OR 126 は赤で強調表示され、ビジネスルートは緑で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| ODOTによる管理 | |||||||
| 長さ | 204.63マイル[1] (329.32 km) | ||||||
| 存在 | 1964年～現在 | ||||||
| 歴史 | 国道126号線（1926年開通）が前身 | ||||||
| 主要交差点 | |||||||
| 西端 |  フローレンスの国道101号線 | ||||||
| 主要交差点 | |||||||
| 東端 |  プラインビルの国道26号線 | ||||||
| 場所 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | オレゴン州 | ||||||
| 郡 | レーン、デシューツ、クルック | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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オレゴン州道126号線（OR 126 ）は、アメリカ合衆国オレゴン州の沿岸部、西部、中央部を結ぶ全長204.63マイル（329.32km）の州道です。ユージーンとスプリングフィールドにあるOR 126号線の短い高速道路区間は、州間高速道路105号線（I-105） と交差しています
ルート説明
フローレンスからユージーンへ
OR 126 の西端はフローレンスにあり、オレゴン海岸に沿った南北の主要道路であるUS 101とのジャンクションにあります。ジャンクションはフローレンス中心街の北、市営空港と、近くの太平洋に注ぐシウスロー川の河口の近くにあります。OR 126 は、フローレンス・ユージーン・ハイウェイ 62 号線(オレゴン州のハイウェイとルートを参照) を東に進みます。このハイウェイは、シウスロー川とクーズベイ鉄道線に沿ってフローレンスを出て、シウスロー国立森林公園と海岸山脈の麓に入ります。ハイウェイは川の湾曲部に沿って北に曲がり、メープルトンに達し、そこでOR 36号線と交差して、川と鉄道を離れてノールズ・クリークに向かいます。[2] [3] OR126号線は小川に沿って東に進み、1957年に開通した全長1,450フィート（440メートル）のラルフ・A・ピーターセントンネルに至ります。[4]
トンネルを抜けると、高速道路はターナー・クリーク沿いに山を下り、シウスロー川とクーズベイ鉄道線に再び合流する。州間高速道路126号線と鉄道は川から分岐し、ワイルドキャット・クリークに沿って北東に進み、シウスロー川とウィラメット川の流域境界となるクーガー峠に至る。高速道路はウィラメット渓谷に下り、ベネタの町を通り、ファーンリッジ貯水池の南岸に沿って進む。[2]また、ユージーンに近づくとクーズベイ鉄道線の一部にも合流する。[5]
ユージーン西部郊外では、オレゴン州道126号線がユージーンの北回りバイパスを形成するオレゴン州道569号線と交差している。この高速道路はアマゾン川沿いに西11番街をユージーン市街地へ向かい、北に曲がってガーフィールド通りへ5ブロック進む。その後、オレゴン州道99号線と合流し、ユージーン市街地を東行き西7番街、西行き西6番街の一方通行の道路で通過する。ワシントン通りとジェファーソン通りの交差点で、オレゴン州道126号線は北に曲がり、州間高速道路105号線（I-105）に入る。[2] [3]
2016年1月、オレゴン州議会はSB5を可決し、フローレンスとユージーン間のOR126を「ウィリアム・テボー 記念ハイウェイ」に指定しました。 [6]これは、オレゴン州運輸省の先駆的なエンジニアにちなんで名付けられました。
高速道路区間
| 場所 | オレゴン州ユージーン |
|---|---|
| 長さ | 3.49マイル[7] (5.62 km) |
ユージーン市街地のワシントン通りとジェファーソン通りの交差点には、ユージーン・スプリングフィールド都市圏を東西に走るフリーウェイ、ユージーン・スプリングフィールド・ハイウェイ227号線の西端があります。オレゴン州道126号線はこのフリーウェイの全長に沿っており、州間高速道路105号線は州間高速道路5号線とのインターチェンジまでの最初の3.5マイル（5.6 km）に沿っています。
