ロデリック・スタンリー（スタン）・ダラス | |
|---|---|
 ロデリック（スタン）ダラス、1918年 | |
| ニックネーム | 「ブレゲ」、「アドミラル」 |
| 生まれる | 1891年7月30日 エスク、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 死亡 | 1918年6月1日（1918年6月1日）（26歳） リエヴァン、フランス |
| 忠誠 | オーストラリア イギリス |
| 支店 | オーストラリア軍（1913～1915年） イギリス海軍航空隊（1915～1918年） イギリス空軍（1918年） |
| 勤続年数 | 1913–18 |
| ランク | 選考科目 |
| コマンド | 第1飛行隊 RNAS (1917–18) 第40飛行隊 RAF (1918) |
| 紛争 | |
| 受賞歴 | 殊勲章 殊勲十字章 および殊勲バー 叙勲文書に記載(2) クロワ・ド・ゲール(フランス) |
ロデリック・スタンリー（スタン）・ダラス、DSO、DSC＆Bar（1891年7月30日 - 1918年6月1日）は、第一次世界大戦のオーストラリアの戦闘機エース・パイロットだった。彼の空中戦勝利数は、ロバート・リトルに次いでオーストラリア人として2番目に多いとされているが、ダラスの正確な合計数についてはかなりの異論がある。公式の勝利数は一般的に39とされているが、主張ごとの分析では32と少なく、他の研究では50以上としているのに対し、リトルは公式の47である。リトルと同様に、ダラスはオーストラリア航空隊ではなくイギリスの部隊で飛行した。ダラスは個人の戦闘記録以上に、空中と地上の両方で飛行隊長として成功を収めた。彼はまた、影響力のある戦術家でテストパイロットでもあった。彼の軍歴は、第一次世界大戦の戦闘機航空のほぼ全期間に及んだ。
クイーンズランド州の片田舎に生まれたダラスは、幼いころから航空に興味を示していた。第一次世界大戦勃発後、自費でイギリスに渡り、 1915年8月に英国海軍航空隊（RNAS）のパイロットになった。西部戦線で第1海軍航空団の一員としてコードロンやニューポール11に乗って戦闘に参加した後、初期のソッピース三葉機のテスト飛行員に選ばれた。この三葉機は彼のお気に入りとなり、1916年から1917年にかけて多くの勝利を収め、殊勲勲章と殊勲十字章・殊勲バーを受章した。1917年6月、 RNAS第1飛行隊の指揮官に任命された。 1918年4月1日に英国空軍が設立されると、第40飛行隊の指揮官に就任した。彼は王立航空機工場のSE5戦闘機に搭乗し、数々の勝利を収めたが、1918年6月1日、フランス北部リエヴァン近郊の哨戒中に戦死した。遺体はペルヌに埋葬された。
若いころ
スタン・ダラスは1891年7月30日、クイーンズランド州エスク郊外のマウント・スタンレー駅で、労働者ピーター・マッカーサー・ダラスと妻オノラの息子として生まれた。[1]マウント・スタンレーは隔絶された土地で、エスクとの往復は長距離で不定期だった。スタンは、この駅で生まれた最初の白人の子供となった。[2] [3] 1893年に弟が生まれた直後、家族はニュー・サウス・ウェールズ州テンターフィールドに引っ越した。 [1] [3] 1898年にクイーンズランドに戻り、マウント・モーガンに定住し、ピーター・ダラスは地元の鉱山でシフト責任者になった。[1] [4]スタンは1899年2月からマウント・モーガン男子校に通い、最終的に士官候補生隊に入隊して軍曹に昇進した。[3]学校では、彼は知性、他人とうまく付き合う能力、静かなユーモアのセンスで有名だった。彼はアウトドアが好きで、実家の裏にある山で猛禽類を観察しながら多くの時間を過ごしました。[4]
1907年7月、ダラスはマウントモーガン金鉱会社の分析事務所に加わり、地元の技術大学に入学して化学と製図の夜間クラスを受講した。彼は早くから航空に興味を示し、そのきっかけとなったのは、1911年にクイーンズランド航空クラブのマウントモーガン支部が設立されたことだった。 [1]ダラスと弟のノーベルはグライダーを製作したが、初めて発進させようとした時に突風に遭い大破してしまった。この最初の災難にも関わらず、二人の兄弟は模型グライダーの製作を続け、スタンはフランス、イギリス、アメリカの先駆的な飛行家たちと文通した。[3]その後、彼はアイアン島の鉄鉱石採石場でトラック運転手としてより給料の良い仕事に転職した。スタンがアイアン島で働いている間に、スタンとノーベルは再び自分たちで飛行機を製作した。彼らはこの水上飛行機で近くの危険な海域で悪名高いマーブル島で実験を行った。スタンはこの飛行機を海で失った。[5]
身長1.88メートル（6フィート2インチ）、体重101キログラム（223ポンド）のダラスは、戦闘機の狭いコックピットに収まる能力で後に見る者を驚かせることになる。その体格にもかかわらず、彼は素早い反射神経を持つ優れたアスリートとみなされていた。[6]彼は大きな声を出すことができたが、一般的に物静かな口調で、悪態をついたり、アルコールを飲んだり、頻繁に喫煙したりすることは知られていなかった。[1]ダラスはジムでの定期的な運動で健康を維持し、ラグビーユニオンでプレーしていた。彼は並外れて鋭い視力を持っていたが、それは家族のテーブルから6フィート離れた場所から新聞の小さな文字を読むことで鍛えられたものだった。運動の合間に、彼はアマチュア演劇に参加し、そこで彼の力強い声が大いに役立った。[7]
サービス履歴
フライングエースへの昇格
ダラスは1913年にポート・カーティス 民兵隊に入隊し、第一次世界大戦勃発前に中尉に任官した。 [2] [8]設立されたばかりのオーストラリア航空隊に入る見込みはほとんどないと考え、英国王立航空隊（RFC）への入隊を志願したが、拒否された。彼はひるむことなくクイーンズランドからメルボルンまで旅し、そこで無任所公使J.A.ジェンセンに感銘を与えた。ジェンセンは若い志願者にロンドン駐在のオーストラリア高等弁務官サー・ジョージ・リードへの紹介状を渡した。ダラスは自費でイギリスまでの旅費を払い、到着後、再度RFCに志願した。[2] [4]再び拒否された彼は王立海軍航空隊（RNAS）に転向し、入学試験で他の83人の学生を抑えトップの成績で合格した。彼は飛行少尉に任命され、 1915年6月にヘンドンで訓練を開始し、8月5日に操縦免許番号1512を取得した。[1] [2]
