ロールス・ロイス ファントムII

ロールス・ロイス ファントムII
概要
製造元ロールス・ロイス社
生産1929～1935年1,681台生産

レギュラーカー 1,400台

コンチネンタル281台

実験車9台
組立イギリス：ダービー、イングランド
ボディとシャーシ
クラス高級車
パワートレイン
エンジン7668cc直列6気筒
トランスミッション4速マニュアル
寸法
ホイールベース144インチ (3658 mm) 150インチ (3810 mm)
年表
先代ファントムI
後継ファントムIII

ロールス・ロイス・ファントムIIは、ロールス・ロイスが40/50馬力モデルとして開発した3代目であり、1929年にニューファントムの後継車として登場しました。ニューファントムエンジンの改良版を全く新しいシャーシに搭載し、ホイールベースを短くし、より硬いスプリングを備えた「コンチネンタル」バージョンも用意されていました。

説明

ドライブトレイン

ファントムIIは、ニューファントムの7.7リッター（7,668ccまたは467.9立方インチ）プッシュロッド式直列6気筒OHV エンジン[ 1 ]を改良し、新しいクロスフローシリンダーヘッドを採用しました。[ 2 ]以前の40/50馬力モデルとは異なり、エンジンは4速マニュアルトランスミッションに直接ボルトで固定されていました。[ 1 ] [ 3 ]シンクロメッシュは1932年に3速と4速に、1935年には2速に追加されました。[ 4 ]パワーは、オープンドライブシャフト、ハイポイドベベルファイナルドライブ、ホチキスドライブを使用して後輪に伝達され、以前の40/50馬力モデルで使用されていたリモートマウントギアボックスのトルクチューブに取って代わりました。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

シャーシ

ファントムIIのシャーシは完全に新しくなりました。フロントアクスルは、以前の40/50馬力モデルと同様に半楕円形のリーフスプリングに取り付けられていましたが、リアアクスルもカンチレバースプリングではなく半楕円形のスプリングに取り付けられました。これにより、ドライブトレインの変更と相まって、フレームを以前よりも低くすることができ、ハンドリングが向上しました。[ 1 ] [ 3 ]ファントムIの4輪サーボアシストブレーキは継続され、スプリングフィールド製のファントムIに搭載されていたビジュール集中潤滑システムは、すべてのファントムIIシャーシに搭載されました。[ 1 ]

ファントムIIの標準ホイールベースは150インチ（3,800 mm）であった。144インチ（3,700 mm）のショートホイールベースシャーシも用意されていた。[ 1 ]

ファントムIIシャーシは全タイプ合わせて1,681台が製造された。[ 5 ]

「コンチネンタル」モデル

ロールスロイス ファントム II フレーム
ロールスロイス 40-50馬力 ファントムII「コンチネンタル」スポーツサルーン

ヘンリー・ロイスはボディデザイナーのイヴァン・エヴァンデンに、ワンオフのショートホイールベースのファントムIIを設計させた。[ 1 ] [ 6 ] 26EXと命名されたこの車は、 [ 1 ]チューニングされたエンジン、 [ 6 ]標準より硬い5枚リーフスプリング[ 1 ]と、バーカー製の4人乗り軽量クローズドカップルドサルーンボディを備え、ニシンの鱗を砕いて作った人工パールラッカーで塗装されていた。[ 1 ] [ 6 ]当初、営業部は26EXに興味を示さなかったが、26EXがグランプリ・ドヌールを受賞した1930年のビアリッツ・グラン・コンクール・デレガンスからエヴァンデンがオフィスに戻ると、営業部が既に新型「ファントムIIコンチネンタルサルーン」を発表し、パンフレットを作成し、見積もっていたことを知った。[ 1 ]

エバーンデンによれば、彼自身もロイスもロールス・ロイスの販売部門も「コンチネンタル」モデルの仕様書を作成していなかったが、彼とロイスは明確な仕様を念頭に置いていたという。エバーンデンの著作と社内記録の調査に基づき、歴史家レイ・ジェンタイルはコンチネンタルのシャシーの共通仕様は短いホイールベースとより硬い5枚板スプリングであると結論付けた。この定義によれば、[ 1 ]コンチネンタル・ファントムIIは281台が製造され、[ 1 ] [ 5 ] 左ハンドルバージョンは125台であった。[ 5 ]