I-105の最初の1.5マイル（2.4 km）を運ぶ橋と高架橋は、ワシントン・ジェファーソン・ストリート橋と呼ばれることもあります。[8]ウィラメット川を渡り、2つの出口を通過してスプリングフィールドに入ると、I-105はI-5とのインターチェンジで終わり、OR 126は東に進み南に曲がり、市の東端の サーストン地区のメインストリート（ OR 126ビジネス）で終わります。
2011年12月、ワシントン・ジェファーソン・ストリート橋からスプリングフィールドまでの高速道路の区間は、2011年4月に高速道路で交通停止中に致命傷を受けたユージーン警察署の警官を追悼して、クリス・キルカレン警官記念高速道路と改名されました。[9]
スプリングフィールドからプリンビルへ
オレゴン州道126号線は、マッケンジー・ハイウェイ15号線とマッケンジー川シーニック・バイウェイ[10]として東に続き、スプリングフィールドからカスケード山脈に至るまで、そのほとんどの区間でマッケンジー川沿いを走っています。ベルナップ・スプリングスで北に曲がり、クリアレイク・ベルナップ・スプリングス・ハイウェイ215号線に沿って、同名のクリアレイクを通過します。このハイウェイはクレセント・マウンテン付近で国道20号線と合流し、サンティアム・ジャンクション（オレゴン州道22号線の終点）とシスターズを経由してサンティアム・ハイウェイ16号線として合流します。オレゴン州道242号線は、ベルナップ・スプリングスとシスターズを結ぶ代替ルートで、マウント・ワシントンとスリー・シスターズの間を走っています
シスターズの東で、オレゴン州道126号線は国道20号線（南東にベンド方面に曲がる）から分岐し、東に進んでシスターズ・レドモンド・ハイウェイに入り、マッケンジー・ハイウェイ15号線に戻ります。このハイウェイはデシューツ川を渡り、レドモンドを通過します。そこで、レドモンドを迂回する国道97号線と一時的に合流します。オレゴン州道126号線は、レドモンドからオチョコ・ハイウェイ41号線を南東に進み、商業空港を通過して、プラインビルにある国道26号線（US 26）の東端に達します。
歴史
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1926年、フローレンスとオンタリオ間のルートは国道28号線に指定されました。ジャンクションシティからフローレンスまでの区間は、現在のオレゴン州道36号線とオレゴン州道126号線に沿って走っていました
1937 年、ユージーンとジャンクション シティの間に新しいUS 99号線が開通したのと同じ年に、US 28 号線は短縮され、西端はグレンウッド (ユージーンとスプリングフィールドの間) に移動されました。
1952年2月1日、国道28号線はアメリカ合衆国国道番号システムから削除されました。この高速道路は、オレゴン州とアイダホ州の州境からプラインビルまで（その後、ポートランドを経由して北西にアストリアまで）国道26号線に改称されました。プラインビルとユージーン間の旧国道28号線は、その後、国道126号線に指定されました。[11]
1957年、ユージーンと海岸を結ぶ待望の直通ルート「ルートF」が完成しました。[12]このルートは、連邦政府の援助を受け、レーン郡政府が主に資金を提供し、より長距離のステージコーチ道路を迂回することを目的としていました。[4] [13]このルートは1930年代初頭に提案されました。[14]ノールズ・クリーク・トンネルは1957年6月4日に開通し、後にこの高速道路建設を推進したレーン郡委員のラルフ・A・ピーターセンにちなんで改名されました。[4]オレゴン州は正式にこの新しいルートをユージーン・メープルトン・ハイウェイと命名しましたが、1964年にオレゴン州道126号線となるまで、ルート番号は割り当てませんでした。[15]高速道路当局は、州内に存在する3桁の米国国道の廃止計画により、間もなく国道126号線が消滅するため、この重複路線を暫定的なものとして承認しました。
ユージーン市内のオレゴン州道126号線のバイパスであるQストリート・フリーウェイは、1950年代後半に計画され、州間高速道路システムI-105号線として組み込まれた。[16] [17]当初の計画では、ユージーンのコーバーグ・ロード（デルタ・ハイウェイ付近）からスプリングフィールド北部のミル・ストリートまでQストリートに沿ってルートが定められ、さらに両端に延伸が計画されていた。[18]このフリーウェイは、市政府によって既に計画されていたウィラメット川にかかるワシントン・アンド・ジェファーソン・ストリート橋に沿ってユージーン市内のダウンタウンに到達する予定だった。[19] [20]スプリングフィールド近郊のハイウェイ126号線の東側延伸も州政府によって計画されていたが、レーン郡当局はスプリングフィールドをより多く回避するためにより長いルートを要請した。 [8 ]
