ロナルド・スチュアート
第一次世界大戦のヴィクトリア十字章受章者であり、英国商船隊の上級士官であった

キャプテン

ロナルド・スチュアート

VC DSO RD
生まれる（1886年8月26日）1886年8月26日
トクステス、リバプール
死亡1954年2月8日（1954年2月8日）（67歳）
チャリング、ケント
埋葬された
チャリング墓地
支店英国海軍予備隊
商船隊
勤続年数1914–1951
ランクキャプテンとコモドール
ユニット王立海軍予備隊
コマンドイギリス海軍: Q船HMSタマリスク
商船: SSブランドン、SSミネドーサ、SSダッチェス オブ ヨーク、RMSエンプレス オブ ブリテン
紛争第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴ヴィクトリア十字章
殊勲章、
英国海軍予備役勲章
、叙勲叙勲、
クロワ・ド・ゲール勲章（フランス）、
海軍十字章（アメリカ合衆国）

ロナルド・ニール・スチュアート（VC、DSO、RD、1886年8月26日 - 1954年2月8日）は、イギリス商船隊の 准将であり、イギリス海軍の 艦長でもありました。35年以上にわたる海上での多岐にわたる功績により、高い評価を受けました。第一次世界大戦中、イギリス海軍に所属し、大西洋におけるドイツのUボート作戦に対抗した一連の大胆な作戦により、ヴィクトリア十字章、殊勲勲章、フランスのクロワ・ド・ゲール・アベック・パルム勲章、そしてアメリカ合衆国海軍十字章を授与されました。

スチュアートは、部下による投票によってヴィクトリア十字章を授与された。この異例の選出方法は、アイルランド沖でQ-1級潜水艦とドイツ潜水艦が激戦を繰り広げた後、海軍本部がどの乗組員にこの栄誉がふさわしいか判断できなかったことを受けて採用された。その後、スチュアートは定期船エンプレス・オブ・ブリテンの艦長を務め、大手大西洋横断海運会社のロンドン支店長も務めた。1951年に引退後、スチュアートはケントにある妹の別荘に移り住み、3年後に亡くなった。時折短気なところもあった彼は、自身の著名さをめぐる騒動を恥じていたと伝えられており、激しい感情を示すと「マッシュ！」と叫ぶことで知られていた。[1]

若いころ

ロナルド・ニール・スチュアートは1886年、リバプールでニール・スチュアートとメアリー・ハリソン・バンクスの息子として生まれました。両親ともに船乗りの家庭でした。 [2]ニール・シニアはカナダのプリンスエドワード島で生まれ、モントリオールでメアリーと結婚しました。メアリーは船長の娘でした。[3] 1880年代に一家はリバプールに移り、そこでスチュアートは6人兄弟の末っ子として生まれました。ニールはリバプールで港湾管理者や卸売茶店の経営者として働きましたが、商船隊への復帰準備中に突然亡くなりました。[3]

この頃のスチュアートは、ずんぐりとした体格で金髪碧眼の男で、「力強い」ながらも「非常に荒涼として鋭い洞察力を持つ」と評されている。[4]彼は当初ショー・ストリート・カレッジで教育を受けたが、父の死後、退学を余儀なくされ、事務員として働くことになった。[5]スチュアートの息子は、「父は（その仕事が）大嫌いだった。リバプールが大嫌いだった」と述べている。[3] 1902年、スチュアートは街を離れ、別の環境で仕事を探すことを決意した。彼は海運会社スティール・アンド・カンパニーに徒弟として就職し、帆船カークヒル 号で技術を学ぶために派遣された。[6]

1905年、カークヒル号はフォークランド諸島近海で難破した。[7]スチュアートは沈没を生き延び、訓練を続けるためにイギリスに戻った。帰国後、新しい船に配属されたが、その船もフロリダ沖でサイクロンに見舞われ難破した。[3]数年の勤務を経て、彼は船員資格を取得し、アランライン社に下級士官として就職した。その後、様々な帆船や蒸気船に乗船し、世界中を航海した。1​​910年、アランライン社はカナダ太平洋ライン社に買収され、彼は同社の新しいオーナーのもとで下級士官として働き続けた。

