ミズーリ州道84号線
アメリカ合衆国ミズーリ州の州道

ルート84の標識
ルート84
地図
ルート84は赤で強調表示され、ルート84スパーは青で強調表示されています
ルート情報
MoDOTによる管理
長さ30.215マイル[1]  (48.626 km)
存在した1921年～現在
主要な交差点
ウエストエンド アーカンソー州境のAR 90
主要な交差点
東端 I-155  / US 412  / ルートY（カラザーズビル）
位置
国アメリカ合衆国
州ミズーリ州
郡ダンクリン、ペミスコット
高速道路システム
← ルート83→ ルート85

ルート 84は、ミズーリ州ブースヒールにある州道です。このルートは、アーカンソー州道 90 号線(AR 90)を起点として、アーカンソー州とミズーリ州の州境にあるセントフランシス川を越えます。この道路は東に進みケネットまで行き、そこでアメリカ国道 412 号線(US 412)と合流します。ケネットの東では、合流するルートは分離帯のある高速道路を東に進みヘイティ ハイツまで行き、そこで合流は終了します。ルート 84 はヘイティ ハイツとヘイティを通り、州間高速道路 55 号線(I-55) とアメリカ国道 61 号線を横断します。次にルートは南東に進みカラザースビルまで行き、市の中心部を迂回します。カラザースビルの南部では、ルート 84 はI-155とアメリカ国道 412 号線とのインターチェンジで終わります。

このルートは1921年、アーカンソー州境からカラザーズビルまで、新しい州間高速道路システムの一部として指定されました。このルートは1926年に開通し、1年以内にミズーリ州南東部で最も利用されるルートの一つとなりました。ルート84は1932年までに完全に舗装されました。1957年にはカラザーズビルに新しいバイパスが開通し、このルートはそこに迂回されました。州間高速道路には2つのインターチェンジが建設され、I-55号線は1971年までに、I-155号線は1977年までに開通しました。

ルートの説明

ヘイティハイツのルート84

ルート84はダンクリン郡とペミスコット郡にまたがっています。[1] 2016年、ミズーリ州運輸局（MoDOT）は、州間高速道路55号線と国道61号線の東側でルート84を走行する車両は最大14,936台、州間高速道路155号線と国道412号線の北側で走行する車両はわずか2,310台と算出しました。これは、年間平均日交通量（AADT）で表され、年間の平均的な日の交通量を測る指標です。[2]

ルート84は、セントフランシス川にかかる橋と、アーカンソー州とミズーリ州の州境にあるAR90の東端から始まります。[3]道路は東に農地を横切り、郡道547号線（CRD 547）付近でケネット市域に入ります。セントフランシス通りとして、ルート84は補助ルートEとOと交差し、それぞれUS412とルート25につながります。[1]市の中心にあるダンクリン郡裁判所でルートは少し南に変わり、ファーストストリートになります。道路はケネットの主な商業地域を通り続け、2車線道路から4車線道路に変わります。[3]ルート84は市の東側でUS412と合流し、すぐにケネット記念空港の入り口であるエアポートロードと交差します。 [1]エアポート・ロードの東で、ルート84号線と国道412号線がルート25号線の南端と交差する。この道路はカントリー・クラブ・ドライブの東で4車線の片側2車線道路となる。[3]この道路はウェスト・ディッチを渡り、ルートZ号線の北端と交差した後、ケネット市域を離れる。ルートU付近で、ルート84号線と国道412号線はリトル川を横断する。[1]リトル川保護区の入り口とルートNN号線の北端で、[3]この道路はペミスコット郡に入る。[1]

ペミスコット郡の田園地帯では、この高速道路は、ブラッグ シティ、パスコラ、およびいくつかの非法人コミュニティにつながるいくつかの補助道路と交差しています。2 つのルートは、ヘイティ ハイツの西にある三叉路で分岐しています。ルート 84 は、2 車線道路として東に進み、US 412 は 4 車線道路として南東に進み、I-55 と I-155 につながっています。パスコラ ロードの西で、このルートは一時的にヘイティ ハイツの市域に入ります。ルート 84 は、ヘイティ ハイツでパスコラ ロードを過ぎて 5 つの住宅街と交差し、ヘイティに入ります。ワシントン ストリートとして、このルートは、レイルロード ストリートの近くでリバー サブディビジョンを横切ります。ルート 84 は次にヘイティのダウンタウンに入り、サード ストリートとしても知られるルート P と交差します。フィフス ストリートの東では、道路はペミスコット郡港湾局が所有する鉄道を横切ります。ルートJを過ぎると、ルート84はヘイティのダウンタウンを離れ、南東方向へ進み始める。このルートは、ダイヤモンドインターチェンジと高速道路に隣接する側道で州間高速道路55号線と国道61号線と交差する。その後、道路はヘイティ市境を離れ、農地を走り始める。[1]

