ロバート・サミュエル・ジョンソン | |
|---|---|
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| ニックネーム | "ボブ" |
| 生まれる | （1920年2月21日）1920年2月21日 ロートン、オクラホマ州、米国 |
| 死亡 | 1998年12月27日（1998年12月27日）（78歳） タルサ、オクラホマ州、米国 |
| 埋葬された | リバーヒルズコミュニティ教会 レイクワイリー、サウスカロライナ州 |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍予備役 |
| 勤続年数 | 1941～1946年 |
| ランク | 中佐 |
| ユニット | 第56戦闘機群 第61戦闘飛行隊 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 朝鮮戦争 |
| 受賞歴 | 殊勲十字章 シルバースター 殊勲飛行十字章(9) パープルハート 航空勲章(4) 殊勲飛行十字章(イギリス) |
ロバート・サミュエル・ジョンソン（1920年2月21日 - 1998年12月27日）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空軍（USAAF）の戦闘機パイロットでした。彼はリパブリックP-47サンダーボルトに乗り、この戦争中に27機の撃墜を記録しました。
ジョンソンは、ヨーロッパ戦域において、第一次世界大戦におけるエディ・リッケンバッカーの記録である26機の撃墜数を上回った最初のアメリカ陸軍航空軍の戦闘機パイロットであった。彼は27機の撃墜で戦闘任務を終えた。後に第8空軍の戦果査定委員会は、ジョンソンの撃墜数を28機と認めた。これは、「撃墜可能」とされた機体が「撃墜」と再評価されたためである。しかし、戦後調査で、ジョンソンの撃墜数を、第8空軍が誤って1943年11月26日に第56戦闘機群のパイロット、ラルフ・A・ジョンソンが達成した2機撃墜とすり替えていたことが判明したため、ジョンソンの撃墜数は27機に減じられた。この日、ロバート・ジョンソンは離陸後に任務を中止した。（彼らの陸軍のシリアルナンバーもほぼ同じで、O-662216とO-662217であった。）
幼少期と飛行への興味
ジョンソンは1920年2月21日、オクラホマ州ロートンで自動車整備士の息子として生まれた。戦時回想録『サンダーボルト！』の中で、彼は1928年の夏、父親に連れられてフォート・シル基地に現れたアメリカ陸軍航空隊の 巡回飛行隊「三銃士」[1]を見学した際に、初めて軍用航空に興味を持ったと述べている。4年後、ジョンソンはフォード・トライモーターでロートン上空を15分間の夜間飛行を行い、初飛行を果たした。
ジョンソンはロートンの公立学校に通い、ボーイスカウトでもあり、運動能力に優れていた。後に戦闘機パイロットとして活かしたスキルと積極性は、22口径ライフルを使った小動物の射撃と狩猟、恐怖心をコントロールするためのボクシング競技、そして高校と短期大学での フットボールのブロッキング ガードとしての活躍によって培われたとジョンソンは述べている。
ジョンソンは11歳のとき、ロートンの家具製作工場で労働者として働き始め、放課後毎日8時間以上働いて週4ドルを稼いだ。12歳で、彼は稼いだお金を飛行訓練に充て始め、 5時間45分の訓練の後、単独飛行に成功した。彼は学生ライセンスを取得し、4年間の訓練で35時間を飛行したが、女の子に新たに興味を持ったため飛行訓練を中断した。キャメロン短期大学に通いながら、ジョンソンは民間パイロット訓練プログラムで飛行を再開し、2年目までに合計100時間の飛行時間を積んだ。ジョンソンは、様々な興味を抱くことができるようにフルタイムの仕事をやめたが、ロートン消防署の 消防士を含む一連のパートタイムの仕事を続けていた。
航空士官候補生
1941年の夏、ジョンソンはアメリカ陸軍の航空士官候補生として入隊し、 1941年11月11日にオクラホマシティで42F組の一員として入隊した。飛行前訓練は11月12日からテキサス州ケリー飛行場で行われ、日本軍による真珠湾攻撃によってアメリカが第二次世界大戦に突入するまで、まだ訓練は続いていた。