第一次世界大戦

第一次世界大戦勃発に伴い、スチュアートは王立海軍予備役の士官として召集された。当初はプリマスの老朽駆逐 艦オポッサムに下級士官として配属された。この艦は港湾哨戒や中立国商船の拿捕など、スチュアートが退屈だと感じていた任務に就いていた。[6]彼は次第に生活に苛立ちを覚え、上級将校たちに転属を何度も申し出た。ある時は陸軍への入隊を要請したほどだった。しかし、これらはすべて却下され、上官たちの敵意はますます増し、ある上官は彼に「地獄に落ちろ！そしてドアを閉めろ！」と言ったと伝えられている。[3]

HMSファーンバラ

1916年春、彼はゴードン・キャンベル指揮下のQシップに一等航海士として転属した。Qシップとは、海軍が秘密裏に指揮し、イギリス海軍の乗組員が乗る、隠蔽兵器を備えた商船である。潜水艦の攻撃を受けると、Qシップは敵が交戦可能な距離まで接近するまでは損害を装い、その後兵器を露出させて反撃する戦略だった。Qシップ戦略の提唱者であったキャンベルは、2年間の拒絶を頑なに受け入れなかったスチュアートの姿勢に感銘を受け、Qシップ作戦の重圧で神経をすり減らしていた士官の後任として彼を招聘した。[4]

スチュアートの商船での経験は彼の仕事に非常に役立ち、彼はすぐにQ5（別名HMSファーンバラ）の乗組員を規律正しくし、船を良好な状態に維持・運用しました。キャンベル自身も副長に非常に満足しており、「最前線にいる」と称賛しました。[4]後に、スチュアートとキャンベルは、キャンベルがQ5での任務の危険性を誇張しているというスチュアートの考えをめぐって対立しました。スチュアートは塹壕での任務よりも自身の命を優先したのです。[4]

Qシップでの初年度は、スチュアートと乗組員にとってフラストレーションの連続だった。スチュアートが配属される前には、ファーンボローは敵潜水艦（ 1916年3月にU-68 ）の撃沈に成功していたものの、それ以降は成功例がなかった。1917年2月、キャンベルは、ファーンボローが敵の攻撃を効果的に誘うためには、戦闘前に実際に魚雷を発射し、接近してきた潜水艦と交戦して砲撃で仕留める必要があると判断した。[8] 2月17日、南アイルランド沖でこの理論が正しいことが証明された。単独航行中のファーンボローが、超遠距離から発射された魚雷を被弾したのだ。キャンベルは故意にミサイルを回避できず、ファーンボローは艦倉に魚雷を撃ち込まれ、乗組員に軽傷を負わせたものの、艦自体には深刻な損傷を負った。乗組員は十分な訓練を受けており、「パニック班」は大きな警戒と混乱を露わにボートに乗り込み、砲手は隠された武器の配置についた。 4隻の救命ボートが投下され、船が水中に沈み、明らかに沈没し始めた時、潜水艦U-83は残骸からわずか10ヤード（9.1メートル）の地点で浮上した。ファーンバラの残りの乗組員は、6ポンド砲と数丁の機関銃から、静止した潜水艦に向けて一斉に砲弾を浴びせた。最初の砲弾でドイツ人船長ブルーノ・ホッペの首が切断され、Uボートは瞬く間に破壊された。沈没前に8人のドイツ人水兵が脱出したが、水面から引き上げられたのは2人だけで、そのうち1人は後に負傷により死亡した。[9]

ファーンボローも魚雷の損傷で沈没しつつあった。キャンベルはこれに気づき、乗組員をボートに残し、機密文書をすべて破棄して無線で救援を要請した。彼の型破りなメッセージは「Q5、ゆっくりと沈没中。謹んでお別れを申し上げます」というものだった。[10]このメッセージは近くの海軍艦艇に届き、1時間以内に駆逐艦HMSナーワルとHMSバターカップが到着し、難破したファーンボローを陸地まで曳航し始めた。夜中にファーンボローの艦上で爆雷が誤って爆発し、曳航は中断された。キャンベルは船上に残っていた12人の乗組員に救命ボートに乗り込み、船の最終調査を試みたものの、再び爆雷が爆発して押し戻された。手すりに戻ると、スチュアートが彼の命令に従わず、船長の無事な下船を見届けるために船上に残っていたことを知った。[10]曳航艇は後に再接続され、損傷したファーンボローはミル・コーブに座礁したが、出航できる状態ではなかった。[11]キャンベルはこの戦闘での功績を称えられ、ヴィクトリア十字章を授与され、賞金1,000ポンドは乗組員に分配された。スチュアートとレン・ラヴレス工兵中尉は共に殊勲章を授与された。[12]

