). 『ヨーク・スカボロー鉄道の歴史』 チェリー・バートン: ハットン・プレス. p. 124. ISBN 1-872167-71-3。
10. ヤング2015年、22ページ。
11. フール1985年、94、185頁。
12. ヤング 2015、22～23頁。
13. チャップマン 2008、9ページ。
14. フォーセット、ビル (2011).ジョージ・タウンゼント・アンドリュース・オブ・ヨーク：「鉄道建築家」北東鉄道協会。p. 185。ISBN 978-1-873513-76-7。
15. チャップマン 2008、45ページ。
16. ヤング 2015、25ページ。
17. スミス、パム（2023年2月21日）「若いティーンエイジャーの事故」『Railway Work, Life & Death』 。 2024年4月17日閲覧。

出典

• チャップマン、スティーブン（2008年）『ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデールまで』トッドモーデン：ベルコード・ブックス。ISBN 9781871233193。
• フール、K.（1985）『北東部の鉄道駅』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-8527-5。
• ヤング、アラン（2015年）『ヨークシャーの失われた駅：ノース・ライディングスとイースト・ライディングス』ケタリング：シルバー・リンク、ISBN 978-1-85794-453-2。

外部リンク

• 1947 年の航行可能な OS 地図上のリリントン駅

前駅	歴史的な鉄道			次の駅
マルトン		Y&NMR ヨーク・スカボロー線		ナプトン 駅閉鎖、路線開通
	廃線
ターミナル		Y & NMR （ピカリング支部）		マリッシュロード