1915年12月3日、ダラスは第1海軍航空団に入隊し、フランスのダンケルクから単座のニューポール11戦闘機と複座のコードロンに搭乗して戦闘任務を開始した。[2] [8]海軍航空団での勤務初期、指揮官の真似をした悪ふざけの男が当直士官だったダラスに電話をかけ、プロペラのないブレゲ機で離陸するよう命令した。騙されたと知ると、ダラスも一緒に笑い出した。彼は「ブレゲ」というあだ名を受け入れただけでなく、戦争後期には故郷への手紙の署名にもこのあだ名を使った。[9] 1916年2月に2度の未確認の撃墜記録を残した後、ダラスは4月23日に最初の撃墜記録を残した。彼はドイツのアヴィアティックC機を出し抜き、制御不能に陥れた同機を高度2,000フィートまで追尾したが、激しい対空砲火で機体に数カ所の穴が開いた。[8] [10]彼はニューポールでさらに3回の確実な勝利を記録した。[11]
1916年6月23日、ダラスは最新のRNAS戦闘機、ソッピース三葉機N500を受領した。これはオリジナルの試作機で、フランスに出荷される前に海軍本部での試験を受けていた。まだ試験機に過ぎなかったが、到着後15分で戦闘に投入された。[1] [12]ダラスはこれをブラウン・ブレッドと名付け、これが翌年彼が操縦し戦闘することになる一連の「三葉機」の最初の機体となった。彼は7月1日にブラウン・ブレッドで初勝利を挙げ、同日に飛行中尉に昇進した。3日後、彼は更なる昇進を推薦された。彼は7月9日にニューポール搭乗機による最後の撃墜を記録し、フランスのモーリス・ファルマン複葉機の救援に駆けつけたことでクロワ・ド・ゲール勲章と戦功記録を授与された。[13] 1916年9月7日、ダラスは1915年12月に初めて戦闘に参加して以来、「任務を遂行した特に勇敢な態度に対して」殊勲十字章を授与された。 [14] [15]その年の終わりまでに、彼は8機の撃墜が確認され、4機の未確認の撃墜を記録した、初期のRNASエースの一人となり、飛行隊長に昇進した。[16]
ダラスは、RNASで最も有名なソッピース・トライプレーンのパイロットの一人となった。1917年の年初、彼はプロトタイプの酸素セットをテストしながら、トライプレーンで26,000フィートの高度記録を樹立した。その過程で、彼は凍傷と酸素中毒に耐えた。[6]この時までに、第1航空団の戦闘機中隊は第1飛行隊 RNASに改称され、量産型トライプレーンで完全に再装備されていた。また、飛行場をベルギーのフールヌからフランスのシピイに移し、RNASの管理を離れ、RFCの第4旅団、第14航空団に移管された。戦闘機パイロットが単独で戦闘に参加する慣行が減少するにつれて、編隊飛行が日常となった。[11] [17] 3月の最後の3週間も、ダラスは飛行および砲術テストの責任でいっぱいだった。[6]血の四月中にイギリス軍の空中損失が増大し始めると、ダラスと彼の飛行隊は再び飛行場をラ・ベルビューへ移動させた。こうして彼らは、続くアラスの戦いで重要な役割を果たすことになり、激しい空中戦でダラスは飛躍的に戦果を上げた。[6] [18]
1917年4月23日の戦闘は、この戦争における典型的な空中戦の1つとして知られるようになった。ダラスと僚機のトーマス・カリングは、敵機に対して高度で優位に立ち、14機のドイツ軍機からなる飛行隊規模の編隊と対峙した。海軍のエースパイロットたちはこの優位性を生かし、反対側から急降下攻撃を仕掛け、短い機関銃射撃の集中砲火を浴びせた。三葉機の優れた上昇能力を利用して、彼らは再び上昇し、次の攻撃に備えた。ほとんどのドッグファイトで通常行われるヒットアンドラン戦術とは対照的に、RNASの2機は45分間で少なくとも20回の砲火攻撃を実施した。ドイツ軍は次第に高度を下げざるを得なくなり、混乱に陥った後、自軍の戦線まで追い返された。[2] [18]ダラスとカリングは、ドイツ軍機3機を撃墜したことに加えて、イギリス軍の地上攻勢に対する敵の決意を固めた攻撃を阻止し、さらに粉砕するという、より重要な成果を達成した。[18]この行動により、ダラスには殊勲十字章が、また殺処分には殊勲十字章が授与され、 6月29日に官報に掲載された。[19] [20]
飛行隊司令部
1917年6月までに、ダラスは空中戦で20機以上の勝利を達成していました。この経験と彼のリーダーシップ能力により、彼は1917年6月23日に第1海軍飛行隊の司令官に任命されました。 [21]部隊は、パイロットの交代不足と老朽化した三葉機のスペアパーツの不足により、運用上の戦力を18機から15機に削減せざるを得ませんでした。[22]また、飛行場をバイユールの整備されていない場所に移転しました。リーダーとして、ダラスは新人パイロットの初飛行を指導することに専念し、新人が射撃しやすい位置に敵機を誘導して、彼らに初勝利をもたらすことさえしました。[2] [23]地上では、彼は有能な組織者であることを証明し、新しい航空基地の設計と建設を指揮しました。またこの時期に彼は空中戦戦術に関する論文を執筆しており、その抜粋が現存している。空軍基地の配置図と論文はともに彼のスケッチアーティストとしての才能を示している。[23] 11月2日、第1飛行隊は再び飛行場をミドル飛行場へ移し、これにより全機がイギリス海軍航空隊 (RNAS) の管理下に戻った。11月9日、同部隊は三葉機の代替として最初の新型ソッピース キャメル8機を受領した。11月11日、ダラスは再び報告書で言及されており、今度はヘイグ元帥によるものであった。キャメルの全機配備後、第1飛行隊はイギリスへ転属となり、ドーバーで本国防衛の任務に就いた。[24] 1918年2月16日、ダラスは飛行隊を率いてフランスへ戻り、テテゲムを拠点としてベルギー沿岸での作戦部隊を支援した。[2] [25]彼は3月31日までさらに6週間その指揮を執った。[21]