HMSパルガスト

ロナルド・スチュアートがバッキンガム宮殿の外でジョージ5世からベネディクト16世の叙勲を受ける

戦闘後、スチュアートはキャンベルとラブレスと共に船舶検査官として留まり、海軍でのQシップ業務に最も適していると思われる船舶を選んだ。陸上でしばらく過ごした後、3人は自ら選んだ船、SSヴィットーリアという名の古くて傷んだ不定期船で海に戻った。彼らは船をHMS パーガストと改名し、4インチ (102 mm) 砲1門、12ポンド砲2門、機関銃2挺、魚雷発射管、爆雷で武装した。[13]このように武装したパーガストは、アイルランド南方の海域でU-83が沈没したのと同じ場所への最初の哨戒に出航した。最初の数日間は沈没した貨物船の生存者を救助することだけが任務だったが、ドイツ軍の活動が活発化するにつれて、いつ攻撃されてもおかしくない状況になった。 1917年6月7日、パーガストは、視認不能なドイツ潜水艦から至近距離から発射された魚雷に突然命中した。[14]ファーンバラの戦いとは異なり、パーガストの損害は甚大であった。船は喫水線近くに穴をあけられ、12門のポンド砲門のうち1門が砲座から吹き飛ばされたことで、砲塔がほぼ吹き飛んだ。水兵ウィリアム・ウィリアムズの機転により、砲門の重量を自ら担ぎ、砲の露出を防いだ。下士官1名が死亡し、多数が負傷した。[15]

戦争のこの段階までに、ドイツ潜水艦当局はQ船の存在に気付いており、UC-29のエルンスト・ローゼノウ艦長は目標に対してリスクを冒さず、400ヤード（370メートル）の距離を保ち、船の仕組まれたパニック避難の様子を見守っていました。隠れた砲兵が敵が救命ボートに接近するのを見守る中、救命ボートの指揮官であるフランシス・ヘレフォード中尉は、潜水艦の艦長が彼を艦長と見なしていたため、潜水艦が自分の動きを追ってくるだろうと気づきました。そこでヘレフォードは部下に船に向かって漕ぎ戻るよう命じ、敵を射程内に誘い込みました。これにより潜水艦の艦長は、乗組員が艦を取り戻そうとしていると思い込み、すぐに50ヤード（46メートル）まで接近して浮上し、ボートに乗っている「生存者」たちに怒りの手信号を送り始めました。これはまさに砲兵たちが待ち望んでいた事態であり、Uボートに向けて一斉射撃が行われた。[16]司令塔には無数の穴が開き、潜水艦は必死に水面を逃げようとしたが、速度を落とし、油を垂らしながら傾いた。砲兵たちは射撃を中止したが、潜水艦は突然エンジンを再始動し、逃走を試みた。最後の集中砲火で潜水艦は致命傷を受け、大爆発で船体は真っ二つに吹き飛んだ。ロゼノウと乗組員22名が死亡し、生存者2名がパニック班によって救助された。[17]

難破したパーガストはクロッカス、クッシング 、ジニアに曳航され、ほぼ2日後にかろうじて浮かんでいる状態でクイーンズタウンに到着した。港の提督は乗組員の到着を自ら祝った。前回同様、乗組員には1,000ポンドの賞金が授与され、いくつかの賞が約束された。異例なことに、海軍本部は乗組員全員が同等の勇敢さで戦闘に参加したとみなされたため、誰にヴィクトリア十字章を授与するかを決めることができなかった。こうして、ヴィクトリア十字章の王室令状の第13条[14]に基づき、船員による投票で士官1名と下士官1名に授与することが初めて決定された。[17]キャンベルが棄権した投票の結果、ヴィクトリア十字章はスチュアートとウィリアム・ウィリアムズに授与された。さらに、すべての水兵の行動への参加とその後の投票は軍歴に記録された。[17]

Q-シップの活動は公式に秘密にされていたため、スチュアートとウィリアムズのヴィクトリア十字章受章は、派手な宣伝や行動の説明なしに発表された。表彰状にはパーガスト号の名前さえ記載されていなかった。この戦闘の全容は、1918年11月の休戦後まで公表されなかった。[18]スチュアートはヴィクトリア十字章を受章した最初のイギリス系カナダ人として知られ、後に彼の死亡記事には、この戦闘において「彼の勇敢さは際立っていた」と記されている。[6]この勲章は、 1917年7月23日、バッキンガム宮殿で行われた式典でジョージ5世から授与された。[6]