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1941年12月18日、ジョンソンはミズーリ州サイクストンにある民間請負業者の学校、ミズーリ航空研究所に初等飛行訓練のため入所した。単独飛行前の訓練段階の最初の5時間はPT-19Aで飛行し、スピンリカバリー、失速、そして基本的な旋回操縦の訓練を受けた。その後、より機敏なPT-18ケイデットで約60時間の基礎訓練を開始し、曲技飛行の練習を行った。175回以上の着陸を含むこの訓練はすべて、真冬のオープンコックピット練習機で実施された。
1942年1月28日、初等教育の中間地点で、ジョンソンは学校長から教官の変更を余儀なくされた。新しい教官は飛行指導教官となり、ジョンソンはこう記している。「（フィル・P・）ザンピーニのような人物には、いつまでも感謝するだろう…（彼らの）若き日を鷲へと育て上げる意志に。」初等教育の同級生には、後に第56戦闘機隊で戦闘機パイロットとなるパイロットが数名いたほか、フランク・K・エベレスト・ジュニアもいた。
1942年2月、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の航空士官候補生は未婚でなければならないという規定が撤廃された。ジョンソンは初等飛行訓練を終えた直後の2月21日、ミズーリ州ベントンで高校時代に知り合ったバーバラ・モーガンと結婚した。
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1942年2月27日、ジョンソンはテキサス州ランドルフ飛行場で基礎飛行訓練を開始した。他の飛行訓練段階と同様に、9週間の訓練コースには地上学校、軍事訓練、そして今回はノースアメリカンBT-9を使用した集中飛行実習が含まれていた。1942年3月から4月にかけて、計器飛行、編隊飛行、夜間飛行を計70時間実施した。基礎訓練終了後、教官の勧めにより、ジョンソンは上級訓練コースとして多発エンジン飛行学校への入学を希望した。
ジョンソンは1942年5月3日、近くのケリー飛行場で上級訓練を開始した。爆撃機への移行訓練ではあったものの、多発エンジン練習機がまだ入手できなかったため、93.5時間の上級飛行訓練はノースアメリカンT-6テキサンの派生型であるBC-1基本戦闘練習機とAT-6上級練習機で行われた。ジョンソンは6月28日に飛行訓練を完了し、1942年7月9日に少尉に任命された。ダグラスA-20ハボックでの移行訓練を希望したが、代わりに第56戦闘機群への配属命令を受けた。
第56戦闘機群
ジョンソンは1942年7月19日、コネチカット州ブリッジポートで同グループの第61戦闘飛行隊に配属された。同部隊はちょうど最初の量産型P-47Bサンダーボルトを受領したばかりで、実質的には訓練をしながら新型戦闘機の飛行試験を行っていた。第56戦闘飛行隊は後の派生型を戦闘爆撃機として成功した多くの改修を担当したが、訓練の結果40件以上の墜落と18人の死者を出し、その多くはブリッジポートの小さな空港の不備によるものだとジョンソンは非難した。しかしジョンソンは、P-47の機体が非常に頑丈であることが証明されていなければ、もっと多くの命が失われていただろうとも主張した。P-47はアメリカ陸軍航空隊の航空機として初めて、圧縮性とその影響についての理解を深めるものとなった。
第56戦闘航空団は1942年11月26日に海外移動に関する警報を発令され、準備のため飛行作戦を停止した。12月28日、ニュージャージー州キャンプ・キルマーに移動し、1943年1月6日、ニューヨーク出港から英国海軍航空母艦クイーン・エリザベスに乗艦し、スコットランドに向けて出航した。同隊は1月13日、航空機を積載しないまま、英国での最初の基地であるキングス・クリフ空軍基地に到着した。そこで新設のP-47Cサンダーボルトを受け取り、4月まで訓練を行った後、ホーシャム・セント・フェイス空軍基地の新基地で戦闘作戦を開始した。
ジョンソンは未だ爆撃機パイロットとして分類されており、P-47を戦闘で操縦する正式な資格を持っていなかった。これを是正するため、3月10日、彼はウェールズのランベドルに派遣され、2週間の砲術訓練コースを受講した。そこで彼はサンダーボルトの兵器を初めて発射することになった。しかし、悪天候のため訓練飛行は不可能となり、資格を得られないままキングス・クリフに戻った。ジョンソンは、グループ指揮官のヒューバート・ゼムケ大佐と飛行隊長のジェラルド・W・ジョンソン大尉の双方から、戦闘機パイロットとしての能力に対する信頼を失いつつあることを危惧していた。