最も重要な2台のP-IIコンチネンタルとみなされているのは、これまでに製造された唯一の2台のP-IIコンチネンタル ロードスターである20MSと2SKです。20MSは1989年以来、ミッドアトランティックの個人コレクションに収められており、かつてタイロン パワーが所有していたスロップ アンド マーバリー ロードスターの2SKは、1958年以来フレッド ビュース コレクションにありました。2010年のオークションで売却されました。ほとんどのコンチネンタルはスポーツ サルーンでしたが、フォーマルなセダンカ ド ヴィル、スポーティング オープン ロードスター、長距離ツーリング用のクローズド クーペなど、さまざまなボディ スタイルがコンチネンタルのシャーシで製造されました。大半はバーカー、フーパー、HJマリナー、ウィンドオーバーズなどの英国のコーチビルダーによってボディが製作されたが、パリのケルナー、シドニーのマーティン＆キング、ニューヨークのブリュースターなど、ヨーロッパ、オーストラリア、米国のさまざまなコーチビルダーがコンチネンタル用のボディを製作した。

米国市場向けバージョン

ファントムIIのローリングシャーシはすべて、ロールス・ロイス社のダービー工場で製造された。マサチューセッツ州スプリングフィールドの工場は、 1931年に米国市場向けファントムI/ニューファントムの生産終了に伴い閉鎖された。米国市場向けの2シリーズ、AJSとAMSはダービーで製造された。[ 1 ]

この車は、当時発売されたばかりのリンカーン・モデルK、クライスラー・インペリアル、メルセデス・ベンツ770、デューセンバーグ・モデルJ、パッカード・エイト、そしてキャデラック・シリーズ355と競合した。左ハンドル仕様は当然のことながら米国とカナダで最も人気があったが、モナコ、デンマーク、スイス、ポーランドの顧客も左ハンドル仕様の車を購入していた。これらの車は米国以外では一般的に入手できなかった。

ボディワーク

「スピリット・オブ・エクスタシー」ボンネットオーナメント
ロールス・ロイス社製はシャーシと機械部品のみでした。ボディはオーナーが選んだコーチビルダーによって製作・取り付けられました。ロールス・ロイスのボディを製造した最も有名なコーチビルダーには、パークワード、ブリュースター、スロップ＆メイバリー、マリナー、カールトン、ウィンドオーバーズ、フーパーなどがあります。英国以外では、オーストラリアではマーティン＆キング、イタリアではカスターニャ、スペインではバルタザール・フィオル、ドイツではエルドマン・ウント・ロッシ、スウェーデンではノルドバーグ、ベルギーではファン・デン・プラス（ブリュッセル） 、オ​​ランダではファン・ライスウェイク、フランスではサウチック、ケルナー、バインダー、ガストン・グルンマー、米国ではブリュースターとFRウッドがボディを製造しました

ファントム II は映画『魔法使いの弟子』と『インディ・ジョーンズ/最後の聖戦』に登場した。[ 7 ]ハタイ王国のシーンでファントム II のスペックが引用される際、スルタンは「ロールスロイス ファントム II は 4.3 リッター、30 馬力、6 気筒エンジンで、ストロンバーグ ダウンドラフト キャブレターを備え、時速 0 から 100 キロメートルまで 12.5 秒で加速できる (色も気に入っている)」と述べている。しかし、映画で使用された車は実際には 20/25 馬力のロールスロイス バーカー サルーンであった。[ 8 ]この車は 1964 年の映画『黄色いロールスロイス』でも主役を務めており、エンジンのスペックはボア 4.5 インチ、ストローク 5.5 インチ、つまり 525 立方インチとされている。

ポシェモデルキット

ロールスロイス ファントムII セダンカ カブリオレ 1929

ポシェモデルは、これまでに作られた自動車キットの中で最も複雑で詳細なキットの一つとして知られており、ファントムIIの1/8スケールの博物館レベルのモデルキットを2つリリースしました