ヴィクトリア十字章の表彰

詳細は明かされずに、この賞だけが1917年7月20日付のロンドン・ガゼット紙に発表された。

「ヴィクトリア十字章を受章するためです。」
ロナルド・ニール・スチュアート中尉、DSO、RNR
海。ウィリアム・ウィリアムズ、RNR、オンタリオ州、6224A
スチュアート中尉とウィリアムズ水兵は、1856年1月29日付の王室令状第13条に基づき、英国海軍の艦艇の士官と艦隊によってヴィクトリア十字章を授与された。」[19]

「敵潜水艦との戦闘」に対する他のヴィクトリア十字章授与と同様に、授与の経緯は戦争終結後まで発表されなかった。

1917年6月7日、イギリス商船に偽装し、船尾に模造砲を装備していたHMS「パーガスト」は、至近距離から魚雷攻撃を受けました。ボイラー室、機関室、そして第5船倉はたちまち浸水し、右舷の救命ボートは粉々に砕け散りました。当時の天候は霧が立ち込め、爽やかな風が吹き、海は荒れていました。イギリス海軍航空隊（RNR）のDSC（海軍特殊部隊）のF.R.ヘレフォード中尉率いる「パニック・パーティー」は船を放棄し、最後のボートが進水した際、潜望鏡が左舷前方約400ヤードの至近距離に確認されました。その後、敵は潜航し、潜望鏡は真後方に再び現れ、右舷後部を通過し、さらに左舷側へ回り込み、再び船に向かって方向を変え、約50ヤード先で浮上しました。救命ボートは囮として船を曳き回し始めました。潜水艦はすぐ後を追っていたが、ヘレフォード中尉は（救命ボートで教訓を学んだ）艦艇や潜水艦からの砲火による危険を全く無視し、潜水艦を艦艇から50ヤード以内まで誘導し続けた。「パーガスト」は全砲で砲撃を開始し、潜水艦は舷側から油を噴き出し、司令塔から乗組員が一斉に飛び出し、大きく傾斜しながらゆっくりと艦首を横切って進んだ。敵の乗組員は降伏の印として両手を挙げ、すると砲撃は即座に止んだ。その後、潜水艦は徐々に速度を上げて遠ざかり始め、霧の中を逃げようとしているように見えた。砲撃は再開され、潜水艦は沈没した。沈没する間、一人の乗組員が艦首にしがみついていた。ボートは風上に強く引っ張られた後、士官1名と乗組員1名を救助した。その後まもなくアメリカの駆逐艦とイギリスのスループ型帆船が到着し、「パーガスト」は曳航された。港に戻った。前回と同様に、士官と兵士たちは最大限の勇気と船長への信頼を示した。この行動は、完璧な規律とそのような信頼が結びついたときに何が達成できるかを示す好例である。[18]

HMSタマリスク

Qシップの衣装を着たHMSタマリスク

ヴィクトリア十字章を受章しただけでなく、スチュアートは少佐に昇進し、タマリスク号の指揮権を与えられた。タマリスク号は1916年に建造された小型スループ船で、商船に偽装してQシップ（Q11）として運用することが可能だった。[20]

指揮権を継承してから数か月後の1917年10月15日、スチュアートは、荒天でU-61の魚雷攻撃を受けたアメリカ海軍駆逐艦カシンの救助に向かった。 [21]乗組員1名が死亡、9名が負傷したカシンは、舵を含む船尾全体を失い、沈没の危機に瀕していた。[22]死亡した乗組員はオズモンド・イングラムで、燃えている軍需品を海に投げ捨てて亡くなり、後に死後名誉勲章を授与された。[23]アイルランド海岸から20マイルの真っ暗闇の中で、タマリスクは損傷した船を発見しただけでなく、荒波と強風の中、横付けして曳航索を渡ることができた。船を救うための戦いが続く中、夜間に2度曳航索が切れ、2度再接続された。[21]翌朝、数隻のトロール船がQ船の救援に駆けつけ、カシン号を港へ入港させ、船と乗組員を救出した。カシン号救出から10年後、アメリカ海軍は作戦への貢献を称え、スチュアートに海軍十字章を授与した。これは外国海軍の水兵への授与としては稀なケースであり、受賞者がヴィクトリア十字章も同時に受章した唯一の例であった。[21]