1972年、アメリカ州間高速道路管理者協会（AHA）は国道126号線を州間高速道路システムから除外しました。オレゴン州は直ちに、旧国道のプラインビル-ユージーン区間と、オレゴン州道36号線のメープルトン-フローレンス区間をオレゴン州道126号線に再指定しました。
以前のルート
オレゴン州道126号線とその前身のルートは、長年にわたって何度も変更されてきました。フローレンスからユージーンまでの国道28号線の当初のルートは、ジャンクションシティを通り、そこから南のユージーンまで国道99号線（現在のオレゴン州道99号線）と重複していました。ジャンクションシティとブリッカービル間のルートは現在、オレゴン州道36号線です。ブリッカービル以西の国道28号線の当初のルートは、もはや州の高速道路網には含まれていません
1972年、国道126号線は廃止され、ユージーン・スプリングフィールド地域を通るオレゴン州道126号線は、スプリングフィールドの北と東を通る新設の高速道路にルート変更され、ユージーンでは旧州間高速道路105号線に繋がった。スプリングフィールドとユージーンのダウンタウンを通る旧国道126号線の一部は、オレゴン州道126号線ビジネスルートとして指定された。[22]
OR 126とその前身がカスケード山脈を横切る場所は、長年にわたって変化してきました。当初、このハイウェイはマッケンジー峠を越えるルートでしたが、この峠は冬季には道路状況が悪いためしばしば閉鎖されることがあった高山地帯のルートでした。1962年、クリアレイクとベルナップスプリングスの間にクリアレイクカットオフが建設され、マッケンジーハイウェイを北のサンティアムハイウェイ（国道20号線）に接続しました。国道126号線はカットオフを越えてルート変更され、国道20号線と並行して東へカスケード山脈を越えてシスターズまで走り、そこで元のコースに戻りました。ベルナップスプリングスとシスターズの間のマッケンジーハイウェイの区間は現在、OR 242号線に指定されています。OR 242号線は主に景観ルートであるため、冬季には除雪されません。[23]
提案された拡張
現在、ユージーン西部を通るオレゴン州道126号線は、西11番街を含むいくつかの一般道路に沿って走っています。この路線はユージーン地域では交通問題でよく知られています。この問題に対処するためにいくつかのプロジェクトが提案されていますが、いずれも地域社会の承認を得ていません
運輸当局は、オレゴン州道126号線の新しいルートとして、ウェスト・ユージーン・パークウェイの建設を計画している（しかし、パークウェイ反対派の激しい反対に直面している）。このパークウェイは、一部に平面交差点とインターチェンジを備えた通行制限のある高速道路で、現在のウェスト11号線ルートの北側を走る予定だ。運輸計画担当者は、この新しいルートはユージーンとその西部郊外の交通渋滞対策に必要であり、2025年には交通量と経済成長を促進すると主張している。一方、反対派は、世界の石油供給量はこの道路が完成するずっと前から減少する可能性が高いため、既存道路に軽微な改修を加えるだけで十分だと指摘している。
ルーズベルト・フリーウェイは1960年代に提案され、1970年代に計画されたフリーウェイで、ユージーン西部を通るオレゴン州道126号線の新たな路線となる予定でした。しかし、地域社会の反対により1978年に中止されました。
パークウェイの建設は2006年に開始される予定だったが、土地利用に関する異議申し立てと資金不足により遅延し、最終的にプロジェクトの着工は阻止された。[24]
ルーズベルト・フリーウェイ
ルーズベルト・フリーウェイは、オレゴン州ユージーンとその西部郊外を通るオレゴン州道126号線の高速道路路線案でした。 この計画は、主にオレゴン・フリーウェイ反対運動により、1972年に中止されました
この高速道路は、現在のOR126号線の北を西11番街、ルーズベルト大通り、ウィラメット川に沿ってウィテカー地区付近まで進み、ワシントン・ジェファーソン・ストリート橋のすぐ南で現在のI-105号線に接続する計画だった。[25]（このプロジェクトの東側延長として提案されたスキナー・ビュート・フリーウェイは、結局計画から外れた）。