  • ポッチャー ロールスロイス ファントム II セダンカ クーペ 1932 1:8 K72 タイコキット K 72
  • ポッチャー ロールスロイス トルペード ファントム II コンバーチブル（部品数 2,905 個）

生産

  • ファントムII：1400
  • ファントムIIコンチネンタル：281
  • ファントムII実験機：9

総生産台数：1,681台

  • ロールスロイス ファントムII プルマン リムジン
    ロールスロイス ファントムII プルマン リムジン
  • 1930年式ロールスロイス ファントム II ケルナー
    1930年式ロールスロイス ファントム II ケルナー
  • 1932年式ロールスロイス ファントム II ブリュースター クロイドン
    1932年式ロールスロイス ファントム II ブリュースター クロイドン
  • 1932 ロールスロイス ファントム II 40 50HP クーペ ド ヴィル
    1932 ロールスロイス ファントム II 40 50HP クーペ ド ヴィル
  • 1933年式ロールスロイス ファントム II コンチネンタル ガーニー・ナッティング
    1933年式ロールスロイス ファントム II コンチネンタル ガーニー・ナッティング
  • 1934年製ロールスロイス・ファントムII、フーパー・リムジン
    1934年製ロールスロイス・ファントムII、フーパー・リムジン
  • 1934年式ロールスロイス ファントムII ボートテール ガーニー・ナッティング
    1934年式ロールスロイス ファントムII ボートテール ガーニー・ナッティング
  • 1934年式ロールスロイス ファントムII リムジンの内装
    1934年式ロールスロイス ファントムII リムジンの内装
  • ラージコートのマハラジャのためにスロップ＆マバリー社が製作したオールウェザー・カブリオレの車体を備えたロールス・ロイス・ファントムII、シャーシ番号188PY（1934年）。この車は「スター・オブ・インディア」としても知られています。
    ラージコートのマハラジャのためにスロップ＆マバリー社製のオールウェザー・カブリオレ・コーチワークを備えたロールス・ロイス・ファントムII 、シャーシ番号188PY（1934年）。この車は「スター・オブ・インディア」としても知られています。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m nブルックス、フィリップ・C. (2009). カーペンター、ロンダ (編). 「サー・ヘンリーの最後の傑作、あるいはグレン・フォードがボタンを押して戦争に勝利した方法」国際ロールスロイス＆ベントレーオーナーズクラブ デスクダイアリー 2009 . タンパ、フロリダ州、米国: フェアカウント: 34–41 . 2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月31日閲覧。
  2. ^ a b「ファントムII」ロールス・ロイス・オーナーズ・クラブ メカニクスバーグ PA USA. 2011年. 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月1日閲覧。独立したギアボックス・トルクチューブ・ドライブと片持ち式リアスプリングは、PIIの一体型エンジン・ギアボックス・ユニット、ホッチキス・ドライブ、ハイポイド・ベベル・リア・アクスル、半楕円形リアスプリングに取って代わられた。
  3. ^ a b cポスチュマス、シリル(1977) [1977]. 『ベテランカーとヴィンテージカーの物語』 ジョン・ウッド（イラストレーター）. フェルサム、ミドルセックス、イギリス: ハムリン. p. 115. ISBN 0600391558 この新しいユニットは、新しいユニットの4速ギアボックスとハイポイドベベルファイナルドライブにより、ダービー特有の静かな馬力という「十分な」性能を著しく向上させました
  4. ^ 1935年式ロールスロイス ファントム II (P2)
  5. ^ a b cロールスロイス愛好家クラブ B205/58
  6. ^ a b cウッド、ジョナサン (2003) [1987].ロールスロイス. シャイア・アルバム・シリーズ. 第198巻（第2版）. プリンセス・リスバラ、バッキンガムシャー、イギリス: シャイア・パブリケーションズ. p. 12. ISBN 97807478057792012年3月29日閲覧
  7. ^インターネット・ムービー・データベース
  8. ^ [1] 1935年式ロールスロイス 20/25馬力 バーカーサルーン（ロールスロイス ファントムII）[GPG4]

出典

  • ホームズ、マーク（2007年）『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール、 140～ 141ページ、  ISBN 978-1-905741-62-5。
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