カラザーズビルの北西で、ルート84はルートDと合流し、再びペミスコット郡港湾局鉄道を横断する。CRD 346付近で、ルートはカラザーズビル市域に入る。サードストリートとSPレイノルズアベニューとの交差点で、ルート84は南に曲がり、トルーマンブールバードに沿って進む。ルート84の支線は交差点からサードストリートとして東に進む。ルート84は南に走り、カラザーズビルのダウンタウンを迂回し、住宅街内の道路と交差する。ルートUとセメタリーロードの交差点で、ルートは一時的に東に進み、その後、ワードアベニューを南に進む。道路は市の市域の南東端を走り、I-155とUS 412が交差するダイヤモンドインターチェンジに到達する。ルート84はインターチェンジで終わり、その後ルートYとしてCRD 534とCRD 553が終点となる。[1]

歴史

US412号線とルート84号線

このルートは1921年にミズーリ州の幹線道路網を創設したセンテニアル道路法の一部として指定された。アーカンソー州境を起点に東のカラザースビルまで進み、ペミスコット郡からケネットとポプラブラフを経由してセントルイスへのルートを提供した。[4]ダンクリン・ペミスコット郡境からヘイティまでの区間は、その年の後半に部分的にコンクリート舗装され、翌年まで完成しなかった。[5]ペミスコット郡のルートは、リトル川にかかる橋を除いて1925年までに完成した。 [6 ]リトル川にかかる橋は1926年に完成し、[7]通年で初めて川を横断できるものとなった。[5] 1927年までには、このルートはミズーリ州南東部で最も利用頻度の高い幹線道路となった。[8] 1927年4月のミシシッピ大洪水では、アーカンソー州境からケネットまで道路が冠水した。[9]水は約3ヶ月後に引いたが、[10]被害の修復費用は1万ドル（1928年当時）だった。[11]ヘイティからカラザーズビルまでの最後の未舗装区間は1930年に舗装が開始された。[12] 2つの橋は1931年に建設され、[13]翌年に開通した。[14] 1932年までに全線が舗装された。[15] [16] 1934年にはケネットからヘイティまで2車線に拡幅された。[17]

1957年、ダウンタウンの交通渋滞を緩和するため、カラザーズビル周辺にバイパスが建設されました。フェア・ブールバード（アメリカン・レギオン・フェアグラウンドに近いことから）として知られていたルート84は、州が管理する新しいバイパスに迂回されました。[18]ブールバードは同年に開通し、地域の交通渋滞が改善されました。[19] 2年後には道路標識が設置されました。[20]リトル川にかかる5つの橋は、1965年から802,442ドル（1965年当時の米ドル）をかけて架け替えられました。[21] 1969年にI-55のインターチェンジが建設され、[22] 1971年に完成した。[23] [24] 1977年までにルート84は南に延長され、I-155の新しいインターチェンジが設置され、ルートYの一部が置き換えられた。[25] [26]それまでルート84はミシシッピ川のフェリー乗り場で終点となり、テネシー州レイク郡でテネシー州道79号線として続いていた。[27] [28] 1895年に運行を開始したこのフェリーは、[27] I-155インターチェンジが開通する前に廃止された。

1980年11月、国道412号線はケネットからヘイティまで国道84号線と並行するルートとして指定された。[29] 2001年までに、国道84号線と国道412号線から州間高速道路55号線と155号線への接続線が建設された。[30] [31]ペミスコット郡の国道84号線と国道412号線のうち、ルートAの東側からヘイティハイツまでの区間は、2004年までに複数車線の高速道路に拡張され、[31] [32]ケネットからルートAの東側は2010年までに複数車線の高速道路に拡張された。[33] [34]