このフリーウェイは、ユージーンにおける長年の交通問題、すなわち西11番街（近隣幹線道路）が長距離輸送と通勤交通を処理できないという問題を解決するために設計されました。多くの通勤者だけでなく、州の交通当局もこのフリーウェイ建設を強く望んでいました。フリーウェイの計画は1970年代半ばに完了し、オレゴン州は道路用地の買収を開始していました。現在、州間高速道路105号線には、ルーズベルト・フリーウェイとのインターチェンジがあった場所にランプの残骸が残っています。
しかし、この高速道路は既存の住宅街や川沿いへのアクセスへの影響から、ユージーン市民に不評でした。1978年には、いわゆる「T-2000」交通計画が採択され、ルーズベルト・フリーウェイは計画の交通プロジェクトリストから外され、事実上廃止されました。計画では、ユージーン西部を東西に横断する回廊の建設が予定されていましたが、規模は縮小されていました。同様のルートでフリーウェイではないものの、現在も建設が中止されているウェスト・ユージーン・パークウェイは、支持者と批判者双方から、これらの計画の具体化と見なされていました。
ウェストユージーン・パークウェイ
ウェストユージーン・パークウェイ（WEP）は、ユージーン西部とその郊外を通るオレゴン州道126号線の再配置案でした。オレゴン州道126号線は、交通渋滞で知られるウェスト11番街を含む複数の一般道路に沿ってユージーン西部を走っています。提案されたルートは、いくつかの平面交差点と1つのインターチェンジを備えた有料高速道路で、現在のウェスト11番街の線形の北を走り、オレゴン州道99号線がユージーン西部を通過する6番街と7番街の交差点の西端で終点となる予定でした。このプロジェクトは非常に物議を醸しました。2006年7月、オレゴン州運輸省（ODOT）は工事を中断し、連邦道路局に建設を行わない代替案を勧告しました。[26]
交通計画担当者らは、ユージーン市とその西部郊外の交通渋滞を緩和するには新しいルートが必要であり、この高速道路は2025年には交通と成長を促進するだろうと主張した。
パークウェイ反対派には反対の理由がいくつかある。
- このルートは不要です。さらなる道路建設は都市のスプロール現象の兆候であり、より良い土地利用計画が解決策です。
- このルートは西ユージーンのさらなる発展と都市のスプロール化を促進するだろう
- 世界の石油供給は道路が完成するずっと前から減少する可能性が高いため、既存の道路を少し改修するだけで十分だろう。
- 提案されたルートは、提案されたルート付近の湿地を含む環境的に敏感な地域を破壊することになる。
- このパークウェイは、かつてのルーズベルト・フリーウェイ計画（1972年に中止）の復活に過ぎず、提案されたプロジェクトを「パークウェイ」と呼ぶのは誤解を招く。
- 提案されているルートは、ユージーン市中心部の交通量を増加させるだけです。このプロジェクトは、連邦法で義務付けられている「独立公益事業」の要件を満たしておらず、違法です。なぜなら、連邦法では公共交通プロジェクトは独立して運営されなければならないからです。パークウェイの建設により、6番街と7番街の交通量が許容できないレベルまで増加し、ダウンタウンを通る新たな高速道路の建設が必要になると主張されています。もしこのような設計要素が現在の計画に含まれていた場合、計画は中止される可能性が高いでしょう。
- このプロジェクトに費やされた資金（公式には1億6,900万ドル）は、地域の交通網の他の改善に費やした方がよいだろう。
- 過去20年間、ユージーン市都市計画局は、西11番街路沿いに建設される事業所に対し、駐車場を建物の裏手に設置することを義務付けており、その結果、多くの建物が既存の道路沿いに建てられることになりました。提案されているパークウェイの建設には、既存の道路の拡幅が必要となるため、多くの事業所が閉鎖または移転を余儀なくされます。そのため、沿道の多くの事業主がこの計画に反対しました。
2001年6月18日と19日、ユージーン市、レーン郡、オレゴン州運輸局（ODOT）、連邦道路局（FHWA）、土地管理局（BLM）などが参加し、プロジェクトの将来について議論する2日間の「ウェストユージーン・シャレット」が開催されました。参加者の大半は高速道路建設を支持していましたが、会議の最後に「建設しない」という選択肢を選択することで合意しました。この合意は実行されませんでしたが、ODOTとFHWAはしばらくの間、環境影響評価に数百万ドルを費やし続けました。[27]