1918年4月1日、 RFCとRNASが合併してイギリス空軍が発足する一環として、ダラスは少佐に昇進し、イギリス空軍第40飛行隊の指揮を任され、王立航空機工場製のSE5を操縦した。[2] [26]飛行隊には数人のエースパイロットがおり、RFCの元隊員たちはダラスの海軍出身という経歴に疑念を抱いていた。しかし彼は彼らの疑念を克服し、持ち前の物腰と勇気で新任の指揮官としての地位を確立した。彼らが彼に付けた「提督」というあだ名は、愛情を込めたものであった。[2] [27]指揮官に就任してから10日後、彼は直列エンジンを搭載した新しい機体に十分適応し、新しい部隊で初戦を勝利した。部下たちもまた、彼が新人パイロットの面倒を見るだけでなく、地上攻撃出撃の危険を顧みないことを理解していた。 4月14日の機銃掃射任務中に脚に2箇所の傷を負ったものの、その後「完璧な着陸」を成し遂げた彼は、特に部下に強い印象を与えた。また、下士官全員の勤勉さを高く評価した。[2] [28]彼の勤勉な性格はその後も生き続け、敵機の攻撃方法を記録し、しばしば敵機の構造的弱点を突くことで、部下のパイロットの指導に役立てた。[1] [6]
ダラスは4月14日、大腿部とかかとの負傷で短期間入院したが、4日後にこっそりと抜け出し、飛行隊に復帰した。彼の離脱は、友人のリチャード・ミニフィーが捕虜になったという知らせがきっかけだったのかもしれない。ダラスは回復次第、再び飛行を開始した。[6] [29] 4月26日までに、公式戦績は37点にまで伸び、ダンケルクでの作戦で殊勲勲章を授与された。[2] [30]また、ヴィクトリア十字章の受章も何度か推薦されたが、認められなかった。[2] [31]ダラスの戦果を軽視する態度は、第40飛行隊の隊員セシル・アッシャーによって指摘されている。アッシャーは、ダラスがかつて敵機についてこう語ったと語っている。「…彼は大量の黒煙を吐きながら墜落し、墜落後、彼の乗機が1機墜落したが、私は墜落現場を見ていなかったので、彼を戦績として認めない。」[32]
1918年5月2日、フランドルでの戦闘が小休止状態にあった頃、ダラスは敵を挑発するためSE5で飛び立った。彼はラ・ブレイエルのドイツ軍基地を機銃掃射し「注意を引いた」後、飛行場に「もし戦場に来ないなら、地上作業用のブーツ一足とパイロット用ブーツ一組を贈呈する」と書かれた小包を投下した。彼は霧の中を旋回し、兵士たちが小包を調べに来ると、2発の爆弾を投下し、再び基地を爆撃して「大パニック」を引き起こした。[33] [34]この奇想天外な功績は、ユーモアのセンスで知られていなかったヘイグ元帥とイギリス空軍創設者のヒュー・トレンチャード将軍を大爆笑させたと伝えられている。 [33]戦果を重ね、飛行隊を戦闘へと導いている間も、ダラスは戦争の先を考え始めていた。彼は父親に危険な鉱山労働をやめるよう懇願し、オーストラリアで航空産業のパイオニアになることで両親を支えたいとほのめかしていた。[35]彼はまた、イギリスからオーストラリアへ飛行するという長年の夢を抱いており、それは記録的な旅となるはずだった。[36]
死と遺産
ダラスは中佐に昇進し、飛行隊の指揮官に任命されたが、1918年6月1日に届いた、昇進を知らせるとともに飛行を停止するよう命じる司令部からのメッセージを見ることはなかった。[2] [37]彼はその日の単独任務中に行方不明になった。後に、彼はリエヴィン上空で第14戦闘機中隊のフォッカー三葉機3機と交戦中に戦死したことがわかった。おそらく同中隊の隊長、ヨハネス・ヴェルナー中尉によって殺害されたと思われる。[8]彼の死因についてはいくつかの説がある。共通点は、最前線付近を哨戒中に低空飛行中のドイツ機に襲いかかったこと、他に身元不明のイギリス人パイロットがトラブルに巻き込まれていた可能性があること、そしてダラスを撃墜したドイツ軍はさらに高い高度から急降下したということである。[1] [38]アブサロム溝の墜落現場付近の医療班は無人地帯に踏み込み、彼の遺体を回収した。また、8人のボランティアからなる巡回隊が墜落した航空機から彼の所持品を回収した。[39]ダラスの死の知らせは、彼の飛行隊に衝撃と信じられない思いを与えた。あるパイロットは次のように記録している。[37]
世界はひっくり返ってしまった...ダラスは殺された...この世界にはもったいないことだと思う。
イギリスの雑誌『エアロプレーン』は後に社説で彼に敬意を表した。[2]
ロデリック・ダラスは、RNASにおいてほぼ伝説的な人物となっていた。彼は並外れた技量を持つパイロットであり、驚くべき勇敢さを持つ戦士であり、一流のユーモア作家であり、そして類まれな才能を持つ白黒写真の画家であった。しかし、それら全てに増して、彼は偉大なリーダーであった。ダラスの飛行隊に所属することは、RNASの若き戦闘パイロットにとってまさに最高の栄誉の一つであり、過去1、2年にわたりRFCと共に活動してきたRNASの飛行隊の高い評価は、ロデリック・ダラスの訓練、模範、そしてリーダーシップによるところが大きい。
空中戦における功績とリーダーシップから、ダラスは「赤い男爵」マンフレート・フォン・リヒトホーフェンと比較されることがある。前者は29ヶ月間、後者は3ヶ月の入院期間を除くと31ヶ月間、戦闘飛行を行った。ダラスはキャリアの中で2つの異なる飛行隊を指揮し、成功を収めたが、航空団の指揮を執る直前に戦死した。リヒトホーフェンは、同じく入院期間を除く12ヶ月間、まず飛行隊を、次に航空団を指揮した。ダラスはより多くの勝利を収めたが、風が有利な状況で自軍の戦線を攻撃するという戦術的優位性を持っていた。ダラスは連合軍の様々な機種の航空機に加え、鹵獲したドイツ軍機も操縦した[40] 。また、ソッピース・トライプレーンの開発にも尽力した。リヒトホーフェンはフォッカーDr.1を操縦し、フォッカーD.VIIの開発にも貢献したが、実戦に投入するまで生き延びることはなかった[41] 。
スタン・ダラスは、フランスのペルヌ英国墓地、区画IIのE列38番地に埋葬された。[42] [43]軍功に加え、フランス航空クラブから金メダル、アメリカ航空クラブから銅メダルと賞状を授与された。[1] [2]首都キャンベラにはダラス・プレイスが建てられ、彼の功績を称えている。故郷のマウント・モーガンには、彼を記念する貯水池が設置されている。また、歴史協会博物館には、彼の勲章、制服、剣、そして愛機のプロペラが所蔵されている。[2] [41]