主要な交差点

ケネットのルート84にあるダンクリン郡裁判所
郡位置マイル[1]キロ目的地注記
ダンクリン​0.0000.000 AR90セントフランシス川の西端にあるアーカンソー州境
ケネット2.9984.825
ルートO（サウスウェストドライブ）からUS412へ		Oルートの北端
3.0444.899
ルートE（ホームクレスト通り）からルート25へ		Eルートの西端
4.970～
5.035		7.998～
8.103		 US412号線US412号線合流地点の西端
5.1008.208 エアポートロード –ケネット記念空港
5.207–5.289
​		8.380～
8.512		 ルート25（インディペンデンス・アベニュー） –ホルコム国道25号線の南端
5.9589.588ルートZZルートの北端
​7.77812.517ルートUUルートの南端
ダンクリン–ペミスコット
郡境		​9.28014.935ルートNNNNルートの北端
ペミスコット​10.27816.541ルートA –ブラッグシティAルートの南端
​12.90120.762ルートC –ディーリングCルートの北端
​16.83227.088ルート B / ルート Z –パスコーラ、ブラガドシオルートBの南端、ルートZの北端
​19.321～
19.340		31.094～
31.125		 US412号線US412号線の東端の合流地点
ハイチ21.19134.104ルートP（サードストリート）Pルートの南端
21.66234.862ルートJ –ブラガドシオ
22.180～
22.276		35.695～
35.850		 I-55  / US 61  –サイクストン、ブライスビル、アーカンソー州I-55/US 61 出口 19
​24.26139.044ルートD
カラザーズビル26.62342.846
 ルート84スパー（サードストリート）		ルート84支線の西端
28.19945.382ルートU –スタブタウンルートUの東端
30.098～
30.215		48.438～
48.626		 I-155  / US 412  / Route Y –ダイアーズバーグ、テネシー州、ヘイティI-155/US 412 出口6; ルートYの北端; 東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

ルート84の分岐

スパープレート.svg
ルート84の分岐標識
サードストリート
位置ミズーリ州カルーザーズビル
長さ0.291マイル[1]  (468メートル)

カーサーズビルには、国道84号線の短い標識のない 支線があります。市内ではサードストリートとして知られ、国道84号線を起点に南東方向にグランドアベニューとローラントアベニューまで続きます。ローラントアベニューの先で州による管理は終了し、道路はサードストリートとして続きます。[1]カーサーズビル給水塔は、この道路の東端の南東に位置しています。[35] [36]