支持者と、このプロジェクトの計画に関与する政府機関は、パークウェイ建設案が2度の住民投票（直近では2001年）で市の有権者に承認されているという事実を指摘しました。反対派は、この選挙結果が51対49だったこと、そして支持派がプロジェクトの売り込みにおいて「資金は十分にある」と主張していたことを指摘しています。WEPの公式価格は2001年には8,800万ドルでしたが、2004年に地方自治体と州政府によって行われた推計では、実際の費用は1億6,900万ドルと予測されています。WEP支持者の中には、高速道路建設のための増税を支持する人はほとんどいません。
2005年10月26日、ユージーン市議会は5対4の投票で、このプロジェクトへの市の支援を撤回することを決定しました。ただし、ユージーン市はオレゴン州運輸局（ODOT）との道路の一部維持管理契約を継続しています。市はまた、パークウェイの用地を所有していますが、これはまだ保全と修復のためにBLM自然保護区に移管されていません。
2006 年 7 月、ODOT はプロジェクトへの支援を撤回し、事実上、それ以上の進展を阻止しました。
ビジネスルート
| 場所 | ユージーン–スプリングフィールド |
|---|---|
| 長さ | 6.64マイル[28] (10.69 km) |
オレゴン州道126号線ビジネスルートは、オレゴン州道126号線の州営ビジネスルートで、ユージーンとスプリングフィールドの中心部を6.64マイル (10.69 km) にわたって走ります。また、オレゴン州の指定高速道路システムに属するマッケンジー・ハイウェイ15号線の最西端を形成しています。 [28]州間高速道路105号線の西端で、オレゴン州道126号線は6番街（オレゴン州道99号線と共同標識）を西に向かいます。同じ終点から、オレゴン州道126号線ビジネスルートは7番街に沿って東に向かい、これもオレゴン州道99号線と共同標識を結びます。 その後、このルートはユージーンのダウンタウン中心部を通り、フェリーストリート橋近くのインターチェンジで南に曲がります
2ブロック進むと、ビジネス・オレゴン州道126号線/99号線は再び東に曲がり、イースト・ブロードウェイに入り、アルダー・ストリートでフランクリン・ブールバードになります。フランクリン・ブールバードはウィラメット川の南岸とオレゴン大学キャンパスの北端を隔てています。
大学キャンパスと周辺のビジネス街を過ぎると、ビジネス街道（OR 126）とOR 99が分岐します。OR 99は南行きの州間高速道路5号線に合流し、OR 126は東行きでグレンウッドのコミュニティを通過します。その後、ウィラメット川を渡り、スプリングフィールド市に入ります。ビジネス街道（OR 126）は東へ進み、スプリングフィールドのダウンタウンを抜け、最終的に市東端のサーストン地区でOR 126の本線に合流します。
主要交差点
注：道路再編のため、マイルポストは実際の距離を反映していません
| 郡 | 場所 | マイル[29] | キロメートル | 出口 | 行き先 | メモ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| レーン | フィレンツェ | 0.02 | 0.032 | 国道101号線 -ヤハッツ、ニューポート、リードスポート、クーズベイ | ||
| メープルトン | 14.40 | 23.17 |   または36号線東 –スイスホーム、ジャンクションシティ | |||
| ヴェネタ | 46.92 | 75.51 |  オレゴン州道200号線（準州道） –エルマイラ、ヴェネタ | |||
| | 52.69 0.00 | 84.80 0.00 | 以前提案されていたウェストユージーンパークウェイの西端 | |||
| ユージーン | 3.10 | 4.99 |       オレゴン州道569号線北行き（ベルトライン・ハイウェイ）から州間高速道路5号線 /オレゴン州道99号線へ –サンタクララ、スプリングフィールド | |||
| 122.26 | 196.76 |  オレゴン州道99号線北行き –ユージーン空港、ジャンクションシティ | OR 99の重複部分の西端 | |||
| 123.10 | 198.11 | ブレア大通り | 旧ジャンクションシティ・ユージーンハイウェイ | |||
| 123.30 | 198.43 | ジェファーソン通り –レーン郡フェアグラウンド | ||||
| 123.37 0.00 | 198.54 0.00 |    オレゴン州99号線南行き /オレゴン州126号線東行き –ユージーン・ダウンタウン、スプリングフィールド  I-105号線が始まる | OR 99の東端が重なり、フリーウェイとI-105の西端が重なり合う | |||
