レイクビル駅
米国マサチューセッツ州レイクビルの鉄道駅

レイクビル
金属製の天蓋を備えた湾曲した鉄道駅のプラットフォーム
2013年3月の駅
一般情報
位置マサチューセッツ州レイクビル、コマーシャル・ドライブ125番地
座標北緯41°52′42″ 西経70°55′06″ / 北緯41.87820° 西経70.91835° / 41.87820; -70.91835
ラインケープメインライン
プラットフォーム片側プラットフォーム
トラック1
接続バス輸送 GATRA：ダウンタウン・ミドルボロー・シャトル
工事
駐車場769台（駐車料金4ドル）[1]
自転車施設8つのスペース
アクセス可能はい
歴史
オープン1997年9月29日[2]
以前の名前ミドルボロー/レイクビル（2025年3月24日まで）
サービス
前駅 MBTA 次の駅
ブロックトン
南駅方面
 ケープフライヤー ウェアハムビレッジ
ハイアニス方面
以前のサービス
前駅 MBTA 次の駅
ブリッジウォーター
南駅方面
 ミドルボロー/レイクビル線 ターミナル
位置
地図

レイクビル駅（旧ミドルボロー/レイクビル駅）は、マサチューセッツ州ミドルボローとレイクビルの境界にある鉄道駅です。ボストンとケープコッドを結ぶケープフライヤー（季節限定）が運行しています。レイクビル駅には、ケープ本線の単線に面した全長1面の高床 式ホームがあります。

ミドルボローのダウンタウンにはかつて駅があり、1846年から1959年まで旅客サービス、1984年から1988年まではケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道のサービスが提供されていました。ミドルボロー/レイクビル駅は、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）通勤鉄道システムのミドルボロー/レイクビル線の終点として、1997年9月29日に開業しました。ケープフライヤーの季節限定運行は2013年に開始されました。2025年3月24日、サウスコースト鉄道プロジェクトの一環としてミドルボロー駅が開業したため、この駅は通勤鉄道の運行を停止しました。駅名はレイクビルに改称され、ケープフライヤーの運行は継続されました。

駅のレイアウト

駅は、州間高速道路495号線インターチェンジの南、サウスメインストリート（マサチューセッツ州道105号線）から入ったコマーシャルドライブ沿いにある。[3]駅には単線のケープ本線の西側に、約835フィート（255メートル）の長さの湾曲した高床式側プラットホームが1つある。[4] 769台収容の駐車場とプラットホームの大部分はレイクビルにあり、プラットホームの北側はミドルボロにある。[3]レイクビル駅は完全にバリアフリーである。[5]

歴史

以前のサービス

チューダー様式の鉄道駅を描いた絵葉書
1911年のミドルボロー駅の絵葉書

フォールリバー鉄道は、 1845年6月から1846年12月にかけて、サウスブレインツリーとフォールリバーの間で段階的に開通しました。 [6] [7] : 403  ミドルボロー駅は、ダウンタウンの西端のコートランド通りにありました。[8]ハスキンズ駅（1854年にレイクビルに改名）は、ベッドフォード通りにありました。[9] 1856年に開通したケープ本線沿いのミドルボローには、ダウンタウンの南東にあるロック駅（ロックミーティングハウスとしても知られる）と、スプルース通りのサウスミドルボロ駅が2つありました。[10]

ミドルボローは1892年までにボストン、プリマス、ケープコッド、フォールリバー、トーントンへの5方向への路線を持つ主要な鉄道の結節点となった。ニューヘイブン鉄道は1893年にオールドコロニー鉄道（ミドルボローで接続するすべての路線を所有していた）をリースした。 [7] : 406 レイクビル駅は一時的にモントウェイトと改名されたが、その後レイクビルに戻された。[9]

20世紀にはサービスが衰退し、トーントンとプリマスへの路線の旅客サービスは1927年に終了し、続いてフォールリバーへの元の路線が1931年に廃止されました。最後の2つの路線はすぐに廃止されました。[7] : 406  1879年に建設された以前のレイクビル駅は現在も存在し、住宅用に改装されています。[9] [11]ロック駅とサウスミドルボロ駅は、大規模な駅閉鎖の一環として、1938年7月17日に閉鎖されました。[12] [13]

ケープコッドとボストンを結ぶミドルボロー経由の通勤列車は1959年6月30日に廃止された。ミドルボローから北、西、南東の路線は貨物輸送に使用され続けた。ニューヘイブン鉄道は1969年まで、ペン・セントラル鉄道は1971年まで、コンレールは1997年まで、そしてそれ以降はCSX鉄道が運行している。ミドルボローから南東の貨物輸送は、1982年にベイ・コロニー鉄道の短距離路線、2007年にマサチューセッツ・コースタル鉄道が引き継ぎ、ミドルボロー・ヤードでCSX鉄道と相互乗り入れを行っている。[7] : 413 