戦闘経験
初期のミッション
ジョンソン少尉は1943年4月18日に最初の戦闘任務を遂行した。これは第56戦闘航空団の2回目の任務であった。オランダ沿岸上空の戦闘機掃討作戦であるこの任務は、全く何事もなく無事に終わった。最初の戦闘出撃から帰還したジョンソンは、他の4人のパイロットと共にゴックスヒル空軍基地に送られ、射撃訓練を受けたが、訓練最終日まで標的スリーブに命中できなかったため、最低限の命中率を達成できず、戦闘パイロットとしての資格を正式に得られなかったとジョンソンは記している。
第56飛行隊は4月29日に最初の戦闘を経験し、2機の航空機とパイロットを失ったが、ジョンソンはこの任務には参加しておらず、5月3日まで任務を再開しなかった。5月14日、アントワープ爆撃を行うボーイングB-17フライングフォートレスの護衛任務中に初めてドイツ空軍の航空機と遭遇し、彼の飛行隊の編隊を乱していた2機のフォッケウルフFw190に損害を与えたが、グループからはぐれてしまった。孤立無援となった彼は交戦を打ち切り基地に戻ると、戦闘中行方不明と誤って報告されていたことがわかった。5月19日、陽動作戦の一環として彼の飛行隊はドイツ戦闘機の待ち伏せ攻撃を受けたが、経験の浅いジョンソンはまたしても彼らをかわすことができた。
6月13日、ジョンソンは、所属する飛行隊長フランシス・ガブレスキー少佐 率いる編隊で飛行中、自身にとって初のドイツ機（JG 26 第10飛行中隊所属）を撃墜した。第56飛行隊は前日に初の確認撃墜を記録していたが、より大きな勝利を収める機会を逃していた。結果として、ジョンソンと部隊リーダーは、誰が指揮官であっても、敵を発見したパイロットは直ちに攻撃し、もう一方のパイロットの支援を受けるべきであると合意した。ジョンソンはまさにその方法でFw 190上空を撃墜したが、部隊リーダーが合意通りに援護していなかったことがわかった。ジョンソンは、相手パイロットが同意を否定した際に編隊を乱したとして、ゼムケ、ガブレスキー、ジェリー・ジョンソンから叱責された。それでも、撃墜は確認され、第8戦闘機軍団の新人パイロットの中では最初の撃墜となった。ジョンソンは記念として、第8空軍の指揮官 カール・スパーツ少将からスコッチウイスキーのボトルを受け取った。
致命的な交戦
第56飛行隊の最悪の挫折の一つは1943年6月26日に起きた。48機のP-47Cが午後遅くにマンストン空軍基地の前方作戦基地を出発し、パリ郊外のヴィラクブレー飛行場に対する任務から帰還するB-17爆撃機の護衛に当たった。P-47がフォルジュ・レ・ゾー近くの集合地点に近づくと、JG 26第2飛行隊所属のフォッケウルフFw 190戦闘機16機が上空と後方から急襲した。最初の接近戦でサンダーボルトは散り散りになり、第61飛行隊編隊の最後尾を飛行していたジョンソンの機はFw 190戦闘機の攻撃で深刻な損傷を受けた。20mm機関砲の砲弾21発が胴体に撃ち込まれ、油圧系統が破裂した。キャノピーは粉々に砕け、砲弾の破片が脚に残り、機関銃の弾丸が鼻先をかすめた。炎上するP-47はしばらくの間、空から急降下し、螺旋状に回転したが、ジョンソンは左ラダーを蹴って翼を水平にし、操縦桿を引いてなんとか機体制御を取り戻した。この時、炎も消えた。火傷を負い、作動油で視界が一部遮られたジョンソンは脱出を試みたが、パラシュートが引っ掛かり、キャノピーが損傷して約15cmしか開かなくなった。キャノピーをこじ開けようとしたが、無駄だった。
制御不能なスピンから抜け出し、驚くべきことに火が自然に消えた後、ジョンソン機はイギリス海峡に向かったが、一機のFw 190に迎撃された。ドイツ戦闘機は、無力なサンダーボルトに砲弾を浴びせ始めた。銃弾と砲弾が機体を引き裂いた。砲弾が装甲板に当たるたびにジョンソン機はびくっとした。ジョンソンはラダーペダルを交互に踏み、敵の狙いを狂わせてオーバーシュートさせ、一時的にジョンソン機に有利な状況を作り出した。ドイツ機が旋回してジョンソン機の翼に接近する前に、ジョンソン機は数発発砲した。パイロットはジョンソン機を見渡し、信じられないというように首を振り、ジョンソンに手を振ってから再び攻撃するために背後に戻った。もう一度銃撃戦が始まった後、ドイツ機のパイロットは再びジョンソン機の翼に接近した。彼は最後の攻撃を仕掛けるために機動する前に、もう一度手を振った。ドイツ機はラダーを左右に操作しながら発砲し、ジョンソン機の翼端から翼端まで弾丸を浴びせた。