USSカシン

戦争の残りの期間はスチュアートにとって平穏な日々が続き、潜水艦に対する更なる戦果は挙げられなかった。休戦協定締結後、彼のヴィクトリア十字章受章の全容が明らかになり、1919年にはQ船作戦における功績が評価され、国防総省の報告書にも記載された。 [24]ドイツ潜水艦作戦に対する彼の全面的な貢献が認められ、フランス政府はクロワ・ド・ゲール勲章を授与した。

1919年、スチュアートはカナダ太平洋艦隊に戻り、大西洋両岸における彼の海事界での名声は、その戦績によってさらに高まった。同年、彼は妻エヴリンと出会い結婚し、3人の息子と2人の娘をもうけた。[1]

商船隊への復帰

戦後、一連の商船での勤務を経て、スチュアートは1927年に初めて商船の指揮を執る蒸気貨物船ブランドン号を指揮しました。短期間の指揮の後、再び昇進して転勤し、定期船エンプレス・オブ・オーストラリア号の船長に就任しました。

船長

英国海軍予備隊の将校の指揮下にある商船に掲げられる青い旗。

わずか 1 年後、彼は再び異動し、カナダへ移民を輸送する小型で低速の船である 15,000 トンの定期船SSミネドーサの船長になった。 [25]スチュアートは、カナダ太平洋鉄道による意図的な採用方針の一環で、同社に雇用された数名の王立海軍予備役士官の 1 人であった。[26] 1929 年に、彼は、完成したばかりの 20,000 トンの定期船SSダッチェス オブ ヨークの指揮を執り、これまでで最大の指揮権を与えられた。[27]彼は、リバプールからニューブランズウィックのセント ジョンまで、ベルファストとグリーノックに寄港する航路で 5 年間同船を指揮した。また、ニューヨーク市からバミューダへの航路でも短期間同船を指揮した。[ 21 ]この期間中、 1929 年に、長年の勤務を称えられ、王立海軍予備役 (RD) 将校勲章を授与され彼は生涯を通じてイギリス海軍（RNR）との繋がりを保ち、1941年にはRNR将校クラブの名誉会長となり、またジョージ6世の海軍副官に非常勤で就任した。この役職は第二次世界大戦中も兼任であった。[6] 1927年には特別令状が発行され、彼は指揮するあらゆる商船、軍艦にブルーエンサインを掲揚することができた。[21]

1931年、ダッチェス・オブ・ヨーク号の艦長を務めていたスチュアートは、妻をトクステスで急死させた。この出来事がスチュアートの性格を変え、鬱状態に陥らせたと言われている。彼は二度と仕事を休むことはなく、子供たちはイギリスにいる4人の未婚の妹たちに託して養育させた。[1] 1934年、彼はCPS艦隊の提督として、海上における最後の、そして最も重要な役職に就き、大西洋横断航路を航行する4万2000トンの定期船エンプレス・オブ・ブリテン号の艦長に任命された。

イギリスからケベックまでの航路でエンプレス号の指揮を3年間務めた後、スチュアートはモントリオールで会社の資産を管理するデスクワークを任された。1937年、彼は会社の監督に昇進し、その役職に就いてからカナダ太平洋鉄道のロンドン事務所の総支配人に就任した。彼はこの職を13年間務め、その間にはロンドン大空襲でロンドンの造船所が大きな被害を受けた第二次世界大戦の困難な時期も経験した。彼の息子のうち2人はイギリス海軍で戦争に従軍し、1人は戦後カナダ海軍に転属した。 [29] 2人とも大西洋の戦いで復活したドイツの潜水艦隊と戦った際の勇敢さで勲章を授与された。 [1] 1人は殊勲十字章を受章し、[30]もう1人は叙勲された。

退職

1951年に引退したスチュアートは、ケント州チャリングにある姉妹のコテージに引きこもり、読書、散歩、自然観察、映画館通いに明け暮れた。映画館では、「偽りの英雄的、感傷的、あるいは感情的な場面で、恥ずかしいほど大きな声で野次を飛ばす」ことや、気に入らない映画の場面で「マッシュ！」と叫ぶことで悪名高かったと伝えられている。[1]彼は1954年2月8日、コテージで67歳で亡くなり、地元のチャリング墓地に埋葬された。[1] [31]彼の墓石は長年、荒廃していたが、後に標準的な白い英連邦戦争墓地の墓石に置き換えられた。[7]彼の死後、リー・オン・ソレントにある「スチュアート・クローズ」は彼の名にちなんで名付けられ、彼の勲章は収集・寄贈され、国立海洋博物館に永久貸与され、展示されている。[32]