MBTA時代

3階建てのアパートと駐車場
交通指向型開発として建設された近くのアパート群

旅客サービスの復活は1960年代から1970年代にかけて断続的に提案された。1979年10月15日には、州のサービス復活計画を宣伝するため、ブレイントリーからミドルボローまで特別列車が運行された。[14] 1974年に州が行った通勤鉄道サービスの復活に関する分析では、ミドルボロー駅の再利用が可能であることが示された。[15] 1984年から1988年にかけて、ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道の季節限定通勤・観光列車がミドルボローの旧駅に停車した。[16] [17]旧駅は1990年代に解体された。[9]

1984年、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）による州主導の調査で、通勤鉄道サービスの復活は実現可能であることが判明した。[18]環境影響評価書（DEIS）草案は1990年5月に発表され、続いて最終環境影響評価書（FEIS）が1992年に発表された。どちらの報告書でも、旧駅跡地を再利用するのではなく、ミドルボローの南、レイクビルの境界にある国道105号線沿いにミドルボロー/レイクビル駅を建設することが求められていた。 [19] [3] MBTA通勤鉄道ミドルボロー/レイクビル線のミドルボロー/レイクビル駅への運行は1997年9月29日に開始された。[2]

駅は開業時に約400台分の駐車スペースがあったが、南部やミドルボロー、レイクビルから通勤客が車で来るようになったため、すぐにスペースが足りなくなった。[20] [21] [22] 2000年には駐車場が864台まで拡張された。[23] [24] [25] 2003年11月、安全上の懸念とビッグ・ディグ完成後の需要減退により未舗装の駐車場が閉鎖され、駅の駐車スペースは769台に減少した。[26] [23] [27]駅は、隣接するアパート複合施設の形で公共交通指向型開発を誘致した。 [23] 2007年のウェアハムとバザーズベイへの通勤サービスに関する調査では、ロック駅の跡地近くに追加の停車駅を提案した。[10]ボストンと ハイアニス間のケープフライヤーの夏の週末サービスは、ミドルボロー/レイクビルに停車し、2013年5月24日に開始された。[2] 2018年には1日あたり867人の乗車があり、ミドルボロー/レイクビル駅は路線で最も混雑する駅でした。[28]

サウスコースト鉄道

建設中の駅プラットホームのコンクリート基礎
2021年に建設中の新しいミドルボロー駅

2017年、サウスコースト鉄道プロジェクトはコスト問題により再評価されました。新たな提案では、2022年までにミドルボロー経由の早期運行を開始し、その後2030年までにストートン経由の完全運行を開始することとされていました。サウスコースト鉄道の列車が停車できない既存のミドルボロー／レイクビル駅に代わる新しいミドルボロー駅が建設されることになっていました。 [29]ミドルボローとレイクビルの当局者は、ミドルボロー／レイクビル駅を廃止したり、乗客にシャトル列車の利用を義務付けたりすること、そしてダウンタウンにあるミドルボロー駅からの交通渋滞の可能性について批判的でした。[30]

2018年1月の補足環境影響報告書草案では、既存駅への逆方向の移転、既存駅からブリッジウォーター駅へのシャトルサービス、既存駅からのバスシャトルを備えた新しいミドルボロー駅の3つの運用パターンが検討された。後者は逆方向の移転よりも移動時間が短く、ブリッジウォーターのシャトルのように追加の複線を必要としないため、好まれた。新しいミドルボロー駅は、ミドルボロー本線とミドルボロー二次線の間のワイ（ピルグリムジャンクション）に位置する。[31]新しい駅にはミドルボロー本線にプラットフォームがないため、ケープフライヤーは引き続きミドルボロー/レイクビル駅を使用する。ただし、新しい駅には、将来ケープコッドへのシャトル列車にサービスを提供するプラットフォーム用のスペースが含まれている。[31] : 37 新駅の建設契約は2020年8月に締結された。 [32]サウスコースト鉄道の運行は、フォールリバー/ニューベッドフォード線として2025年3月24日に開始された。ミドルボロー/レイクビル駅は当時レイクビル駅に改名された。[33]

