 18世紀のホイの図。主要部品の名称と寸法を示す凡例が記されている[1]
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| 歴史 | |
|---|---|
 ニューサウスウェールズ州 | |
| 名前 | ローズヒルパケット |
| ビルダー | ロビンソン・リード、キングス・スリップウェイ、シドニー |
| 敷設された | 1788年12月30日 |
| 発売 | 1789年9月 |
| 委託 | 1789年10月5日 |
| 廃止 | 1800年頃 |
| 稼働中 | 1789–1800 |
| 運命 | 壊れた |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | パケットまたはホイ |
| トンの負担 | 12 ( bm ) |
| 長さ | 38～42インチ |
| ビーム | 16～18インチ |
| 下書き | 2ファゾム未満 |
| 推進 | 帆、オール、またはポール |
| 帆の計画 | カッター |
| 補体 | 8～10 |
ローズヒル・パケット号は、オーストラリアで建造された船舶で、オーストラリアにおけるヨーロッパ人入植地第2の地である「ローズヒル」、パラマタ川の内陸最遠航行地点への航行を目的としていました。進水当時はプリンス・オブ・ウェールズ[2]と命名されましたが、後に囚人によってローズヒル・パケット号と改名されました。 [3]この船は、1789年9月にシドニー湾で進水し、 10月5日に就役した後、シドニー湾とローズヒル（パラマタ）第一艦隊の入植地の間で、パラマタ川初の貿易フェリー、旅客、貨物、郵便サービスを運航するために設計されたため、後にパケット（またはメール）ボートと呼ばれるようになりました。この船はシドニーで建造された最初の専用帆船でした。後に「ザ・ランプ（塊）」というあだ名が付けられました。[4]第一艦隊の士官候補生ジョージ・レイパーが1790年に描いた図面には、この船がシドニー湾の中央に描かれていると考える専門家もいます。[5]
建設の認可
アーサー・フィリップ総督は7年前、海軍士官候補生のヘンリー・ブリューワーを植民地の建設工事の臨時監督に任命していました。1796年、ジョン・ハンター総督はシドニー・タウンに政府造船所を設立しました。この造船所は1789年5月[6] 、現在の税関付近で、 HMS サプライ号の大工ロビンソン・リードの監督の下、囚人たちによって起工されました。
建設資源の問題
第一艦隊の艦艇には14人の船大工が同行していたことが知られているため、リードが建造業者に選ばれたのは偶然ではなかった可能性が高い。[7] 残念ながら、地元産の木材の品質があまり良くなかったため、建造にはほとんど選択肢がなく、「使用された木材の量から判断すると、この船は『ただの木材の山』のように見えた」という。建造を困難にしたのは、専用の造船工具が不足していたことであり、ヨーロッパ産の木材の切断と成形に使用することを想定された多くの大工道具は、主に地元産の広葉樹の密度が高いため、この作業には不向きであることが判明した。[8]植民地には16人の船大工がいたものの、この船の建造に関わった囚人のうち、船大工として訓練を受けたのはわずか12人だった。こうした要因が木材の過剰な使用を余儀なくさせた。
初期の造船に使われたオーストラリア産木材
ローズヒル・パケットの建造における難題は、シドニー地域で容易に入手できる木材、シドニーレッドガムにありました。中には高さ23メートル（75フィート）以上になるものもあり、15メートル（49フィート）まで側枝がありませんでした。胴回りは直径8メートル（26フィート）を超えることもありましたが、伐採された12本のうち11本の幹は空洞で腐っていました。コックスとフリーランドは、この樹種について「ほぼ例外なく、有用な大きさになる前に幹の芯から腐ってしまい、生きた健全な木の殻だけが残る」と説明しています。[9]どのような製材方法で、どれほどよく乾燥させたとしても、水に入れると「石のように底に沈む」ことが分かりました。[10]第一船団のメンバーはすぐに、「その驚くべき大きさにもかかわらず、これらの木を伐採する価値はほとんどない」ことに気づきました。[10]数年後、ジョージ・トンプソンはオーストラリアの木材を「ほとんど役に立たない。家も船も建造できない」と総括した。[11]オーストラリアの入植者たちが船やボートの建造に最も有用な木材はユーカリ類、すなわち鉄樹皮、糸状樹皮、ツゲ、ブラックバット、ブルーガム、そしてテレピンであることに気づいたのは、ずっと後のことだった。その結果、大工が使っていた斧、のこぎり、ノミは、見慣れないこの木材で折れたり、鈍くなったりした。その木材の密度は、ずっと後になって初めて、ヨーロッパオークの3倍であることがわかったのである。[12]さらに困ったことに、レッドガムは伐採後すぐに割れたり反ったりし始め、通常の乾燥が不可能になり、生材の使用を余儀なくされた。しかし、同じ木材を15年間乾燥させた後、植民地初の3本マスト船キング・ジョージ号が建造される頃には、非常に強固で適切な木材になっていたと伝えられている。[8]
クラフトデザイン