勝利のリスト
歴史家たちはダラスの勝利の決定的なリストを作るのに苦労してきた。エイドリアン・ヘルウィグは2006年の伝記の参考文献リストで、この主題を調査した12人以上の歴史家を挙げている。[44]彼はまた、以前の説明を調和させることが困難だったことにも言及している。[45]いくつかの主張ごとの分析では、ダラスの撃墜数は32機とされているが、[8] [46]公式には39機とされており、オーストラリアのエースパイロットの中では47機とされているロバート・リトルに次ぐ2位だった。 [1] [2] [47]ダラスの非公式な合計は50機以上と推定されている。[1] [8]このリストは、可能な限りイギリスの勝利確認システムに従った主張ごとの分析を編集したものである。パイロットのログエントリや戦闘報告は、飛行隊またはより上位の指揮官によって検証されない限り、カウントされなかった。したがって、このリストに確認済みの勝利を含めるかどうかは、飛行隊記録簿、RNAS/RAFコミュニケ、またはその他の信頼できる二次資料による検証に依存しています。これらの方法で確認されていない勝利には「u/c」とマークされています。
| いいえ。 | 日付/時刻 | 航空機 | 敵 | 結果 | 位置 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| u/c | 1916年2月6日 | ニューポール 10 #3968 | LVG | 優柔不断 | ダラスが観測員とおそらくパイロットを撃った後、ドイツ軍は急降下して逃走した。[48] | |
| 1 | 1916年2月20日 | ニューポール 11 #3981 | Cタイプ | 破壊された | 観測員が撃たれた後、ドイツ軍は現場から逃走した。[49] [50] | |
| 2 | 1916年4月23日 | ニューポール 11 #3987 | アビアティックC | 制御不能 | ミッデルケルケ | 海軍コミュニケによって確認された。[8] [51] |
| 3 | 1916年5月11日 | ニューポール11 | アビアティックC | 破壊された | ダラスの単独攻撃はパイロットと観測員の両方に命中した。[52] | |
| 4 | 1916年5月20日 | ニューポール 11 #3933 | フリードリヒスハーフェン FF33 | 破壊された | ブランケンベルゲ沖 | ダラスは水上飛行機を撃墜し沈没させた。[8] [52] |
| 5 | 1916年5月21日 | ニューポール11 | アルバトロス C-III | 破壊された | ダンケルクの北 | ダラスは7機のドイツ機を単独で攻撃し、そのうち1機を煙幕の中に落とした。[53] [54] |
| u/c | 1916年5月22日 | 破壊された | 敵機の翼は潰れて回転した。[55] | |||
| u/c | 1916年6月11日 | ニューポール | フォッカー アインデッカー | 破壊された | ダラスは自身の飛行機のエンジンが被弾した後、攻撃してきたドイツ軍機を撃墜したとされている。[56] | |
| 6 | 1916年7月1日 | ソッピース トライプレーン#N500 | 未確認の2人乗り（大型の茶色の複葉機） | 制御不能 | ラ・パンヌ沖 | ダラスは砲弾詰まりにもかかわらずドイツ軍を撃墜し、フランス軍砲兵将校によって確認された。[8] [57] |
| 7 | 1916年7月9日 | ニューポール11 | フォッカーE-III | 破壊された | マリアケルケ | パイロット死亡。[54] [58] |
| u/c | 1916年7月9日 | ニューポール11 | 敵の大型複葉機 | 結論が出ない | マリアケルケ | 飛行隊記録簿によると、ダラスはジャーマンに発砲したが、ジャーマンは不規則に急降下して逃げた。[54] [59] |
| 8 | 1916年9月30日 | ソッピース トライプレーン #N500 | 正体不明のスカウト | 制御不能 | サン ピエール カペルの南西 | 飛行隊記録簿によって検証された。[8] [60] |
| 9 | 1916年10月21日 | ソッピース トライプレーン #N500 | LVG 2人乗り | 破壊された | ペルヴェイス周辺 | 飛行隊記録簿によって検証された。[61] |
| u/c | 1917年1月27日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | 2人乗り | 敵機は急降下しながら離脱した。 | ディクスミュード近郊 | 英国海軍航空隊の概要：「未確認」[61] |
| 10 | 1917年2月1日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | LVG Cタイプ | 破壊された | ディクスミュードの北 | 飛行隊記録簿によって検証された。[8] [62] [63] |
| 11 | 1917年4月5日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | アルバトロス D-II | 制御不能 | サン・カンタンの東南東 | 戦闘報告書は飛行隊記録簿によって検証された。[8] [63] [64] |
| 12 | 1917年4月6日 | ソッピース三葉機 #5436 | アルバトロス戦闘機 | 制御不能 | トーマス・カリングは同じ試合で得点し、この日に勝利が記録された。[65] | |
| 13 | 1917年4月8日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | アルバトロスC型 | 制御不能 | カンブレーの東 | 飛行隊記録簿によれば、戦闘報告書には目撃者と飛行隊長の署名がある。[66] [67] |