| 0.89 | 1.43 | 1 | デルタ・ハイウェイからオレゴン州道569号線（ベルトライン・ハイウェイ） | |||
| 1.96 | 3.15 | 2 | カントリークラブロード、コーバーグロード –ユージーンダウンタウン | |||
| スプリングフィールド | 3.50 | 5.63 | 4 | 州間高速道路5号線 -ローズバーグ、セーラム I-105の終点 | I-105の東端は重複しており、出口4A（南）と4B（北）の標識があります。I-5の出口194A-B | |
| 4.67 | 7.52 | — |  オレゴン州道528号線南行き –スプリングフィールド市街地 | |||
| 6.09 | 9.80 | — | モホーク大通り | |||
| 7.51 | 12.09 | — | 42番街 –マルコラ | ワイアーハウザー・コンプレックスへの西側アクセス | ||
| 9時5分 | 14時56分 | 52番街 | ウェアハウザー・コンプレックスへの東側アクセス | |||
| 9時5分 | 14時56分 | 高速道路の東端 | ||||
| | 9.97 6.23 | 16.05 10.03 |  または126番バス西行き –スプリングフィールド市内中心部 | |||
| | 54.97 19.81 | 88.47 31.88 |  オレゴン州道242号線東（シーニックルート） –マッケンジー峠 | |||
| リン | | 0.00 71.69 | 0.00 115.37 |  国道20号線西 –スウィートホーム、レバノン、アルバニー | US20号線重複部の西端 | |
| サンティアム・ジャンクション | 74.90 | 120.54 |  オレゴン州道22号線西行き -デトロイト、セーラム | |||
| デシューツ | シスターズ | 100.12 92.03 | 161.13 148.11 | オレゴン州道242号線西行き（シーニックルート） –マッケンジー峠 | ||
| 93.07 | 149.78 | 国道20号線東 –ベンド、バーンズ | US20号線東端の重複部分 | |||
| | 107.43 | 172.89 | — | クラインフォールズハイウェイ | インターチェンジ | |
| レドモンド | 111.94 −0.06 | 180.15 −0.097 |  US 97 –マドラス、ポートランド、ベンド、クラマスフォールズ | |||
| クルック | パウエルビュート | 6.84 | 11.01 | ボザースロード | 旧パウエルビュートハイウェイ | |
| プラインビル | 17.92 | 28.84 |  または370号線西（オニール・ハイウェイ） – オニール、テルボーン | |||
| 18時16分 | 29時23分 | 国道26号線 -マドラス、ポートランド、プリンビル市内中心部、ジョン・デイ | ||||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
| ||||||
参照
参考文献
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- ^ 「WEPシャレットに関する報告書」Permatopia.com。2006年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月11日閲覧。
- ^ ab 「直線チャート：マッケンジー・ハイウェイ15号線」（PDF） 。オレゴン州運輸局。2016年8月。 2018年9月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年12月4日閲覧。
- ^ オレゴン州運輸局、公共道路目録、2008年2月24日アーカイブ、Wayback Machine（主にデジタルビデオログ）、2008年4月アクセス
外部リンク
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- 「マッケンジー・ハイウェイの始まり、1862年」オレゴン歴史季刊誌、1930年
- I-105号線とORoads
- 湿地：ウェストユージーン交通、土地、近隣地域設計ソリューション、2億ドルのWEPの代替案
- ウェストユージーンパークウェイ論争 アーカイブ：2007年9月27日、Wayback Machine