注記

  1. ^ abcdef p. 143、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  2. ^ ロナルド・スチュアートのミドルネームの綴りには若干の矛盾があります。ロンドン・ガゼット紙とタイムズ紙の死亡記事ではニールが推奨されていますが、スティーブン・スネリングと家系図ウェブサイトでは、より型破りなニールが推奨されています。後者の綴りが記載されている資料の範囲と、彼自身の家族がニールを好んでいたことを考慮すると、ニールが正しいと思われます。
  3. ^ abcde p. 140、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  4. ^ abcd p. 141、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  5. ^ ショーストリートカレッジは後にリバプールカレッジとなった。
  6. ^ abcde ロナルド・ニール・スチュアート大尉の死亡記事 Archived 23 October 2006 at the Wayback Machine , The Times Retrieved 23 May 2007
  7. ^ ab Charing War Memorial, Kent, www.roll-of-honour.com、2007年5月23日閲覧。
  8. ^ p. 122、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  9. ^ p. 123、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  10. ^ ab p. 124、海軍VC、スティーブン・スネリング
  11. ^ p. 125、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  12. ^ 「第29997号」ロンドン・ガゼット（増刊）1917年3月23日、2951ページ。
  13. ^ p. 126、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  14. ^ ab p. 304、勇気の象徴、マックス・アーサー
  15. ^ p. 127、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  16. ^ p. 128、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  17. ^ abc p. 129、海軍のVC、スティーブン・スネリング
  18. ^ ab "No. 31021".ロンドン・ガゼット（増刊）. 1918年11月19日. p. 13694.
  19. ^ 「No. 30194」.ロンドン・ガゼット（増刊）. 1917年7月20日. p. 7424.
  20. ^ “HMS Tamarisk 1916-6-2”. 2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月24日閲覧。 クライド軍艦
  21. ^ abcde スネリング『海軍のVC』、142ページ
  22. ^ USS Cassin、アメリカ海軍戦闘艦辞書、2007年5月23日閲覧。
  23. ^ USS Osmund Ingram, Dictionary of American Naval Fighting Ships、2007年9月8日閲覧。
  24. ^ 「No. 31248」.ロンドン・ガゼット（増刊）. 1919年3月21日. p. 3860.
  25. ^ ミネドーサの写真「アーカイブコピー」。2005年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)および「アーカイブコピー」。2005年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)コスモポリタン・ポストカード・クラブより、2007年5月23日閲覧。
  26. ^ テイト、E. モウブレイ (1986). 『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地への蒸気航行の歴史、1867-1941』238ページ。
  27. ^ SSダッチェス・オブ・ヨークの写真、www.simplonpc.co.uk、2007年5月24日閲覧
  28. ^ 「No. 33555」ロンドン・ガゼット、1929年11月26日、7659ページ。
  29. ^ ウィリアム・ジェームズ・ハリソン・スチュアート少尉：「No. 38528」。ロンドン・ガゼット（付録）。1949年2月1日、586ページ。
  30. ^ ロナルド・ニール・スチュアート少尉（RNR）：「No. 36866」。ロンドン・ガゼット（付録）。1944年12月29日。43 ～ 44ページ 。
  31. ^ ケント州におけるヴィクトリア十字章受章者の墓地の場所 Archived 14 December 2004 at the Wayback Machine , www.victoriacross.org.uk, retrieved on 23 May 2007.
  32. ^ 国立海洋博物館のヴィクトリア十字章コレクション Archived 30 September 2007 at the Wayback Machine、国立海洋博物館、2007年5月23日閲覧。

参考文献

  • 「タイムズ紙によるロナルド・ニール・スチュアート大尉の死亡記事」クレイグ・ブキャナン。2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月10日閲覧。
  • 「Roll of Honour – Kent – Charing」 www.rollofhonour.com. 2004年. 2008年11月10日閲覧。チャリング戦争記念碑（ケント州）、デイヴィッド・ヒューズとニール・クラークによる転写

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