| 2 u/c | 1917年4月16日と1917年4月19日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | これらの勝利はダラスの航海日誌にのみ記録されている。これらの勝利は、彼の飛行隊が母基地の飛行場を変更した直後に達成された。[68] | |||
| 14 | 1917年4月21日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | アルバトロスカウト | 制御不能 | 飛行隊記録簿によれば、この勝利の日付は1917年4月22日と誤って記載されることがある。[69] | |
| 15と16 | 1917年4月22日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | アルバトロス D-III 2機 | 破壊された；放火されて破壊された | アルルー | ダラスと僚機のトーマス・カリングは、飛行隊記録簿と英国飛行隊通信第85号によると、45分間にわたり14機のドイツ機を攻撃し続けた。[8] [63] [70] |
| 17 | 1917年4月23日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | アルバトロスC型 | 破壊された | ドゥエー近郊 | ダラスの公式勤務記録と飛行隊記録簿による。[54] [71] |
| 18 | 1917年4月23日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | 正体不明の2人乗り | 放火され破壊された | ドゥエー近郊 | ダラスの公式勤務記録と飛行隊記録簿による。[71] |
| 19 | 1917年4月24日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | アルバトロス D.III | 制御不能 | レンズの南東 | 飛行隊記録簿と戦闘報告書によると、パイロットは命中した。[8] [72] |
| 20と21 | 1917年4月30日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | ルンプラーC型、「ドイツのニューポート」 | 破壊され、制御不能になった | ヘイネコート近郊 | 飛行隊記録簿による。[73] [74] |
| 22 | 1917年5月5日 | ソッピース トライプレーン #N5436 | アルバトロスD-III | 制御不能 | レンズの東4マイル | 飛行隊記録簿による。[8] [75] |
| 23 | 1917年5月6日 | ソッピース三葉機 | アルバトロスD-III | 制御不能 | ダラスの公式勤務記録によって確認された。[76] | |
| 24 | 1917年5月9日 | ソッピース三葉機 | 2人乗り | 制御不能 | ヴィトリー近郊 | ダラスの公式勤務記録によって確認されたが、ドイツ人観測員は死亡した。[77] |
| 25 | 1917年5月19日 | ソッピース三葉機 | アルバトロスD-III | 制御不能 | エナン＝リエタール | 勝利の証人となったのは、飛行中尉シリル・リドリーだった。[8] [77] |
| u/c | 1917年6月16日 | ソッピース三葉機 | アビアティック | ダラスにとって飛行隊司令官としての最初の勝利となった。[78] | ||
| 3 u/c | 1917年6月22日; 午前1時、午後2時 | ソッピース三葉機 | AEG; AEG; ハルバーシュタット | ドゥエー？ | ダラスが飛行隊長として達成した可能性のある2回目、3回目、4回目の勝利。[78] | |
| 26 | 1917年7月22日 | ソッピース三葉機 | アルバトロスC | 制御不能 | リール | 英国飛行隊声明第98号で確認された。[79] [80] |
| 27 | 1917年8月12日 | ソッピース トライプレーン N6508 | アルバトロス | 破壊された | ウェルヴィックの東 | 英国飛行隊コミュニケ第101号[8] [81] |
| 28 | 1917年8月16日 | ソッピース三葉機 | アルバトロスDV | 破壊された | ゲルウェの北 | 英国飛行隊コミュニケ第101号[8] [82] |
| 29 | 1917年9月16日 | ソッピース三葉機 | 破壊された | ロバート・リトル大尉と同行していたと伝えられている[83] | ||
| 30 | 1917年11月15日 | ソッピース キャメル#B6427 | DFW C型 | 破壊された | ルッゲフェルデ | 英国海軍航空隊の声明による。本土防衛任務中に撃墜された。[8] [84] |
| 31 | 1917年12月6日 | ソッピース キャメル #B6431 | DFW C型 | 制御不能 | オステンド | 国内守備中に得点した。[8] [85] |
| 32 | 1918年3月11日 | ソッピースキャメル | アビアティック？2人乗り | 破壊された | ディクスミュード近郊 | 英国海軍航空隊の声明による。[86] |
| 33 | 1918年3月11日 | ソッピースキャメル | ルンプラーC | 破壊された | ディクスミュード近郊 | 英国海軍航空隊の声明による。[86] [87] |
| 34 | 1918年3月12日 | ソッピース キャメル #5427 | 凧風船 | 破壊され、炎上した | 彼は何度か気球を落としたが、気球の勝利は確認されただけだった。[86] | |
| 35 | 1918年3月19日 | 2人乗り | 破壊された | ダラスの公式勤務記録によれば。[88] | ||
| 36 | 1918年4月11日 | RAF SE5a #C4879 | DFW C型 | 破壊された | ラ・バセ | 飛行隊記録簿による。[8] [88] |
| 37 | 1918年4月12日 | RAF SE5a #B178 | アルバトロス | 破壊された | エステールの南 | ドイツのアルバトロスが撃墜されたとき、撃墜された僚機の周囲を旋回していた。[8] [89] |