反撃できず、一連の攻撃を受けながら機動を続け、さらに数百発の7.92 mm砲弾を受けて重傷を負いながらも、弾切れになるまで生き延びた。ドイツ機は最後にもう一度ジョンソンの翼に接近した。彼は翼を揺らしてジョンソンに敬礼し、それから引き返した。彼の敵はIII/JG 2の指揮官、エゴン・マイヤー少佐だった可能性がある。 [ 2 ] [N 1]しかし、この説はまだ検証されていない。着陸後、ジョンソンは機体に残った弾痕を数えようとしたが、200を超えたところで諦めた。機内から動き回ることさえなかった。彼はまた、ヘッドレストの後ろで爆発してキャノピーに引っかかった20 mm砲弾も見た。[4]
第56戦闘機隊のもう一人のパイロット、ジェラルド・ジョンソン中尉は、この戦闘について別の記述をしている。彼は2機のFw 190がロバート・ジョンソン機を追跡し、一方が他方を援護しているのを目撃した。ジョンソンはジョンソン機を攻撃していたFw 190を撃墜したが、2機目のFw 190は発見できなかった。[5]ロバート・ジョンソンがグループにこの出来事を語った後、ジェラルド・ジョンソンは「栄光を汚す」ことを避けるため口を閉ざしたが、回顧録には自身の記述を残している。[6]
ジョンソンがマンストンに着陸するまでの間に、第56戦闘航空団の他の4人のパイロットが戦死した。5人目のパイロット、サミュエル・D・ハミルトンは、機体の着陸装置の支柱を1本しか伸ばすことができず、イギリス海峡を越えて脱出し、ヤーマスの北で救助された。第56戦闘航空団はさらに2機のP-47が修理不能なほど損傷し、ジョンソン機も1機、さらに少なくとも5機が重傷を負った。ヤークトワッフェの9人の主張を認めている。ジョンソンは顔、手、足に榴散弾による傷と軽度の火傷を負い、パープルハート章を授与された。彼は7月1日に飛行任務を再開した。
エースになる
第56飛行隊は経験を積むにつれ、空中戦における戦果が劇的に向上した。その第一歩として、8月17日、レーゲンスブルクとシュヴァインフルトを攻撃する爆撃機の護衛中に、ドイツ空軍の戦闘機17機を撃墜した。7月に中尉に昇進したジョンソンは、 8月19日にオランダ上空でメッサーシュミットBf109を撃墜し、2機目の撃墜を記録した。しかし、第56飛行隊が好成績を収めた日には、スケジュールの都合で地上任務に就くことが多かった。
10月初旬、1週間に渡る深度侵攻護衛任務で第56戦闘航空団が多数の勝利を収めたことで、状況は一変した。10月8日、ブレーメンへの護衛任務でジェリー・ジョンソンの僚機として配属されたジョンソンは、別のP-47を攻撃していたFw 190を撃墜した。2日後、ミュンスターから撤退する爆撃機を援護したジョンソンの飛行隊は、爆撃機を迎撃する約40機の戦闘機と交戦した。長く激しいドッグファイトで、ジョンソンはメッサーシュミットBf 110とそのFw 190護衛機1機を撃墜したが、自身も深刻な戦闘損傷を負った。この日、ジョンソンと第56副司令官のデビッド・C・シリング少佐はともにエースパイロットとなり、第8空軍でこの偉業を達成した4人目と5人目のパイロットとなった。
ジョンソンは主に僚機として飛行しながらエースパイロットとなり、指揮官たちの間では「一匹狼」で飛行隊から単独で離脱する人物という評判を覆した。[7]しかし、1943年11月26日、ジョンソンは飛行隊長に昇格した。しかし、その任期での初任務で、離陸直後に燃料漏れが発生し、基地への帰還を余儀なくされた。1943年12月22日から1944年1月5日にかけて、ジョンソンは飛行隊で唯一勝利を収め、ドイツ軍戦闘機5機を撃墜した。
1944年2月、第56戦闘飛行隊は150ガロン増槽を任務に投入し始め、これにより深部侵攻任務で重爆撃機を目標地域まで護衛することが可能となった。第56飛行隊はハノーバー西方のデュマー湖付近の哨戒セクターに配属され、2月と3月の4回の任務でジョンソンはさらに8機のドイツ機を撃墜し、当時アメリカ軍のトップエースとなった。[8]ジョンソンの200時間の戦闘任務はほぼ終了し、彼は25時間の任務延長を申請し認められた。3月15日に大尉に昇進し、さらに3機を撃墜した後、第62戦闘飛行隊に異動し作詞家(S-3)となった。
1944年5月1日に少佐に昇進し、長期任務の最後の任務である1944年5月8日に最後の撃墜数を記録し、リッケンバッカーの記録を破った。[9]彼は1944年6月6日にアメリカに帰国した。ジョンソンは1943年4月から1944年5月の間に合計89回の戦闘任務に従事した。