リードはこの船を20トン（約15.9m 3）のランチと呼んだ。これはイギリス海軍の任務にふさわしい用語で、全長38～42フィート（12～13メートル）のランチは、どの艦隊艦も新植民地に搭載できるものよりも大型だった。当時の記録によると、この船は10トンまたは12トン、あるいは小型のホイデッキを備えたボート（イギリスでは沿岸航行用に設計されたスループ艤装のボートが一般的だった）とされている。この船は1本のマストを持ち、オールも備えていた。伝えられるところによると「重い」ため、時折ポールを使う必要があったという。しかし、これは航行中の船の操縦性を指しており、実際の重量ではない。この船名の混乱は、当時のイギリスで使用されていた沿岸航行用の船舶の多様性に起因していると考えられる。18世紀後半のイングリッシュ・カッター、海峡横断に使用されたマーゲート・ホイ、リース・スループ、そしてイギリス海峡のパケットボートなどである。しかし、その描写はサウサンプトンの漁船と酷似しており、船首と船尾の柱が「重厚」、つまりほぼ垂直で、船幅は予想よりも大きく、船体中央部は丸みを帯びている。クリンカー製の[13]サウサンプトンの漁船は、イングランド南東部沿岸（ドーバー川とテムズ川）の漁船のスループ式ではなく、スマック式またはカッター式の漁船を搭載していた。[14]
デイヴィッド・スティール著『造船学の要素と実践』。1805年、38枚の大型喫水線と多数の小型版画が描かれたこの船は、図版XXVIIIに13トンのこのタイプのホイが描かれている。設計と艤装の違いは、ソレント海峡をワイト島付近で航行する必要があったためと考えられる。ワイト島には東ソレント海峡、ポーツマス海峡、ブランブルバンク、ベンブリッジレッジ、ニードルズ海峡といった難所がある。最初の船団がサウサンプトンの南東19マイル（31km）のポーツマスを出航したことを考えると、この設計の由来も理解できる。進水当時、この船は囚人たちによってローズ・ヒル・パケットと名付けられたが、後に「ザ・ランプ」という名で知られるようになった。[4]
クラフトのパフォーマンス
俗称「ランプ」にもかかわらず、この船は必ずしも建造の「醜さ」や建造技術の欠如を指しているわけではなく、船首と船尾の傾斜によって生み出される実際の設計形状を指している。なぜなら、使用中は「…洪水の潮に乗って上昇し、満潮時には（パラマタ川の）港の上流の浅瀬を非常にスムーズに通過した」からである。[4]報告によると、この船はデッキで最大30人の乗客を運ぶことができたとされている。
木材の使用量が多かったため、この船の性能は鈍重とされ、見た目も不格好な手漕ぎ帆船でした。入植者にとってこの船は有用であったものの、生木の使用により耐久性に欠け、操縦も難しく、乗客が漕ぐのを手伝わなければならないことさえありました。間もなく、より軽量の帆船や手漕ぎボートが、港からマンリー・コーブへ、そして川を行き来する渡し船として就航しました。
パケットサービスは 1800 年までに廃止されました。
ローズヒルパケットの非稼働のレプリカが芸術作品として作成され、パラマッタスクエア6＆8の玄関ホールに設置されています。
参照
参考文献
- ^ サザーランド、ウィリアム（1717年）『英国の栄光：あるいは造船業』17ページ参照。
- ^ ジェームズ・スコットの日記「ボタニー湾への航海に関する考察」アンガス・アンド・ロバートソン、シドニー、1963年、50ページ。
- ^ コリンズD.『ニューサウスウェールズにおけるイギリス植民地の記録』Facs .リード・シドニー、1975年、67ページ。
- ^ abc T. CadellとW. Davies、「ニューサウスウェールズにおけるイギリス植民地の記録：1788年1月の最初の入植から1801年8月まで」、pp.70-71
- ^ ハーディーD.『ローズヒル・パケット』オーストラリア・ストリート・スタジオ、シドニー、1990年。
- ^ コリンズ D. ニューサウスウェールズ州におけるイギリス植民地の記録 56ページ
- ^ ファースト・フリーターズ連盟
- ^ ab タッキーによる1804年にニューサウスウェールズで発見された様々な種類の木材に関する観察
- ^ Cox, P. & Freeland, J. Rude Timber Buildings in Australia . Thames and Hudson. London. 1969. pp.9-27
- ^ ab [1] ジョン・ホワイト『ニューサウスウェールズ航海日誌』1787-1788
- ^ HRNSW（ニューサウスウェールズ州歴史記録）[1893]. ランズダウン・スラタリー・アンド・カンパニー. シドニー. (1978) 第1巻、p.128および第2巻、p.799
- ^ アーチャー、J.『国家の建設：オーストラリア下院の歴史』コリンズ社、シドニー、1987年、6-16頁、25頁
- ^ マイク・スマイリー著『英国とアイルランドの伝統的な漁船』アンバーリー・パブリッシング・リミテッド、2012年
- ^ EWホワイト『英国の漁船と沿岸船舶』HMSO、ロンドン、1950年
おすすめの読み物
- ウォーカー、M. 1978. 『初期オーストラリアの開拓工芸』マクミラン・カンパニー・オブ・オーストラリア社、メルボルン。
外部リンク
- ローズヒル・パケット（シドニー辞典、2008年）[CC-By-SA]