| 38 | 1918年5月2日 | RAF SE5a #D3511 | アルバトロスDV | 破壊された | ブレビエール | 飛行隊記録簿による。[8] [90] |
| 39 | 1918年5月8日 | RAF SE5a #D3511 | アルバトロスDV | 制御不能 | ブレビエール | ラスデン中尉が勝利を目撃した。[91] [92] |
| 40 | 1918年5月15日 | RAF SE5a #D3511 | アルバトロスC型 | 制御不能 | ラ・バセの東 | 飛行隊記録簿による。[8] [93] |
| 41 | 1918年5月18日 | RAF SE5a #D3511 | ルンプラーCタイプ | 破壊された | リール | 飛行隊記録簿によると、これはダラスの飛行場への砲撃を要請する砲兵観測員だったと伝えられている。[8] [94] |
| 42 | 1918年5月20日 | RAF SE5a #D3511 | ファルツ | 制御不能 | メルヴィル | 飛行隊記録簿によれば、戦闘報告書には「…どのパイロットも功績を認められる準備ができていない…」と記されていたにもかかわらず[8] [95] |
| 43 | 1918年5月22日 | RAF SE5a #D3511 | ファルツ | 制御不能 | リールの西 | ダラスの単独攻撃は編隊の最後の飛行機を撃墜した。[8] [96] |
| 3 u/c | 1918年5月23日 | RAF SE5a | フォッカー博士;フォッカーDr.1;ランプラー 2人乗り | ダラスの飛行隊は当時母基地の飛行場を変更していた。[97] | ||
| 44 | 1918年5月27日 | RAF SE5a | ファルツスカウト | 破壊された | ハンタイ | 戦闘報告書によると。[8] [98] |
| 45 | 1918年5月30日 | RAF SE5a #D3511 | DFW 2人乗り | 破壊された | エステール | 飛行隊記録簿による。[99] |
注記
- ^ abcdefghijkl 「ダラス、ロデリック・スタンリー（1891–1918）」。オーストラリア人名辞典。オーストラリア国立大学国立伝記センター。 2014年10月25日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr ギャリソン『オーストラリアの戦闘機エース』 51～56ページ
- ^ abcd ヘルウィグ『オーストラリア西部戦線上空の鷹』pp. 11–12
- ^ abc ファーキンス『ゴールデンイーグルス』41～43ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、13–14 ページ
- ^ abcdef ファーキンス『ゴールデンイーグルス』47～52ページ
- ^ Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、12–13 ページ
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ニュートン『オーストラリア航空エース』32～34ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、35–36 ページ、112
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、43–44 ページ
- ^ ab Franks,ニューポール第一次世界大戦のエース、32ページ
- ^ フランクス『ソッピース三葉機第一次世界大戦のエース』6ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、62–66 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 71
- ^ The London Gazette : (Supplement) no. 29736, p. 8768. 1916年9月6日. 2014年10月25日閲覧。
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、71、192ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、86–89 ページ
- ^ abc ヘルウィグ『オーストラリア西部戦線上空の鷹』 94～101ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 103
- ^ The London Gazette : (Supplement) no. 30147, pp. 6256–6257. 1917年6月29日. 2014年10月25日閲覧。
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 192
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、119–120 ページ
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、pp. 122–123、128–129、132
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、132–135 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 141
- ^ ショアーズ著『第一次世界大戦のイギリスと帝国のエース』 71ページ
- ^ ハート『エース・フォーリング』 154～156ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、142–144、146–149
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、149–150 ページ
- ^ The London Gazette : (Supplement) no. 30654, page 5059. 1918年4月23日. 2014年10月25日閲覧。