ジョンソンは戦闘作戦中、4機の航空機を割り当てられた。第61戦闘航空団のクルーチーフはアーネスト・D・「パピー」・グールド曹長、第62戦闘航空団のクルーチーフはJ・C・ペンロッド曹長であった。ロジャー・フリーマンによると、ジョンソンの撃墜はすべてこれらの航空機を操縦中に達成されたと考えられている。
- P-47C-2-RE ハーフパイント HV：P a/cシリアル41-6235（1943年6月26日に損傷、修理後、第9空軍に送られた[10]）、1機の勝利
- P-47D-5-RE ラッキー HV：P a/cシリアル42-8461（1944年3月22日、別のパイロットが操縦中に悪天候で墜落）、21機撃墜
- P-47D-15-RE オールヘル HV：P a/cシリアル42-76234、3機撃墜
- P-47D-21-RA ペンロッド・アンド・サム LM：Q 機体番号42-25512、撃墜数2。この機体はブース・ターキントンの同名少年小説にちなんで命名された。ジョンソンのクルーチーフの姓（ペンロッド）と自身のミドルネーム（サミュエル）に由来する。
ジョンソンの航海日誌[11]
空中勝利クレジット
| 空中戦の勝利の記録 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日付 | # | タイプ | 位置 | 飛行した航空機 | ユニット割り当て |
| 1943年6月13日 | 1 | Fw 190 | ベルグ、フランス | P-47C | 61 FS、第56戦闘航空団 |
| 1943年8月19日 | 1 | Bf 109G | ウェンスドレヒト、オランダ | P-47D | 61 FS |
| 1943年10月8日 | 1 | Fw 190 | リンゲン、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1943年10月10日 | 1 1 |
Bf 110 Fw 190 |
ミュンスター、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1943年11月3日 | 1 | Bf 109G | オランダ、アーメラント | P-47D | 61 FS |
| 1943年12月22日 | 1 | Bf 109G | アルメロ、オランダ | P-47D | 61 FS |
| 1943年12月30日[12] | 1 | Fw 190 | ソワソン、フランス | P-47D | 61 FS |
| 1943年12月31日 | 2 | Fw 190 | サヴェネ、フランス | P-47D | 61 FS |
| 1944年1月5日 | 1 | Fw 190 | コブレンツ、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年1月21日 | 1 | Fw 190 | ルーアン、フランス | P-47D | 61 FS |
| 1944年1月30日 | 1 1 |
Me 410 Bf 109 |
リンゲン、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年2月20日 | 2 | Bf 110 | デュマー湖、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年3月6日 | 1 | Fw 190 | デュマー湖、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年3月8日 | 2 | Bf 109 | シュタインフーデ湖、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年3月15日 | 2 1 |
Fw 190 Bf 109 |
デュマー湖、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年4月9日 | 1 | Fw 190 | キール、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年4月13日 | 2 | Fw 190 | カイザースラウテルン、ドイツ | P-47D | 61 FS |
| 1944年5月8日 | 1 1 |
Bf 109 Fw 190 |