参考文献

  1. ^ 「Middleborough/Lakeville」. マサチューセッツ湾交通局. 2022年1月31日閲覧。
  2. ^ abc ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
  3. ^ abc 「図VIII-B7：ミドルボロー／レイクビル駅概念配置図」。ボストンからレイクビル、プリマス、シチュエート（マサチューセッツ州）までのオールド・コロニー鉄道改修プロジェクト：最終環境影響評価書／報告書。第3巻。米国運輸省都市大量輸送局。1992年 - Googleブックス経由。
  4. ^ Held, Patrick R. (2010). 「マサチューセッツ湾植民地鉄道線路図」(PDF) . ジョンズ・ホプキンス大学計算機協会. p. 53. 2013年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  5. ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
  6. ^ ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. pp.  95– 96. ISBN 9780685412947。
  7. ^ abcd Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (第2版). Branch Line Press. ISBN 9780942147124。
  8. ^ ニューマン、ルイス・E. (1874). 「ミドルボロー町の地図：マサチューセッツ州プリマス郡：実測による」JB Beers & Co. – ノーマン・B・レヴェンサル地図センター経由。
  9. ^ abcd Roy, ​​John H. Jr. (2007). 『南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』Branch Line Press. pp. 175, 192. ISBN 9780942147087。
  10. ^ ab Humphrey, Thomas J. (2007年1月). バザーズベイ通勤鉄道延伸実現可能性調査. ボストン地域都市圏計画機構中央交通計画スタッフ – マサチューセッツ州立図書館経由.
  11. ^ Krim, Arthur (2004年1月). 「Form B – Building」. マサチューセッツ州歴史委員会 – マサチューセッツ文化資源情報システム経由.
  12. ^ 「今日の列車遅延のアリバイ」ボストン・グローブ、1938年7月18日、2ページ – Newspapers.comより。
  13. ^ 「93駅閉鎖へ」ボストン・グローブ、1938年6月28日、13ページ – Newspapers.comより。
  14. ^ ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1986).ボストン通勤鉄道：第2セクション. ボストン・ストリート・レイルウェイ協会. p. 25. ISBN 9780938315025。
  15. ^ マサチューセッツ州議会立法調査評議会 (1974年)。ボストンからブロックトンおよびケープコッドへの鉄道サービスに関する報告書。31ページ – インターネットアーカイブより。
  16. ^ ピルズベリー、フレッド（1984年6月30日）「ケープコッド行き旅客列車が新サービス開始：ハイアニス、ファルマス発―ご乗車ください！」ボストン・グローブ紙、23ページ – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  17. ^ ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道春季ダイヤ、ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道、1988年5月27日 – ウィキメディア・コモンズ経由
  18. ^ 「エグゼクティブサマリー」。ボストンからマサチューセッツ州レイクビル、プリマス、シチュエートまでのオールドコロニー鉄道改修プロジェクト：最終環境影響評価書／報告書。米国運輸省都市大量輸送局。1992年3月。ES-4ページ – インターネットアーカイブ経由。
  19. ^ 「図VIII-B7：ミドルボロー／レイクビル駅概念配置図」。ボストンからレイクビル、プリマス、シチュエート（マサチューセッツ州）までのオールド・コロニー鉄道改修プロジェクト：環境影響評価書／報告書草案。第3巻。米国運輸省都市大量輸送局。1990年5月 – Googleブックス経由。
  20. ^ Preer, Robert (1999年3月28日). 「Around the towns」. Boston Globe . p. 17 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  21. ^ Palmer, Thomas C. Jr. (1997年9月30日). 「オールド・コロニー通勤サービスが軌道に乗る」. Boston Globe . p. 26 – Newspapers.comより. オープンアクセスアイコン
  22. ^ プリアー、ロバート（1998年2月1日）「新鉄道サービス『全員乗車』」ボストン・グローブ、15～21ページ（Newspapers.comより）。 オープンアクセスアイコン
  23. ^ abc マサチューセッツ州南東部都市圏計画機構および南東部地域計画経済開発地区 (2012年). 「通勤鉄道」(PDF) . 2012年地域交通計画. 2011年11月12日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  24. ^ Kandarian, Paul A. (2000年11月12日). 「鉄道駅の駐車場の混雑」. Boston Globe . pp. 15, 21 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  25. ^ “Middleborough/Lakeville Commuter Station”. マサチューセッツ湾交通局. 2001年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^ 「レイクビル」、ボストン・グローブ、2003年11月13日、p.170 – Newspapers.comより。 オープンアクセスアイコン
  27. ^ “Middleborough/Lakeville”. マサチューセッツ湾交通局. 2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  28. ^ 中央交通計画スタッフ (2019). 「2018年通勤鉄道利用客数」マサチューセッツ湾交通局.
  29. ^ 「プロジェクト変更のお知らせ」（PDF）マサチューセッツ州運輸省。2017年3月15日。2017年4月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  30. ^ Laidler, John (2017年6月16日). 「サウスコースト鉄道の最新計画をめぐる激しい意見の相違」ボストン・グローブ. 2017年6月18日閲覧。
  31. ^ ab VHB/HNTB (2018年1月31日). 「第2章 代替案分析」. サウスコースト鉄道補足環境影響報告書草案. マサチューセッツ州運輸省.
  32. ^ 「FMCB、サウスコースト鉄道本線建設のための4億350万ドルの契約を承認」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2020年8月24日。
  33. ^ 「MBTA、サウスコースト鉄道サービスを2025年3月24日に開始すると発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2025年2月7日。

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