- ^ ファーキンス『ゴールデンイーグルス』55ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 167
- ^ ab ハート『エース・フォーリング』 162～163ページ
- ^ フランクス、SE5/5a 第一次世界大戦のエース、30～31ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 156
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、138–140 ページ
- ^ ab ハート『エース・フォーリング』、pp. 182–183
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、168–171 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 173
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、142、199 ページ
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 181
- ^ 「ロデリック・スタンレー・ダラス」.英連邦戦争墓地委員会. 2014年10月25日閲覧。
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 176
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、196、212ページ
- ^ Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、pp. 77、95–101、109、112、120–121
- ^ ショアーズ他『塹壕の上』 132ページ
- ^ ウィルソン『空軍同胞団』31ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 43
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、43–44ページ、197
- ^ Franks et al, Above the Lines、256ページ。破壊されたと報告されている。
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、50–51 ページ、197
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 52、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、54–55 ページ、197
- ^ abcd Newton, Australian Air Aces、32～34ページ。結果は「制御不能」と記載されている。
- ^ ファーキンス『ゴールデンイーグルス』46ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 58
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、60–61 ページ、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 62、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 62
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、74–75、197 ページ
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、77–78、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 86、197
- ^ abc Franks, Sopwith Triplane Aces of World War 1、表紙の内側
- ^ Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、pp. 90–91、197
- ^ フランクス『ソッピース三葉機第一次世界大戦のエース』10ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 94、197
- ^ ニュートン『オーストラリア空軍エース』32～34ページ。敵機は「未確認2人乗り」と記載されている。
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、94–95 ページ、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、95–96 ページ、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、96–101 ページ、197
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、102–103、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 104、197
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、105–106 ページ、197
- ^ Newton、オーストラリアン エア エース、32–34 ページ。 2番目の敵は「アルバトロス D-III」としてリストされています。
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、108–109、197 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、109、197 ページ