ツェレ、ドイツ | P-47D | 62 フリースロー、56 フィールドゴール |
- 出典：空軍歴史研究85：第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、フリーマン『マイティ・エイス』、273～274ページ
賞と勲章
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殊勲十字章 |
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シルバースター |
| 殊勲飛行十字章（銀と銅のオークの葉のクラスター3個付き） | |
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パープルハート |
| 3つのブロンズ製オークの葉のクラスターが付いた 航空勲章 | |
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空軍大統領部隊表彰 |
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アメリカ国防功労章 |
|
アメリカ戦役勲章 |
| 銀と銅の戦役星を授与されたヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章 | |
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第二次世界大戦戦勝メダル |
|
国防功労章 |
|
韓国従軍勲章 |
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空軍長寿功労リボン |
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ブロンズ砂時計装飾付き軍事予備勲章 |
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殊勲飛行十字章（英国） |
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国連韓国メダル |
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朝鮮戦争従軍勲章 |
顕著な功績 相互引用
- ジョンソン、ロバート S.
- アメリカ陸軍航空隊大尉（航空隊）
- 第8空軍第56戦闘機群第61戦闘飛行隊
- 行動日: 1944年3月15日
- 引用：
アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の承認を得て、1944年3月15日の敵軍との空中戦において、第8航空軍第56戦闘機群第61戦闘飛行隊のP-47戦闘機のパイロットとして武装敵との軍事作戦に従事し、類まれな英雄的行為を行ったアメリカ陸軍航空軍のロバート・サミュエル・ジョンソン大尉（航空隊）に殊勲十字章を授与する。この日、ジョンソン大尉は勇敢にも戦闘機編隊を率い、友軍の爆撃機編隊を迎撃しようと数で勝り、十分な支援を受けた敵戦闘機隊に対し、断固たる攻撃を仕掛けた。上空には30機を超える敵戦闘機が有利な位置にいたにもかかわらず、ジョンソン大尉は爆撃機を守るという任務のみを念頭に、ためらうことなく9機の編隊を率いて、当時爆撃機隊と交戦しようとしていた40機を超える別の敵戦闘機編隊を攻撃した。その後の交戦中、ジョンソン大尉は自ら敵戦闘機3機を撃墜しました。並外れた勇気、積極性、そして敵を撃破し爆撃機を守ろうとする強い決意により、ジョンソン大尉は我が国に勇敢かつ際立った貢献を果たしました。空中戦におけるジョンソン大尉の揺るぎない勇気は、軍の最高の伝統に則り、彼自身、第8空軍、そしてアメリカ陸軍航空隊に大きな名誉をもたらしました。[13]
戦後のキャリア
戦後、ジョンソンはP-47の製造元であるリパブリック・アビエーションの主任テストパイロットとなり、18年間エンジニアリング部門の幹部として勤務し、1949年から1951年まで空軍協会の全国会長を務めた。彼はアメリカ空軍予備役に留まり、1951年12月に韓国の空軍基地を訪問し、 1962年に空軍予備役から中佐として退役した。1964年、ジョンソンはサウスカロライナ州レイクワイリーで保険会社の幹部になった。