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、114–116、197–198
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 120
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、122、198 ページ
- ^ ニュートン『オーストラリア空軍エース』 32～34ページ。敵機は「アルバトロスC」と記載されている。
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、123–124 ページ、198
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、124–126 ページ、198
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、126、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、134、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、135、198 ページ
- ^ abc ヘルウィグ『オーストラリア西部戦線上空の鷹』141、198ページ
- ^ ニュートン『オーストラリア空軍エース』 32～34ページ。日付は「1918年12月3日」と記載されている。
- ^ ab Hellwig、西部戦線のオーストラリアの鷹、144、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、p. 145
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、155、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、158–159、198 ページ
- ^ ニュートン『オーストラリア空軍エース』32～34ページ。敵機は「ファルツD-III」、結果は「撃破」と記載されている。
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、160、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、160–161 ページ、198
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、163、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、163–164 ページ、198
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、164、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、165、198 ページ
- ^ ヘルウィッグ、西部戦線のオーストラリアの鷹、166、198 ページ
参考文献
- ファーキンス、ピーター・C. (1980). 『ゴールデンイーグルス』. オックスフォード: セントジョージ・ブックス. ISBN 978-0-86778-001-7。
- フランクス、ノーマン、ベイリー、フランク・W、ゲスト、ラッセル（1993年）『戦線上：ドイツ航空隊、海軍航空隊、フランダース海兵隊のエースと戦闘機部隊 1914–1918』ロンドン、グラブ・ストリート、ISBN 978-0-948817-73-1。
- フランクス、ノーマン（2000年）『ニューポール第一次世界大戦のエースたち』オックスフォード：オスプレイ社、ISBN 978-1-85532-961-4。
- フランクス、ノーマン（2004年）『ソッピース・トライプレーン 第一次世界大戦のエース』オックスフォード：オスプレイ、ISBN 978-1-84176-728-4。
- フランクス、ノーマン（2007年）SE5/5a 第一次世界大戦のエースたちオックスフォード：オスプレイISBN 978-1-84603-180-9。
- ギャリソン, AD (1999). 『オーストラリアの戦闘機エース 1914–1953』オーストラリア首都特別地域フェアバーン：航空力研究センター. ISBN 978-0-642-26540-1。
- ハート、ピーター（2007年）『エース・フォーリング：塹壕上空の戦い、1918年』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社、ISBN 978-0-297-84653-6。
- ヘルウィグ、エイドリアン（2005年）『西部戦線におけるオーストラリアの鷹：RSダラス少佐DSO、DSC、C de G Avec Palmeの伝記』オーストラリア首都特別地域フィッシュウィック：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-904943-34-1。
- ニュートン、デニス (1996). 『オーストラリア航空エース』 フィッシュウィック、オーストラリア首都特別地域: 航空宇宙出版. ISBN 978-1-875671-25-0。
- ショアーズ、クリストファー（2001年）『第一次世界大戦におけるイギリスと帝国のエースたち』オックスフォード：オスプレイ、ISBN 978-1-84176-377-4。
- ショアーズ、クリストファー、フランクス、ゲスト、ラッセル（1990年）『塹壕の上：大英帝国空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録、1915～1920年』ロンドン、グラブ・ストリート、ISBN 978-0-948817-19-9。
- ウィルソン、デイビッド（2005年）『エアメン同胞団』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン・アンド・アンウィン社、ISBN 978-1-74114-333-1。