彼の生まれ故郷であるオクラホマ州ロートンにあるロートン・フォートシル地域空港のターミナルビルは、彼の名にちなんで名付けられました。ジョンソンの最後の任務を描いた絵画は、2000年にオクラホマ州上院歴史保存基金の委託により制作され、オクラホマ州議事堂4階のオクラホマ州上院会議室に展示されています。
ジョンソンは1958年に航空作家マーティン・ケイディンと共同で、第56戦闘機隊の自伝的物語『サンダーボルト！ 』を執筆した。
ジョンソンは1998年12月27日、オクラホマ州タルサで姪と甥を訪ねている最中に亡くなりました。彼はサウスカロライナ州レイク・ワイリーにあるリバーヒルズ・コミュニティ教会の墓地に埋葬されています。ジョンソンの葬儀は軍の儀礼をもって執り行われました。3機のF-16ファイティング・ファルコンによる行方不明者捜索編隊飛行が行われ、ショー空軍基地の儀仗隊による21発の礼砲とタップスの演奏が行われました。
参照
- ギャビー・ガブレスキー、第61戦闘飛行隊に所属していたもう一人のエース。
参考文献
注記
- ^ 『マイティ・エイス』の中でフリーマンの記述は、メイヤーがその夜プロパガンダのラジオ放送を行い、犠牲者の一人にジョンソンのHV:Pの刻印があることを特定したと主張している。[3]
引用
- ^ カリフォルニア州ロックウェル飛行場を拠点とし、 PW-9戦闘機を操縦する第95追撃飛行隊のウィリアム・L・コーネリアス少尉、ジョン・J・ウィリアムズ少尉、アーウィン・A・ウッドリング少尉。
- ^ コールドウェル 1998、111ページ。
- ^ フリーマン 1993
- ^ ジョンソン、ロバート・S. (1999). 『サンダーボルト』 サウスカロライナ州スパルタンバーグ: ザ・ホノリバス・プレス. ISBN 978-1-885354-05-1。
- ^ 「第二次世界大戦における第56戦闘機集団」www.56thfightergroup.co.uk . 2024年1月20日閲覧。
- ^ ジョンソン、ジェラルド（2002年）『Called to Command: WWII Fighter Ace's Adventure Journey』ターナー出版社、ISBN 9781563113123。
- ^ ジョンソン2007年、211ページ。
- ^ ジョンソン2007年、272ページ。
- ^ アレクサンダー、フレッド。「ボブ・ジョンソンさん、さようなら。私たちはあなたを恋しく思います。アメリカの英雄にふさわしい賛辞です。」『第二次世界大戦の飛行機とパイロット』、 1999年。2011年6月10日閲覧。
- ^ スミス、ドノバン・ジュニア「第56戦闘機群ギャラリー」リトル・フレンズ。 2015年3月22日閲覧。
- ^ 「第56戦闘機群ギャラリー」リトル・フレンズ。2015年3月22日閲覧。
- ^ ジョンソンの自伝では、この撃墜は未請求とされており、代わりに12月11日に61戦闘機連隊が多数のBf110を撃墜した戦闘中にBf110を撃墜したと記されている。
- ^ 「ロバート・サミュエル・ジョンソンにValor賞」Valor.militarytimes.com . 2022年3月18日閲覧。
参考文献
- コールドウェル、ドナルド『JG 26 戦争日記 第2巻 1943-1945』ロンドン：グラブ・ストリート社、1998年。ISBN 1-898697-86-8。
- フリーマン、ロジャー・A. 『マイティ・エイス：アメリカ第8空軍の部隊、人、機械の歴史』セントポール、ミネソタ州：モーターブックス・インターナショナル、1993年。ISBN 0-87938-638-X
- ジョンソン、ロバート・S.、ケイディン、マーティン共著『サンダーボルト！』ニューヨークおよびトロント：ライナーハート・アンド・カンパニー社、1958年（9月）、米国議会図書館、58-9032。
外部リンク
- acesofww2.com の Robert Johnson
- ヒートン、コリン・D.「第二次世界大戦：エースパイロット、ロバート・S・ジョンソンへのインタビュー」、History net.com、原著はMilitary History誌1996年8月号に掲載
- Find a GraveのRobert S. Johnson氏
- エースパイロット
- エア大学イーグルスの集いのバイオ
- サンダーボルト！カタログエントリ
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