参考文献

  1. ^ abcdefghijk ミズーリ州運輸省(2012年5月11日). MoDOT HPMAPS (地図). ミズーリ州運輸省. 2012年5月11日閲覧。
  2. ^ 南東地区の交通量と商用車台数マップ（PDF）（地図）。ミズーリ州運輸局による地図作成。ミズーリ州運輸局。2016年。 2019年3月27日閲覧。
  3. ^ abcd 「ミズーリ州道84号線」（地図）Googleマップ. 2019年3月26日閲覧。
  4. ^ ニュートン、フランク（1924年6月24日）「ハイウェイ技師がミズーリ州南東部における多くの道路建設の進捗状況を語る」『デモクラット・アーガス』、ミズーリ州カルーサーズビル、6ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  5. ^ ab 「第10区の道路、直ちに対応を」。デモクラット・アーガス紙。ミズーリ州カルーサーズビル。1924年11月14日。3ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  6. ^ 「1924年、ミズーリ州南東部の道路建設に700万ドル以上が費やされた」。デモクラット・アーガス紙。ミズーリ州カラザースビル。セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙。1925年1月25日。3ページ。 2018年3月3日閲覧。Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  7. ^ 「地区の高速道路プロジェクトが急速に進展」サイクストン・スタンダード紙、ミズーリ州サイクストン、1926年5月28日、4ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  8. ^ 「SE地区の道路建設に巨額の資金」『デモクラット・アーガス』 、ミズーリ州カラザースビル、1927年1月7日、1ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  9. ^ 「カイロで川は55フィートまで流れ込む」サイクストン・スタンダード紙、ミズーリ州サイクストン、1927年4月15日、4ページ。2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  10. ^ 「Road Report - Week Ending June 9, 1927」. The Democrat-Argus . Caruthersville, Missouri . 1927年6月10日. p. 1. 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由. オープンアクセスアイコン
  11. ^ 「追加の雨による変化はほとんどない」サイケストン・スタンダード紙、ミズーリ州サイケストン、1928年6月26日、4ページ。2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  12. ^ 「1930年の走行距離超過計画は1929年に完了、とTH・カトラーは語る」サイクストン・スタンダード紙、ミズーリ州サイクストン、1929年12月31日、3ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  13. ^ 「1932年にペミスコット郡に農場から市場までの道路が計画された」。デモクラット・アーガス紙、ミズーリ州カラザーズビル、1931年12月8日、1ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  14. ^ 「今週の道路報告書で2つの橋梁プロジェクトが言及」『デモクラット・アーガス』 、ミズーリ州カルーサーズビル、1932年10月28日、1ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  15. ^ ミズーリ州の州道網を示す地図(PDF) (地図). ミズーリ州道路委員会による地図作成. ミズーリ州道路委員会. 1931年. 2019年3月27日閲覧。
  16. ^ ミズーリ州の州道網を示す地図(PDF) (地図). ミズーリ州道路委員会による地図作成. ミズーリ州道路委員会. 1932年. 2019年3月27日閲覧。
  17. ^ 「ミズーリ州道路計画のハイライト 1920–1940 Inclusive」サイクストン・スタンダード紙、サイクストン（ミズーリ州）、1939年2月2日、58ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  18. ^ 「市議会、道路改良のための課税法案の発行を承認、バイパス道路を「フェア・ブールバード」と命名、維持管理提案を拒否」。デモクラット・アーガス紙。ミズーリ州カルーサーズビル。1957年10月11日。1ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  19. ^ 「市議会、市内およびこの地域の道路改善について高速道路局を称賛する決議を採択」『デモクラット・アーガス』、ミズーリ州カルーサーズビル、1957年11月8日、1ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  20. ^ 「市内を通る代替ルートにはすべての標識がある」『デモクラット・アーガス』、ミズーリ州カルーサーズビル、1959年1月2日、1ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  21. ^ 「ブースヒルの5つの狭い橋は廃止される」デイリー​​・スタンダード紙、ミズーリ州サイクストン、1965年6月4日、7ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  22. ^ 「ルート84号線閉鎖へ」デイリー​​・スタンダード紙、ミズーリ州サイクストン、1969年9月6日、1ページ。 2018年3月3日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  23. ^ 1970年公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州高速道路委員会による地図作成. ミズーリ州高速道路委員会. 1970年. 2019年3月23日閲覧。
  24. ^ 1971年公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州高速道路委員会による地図作成. ミズーリ州高速道路委員会. 1971年. 2019年3月23日閲覧。
  25. ^ 1976年公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州高速道路委員会による地図作成. ミズーリ州高速道路委員会. 1970年. 2019年3月23日閲覧。
  26. ^ 1977年公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州高速道路委員会による地図作成. ミズーリ州高速道路委員会. 1970年. 2019年3月23日閲覧。
  27. ^ ab Rootsweb MOGENWEB、1904 ペミスコット郡
  28. ^ ミズーリ州の州道網を示す地図(PDF) (地図). ミズーリ州道路委員会による地図作成. ミズーリ州道路委員会. 1939年. 2019年3月27日閲覧。
  29. ^ 米国路線番号特別委員会（1980年11月14日）「路線番号委員会の議題」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。p.1 。 2019年3月26日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
  30. ^ ミズーリ州公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州運輸局による地図作成. ミズーリ州運輸局. 1999–2000 . 2019年5月17日閲覧。
  31. ^ ab ミズーリ州公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州運輸局による地図作成. ミズーリ州運輸局. 2001–2002 . 2019年5月17日閲覧。
  32. ^ ミズーリ州公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州運輸局による地図作成. ミズーリ州運輸局. 2004年. 2019年5月17日閲覧。
  33. ^ ミズーリ州公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州運輸局による地図作成. ミズーリ州運輸局. 2007–2008 . 2019年5月17日閲覧。
  34. ^ ミズーリ州公式高速道路地図(PDF) (地図). ミズーリ州運輸局による地図作成. ミズーリ州運輸局. 2010–2012 . 2019年5月17日閲覧。
  35. ^ 「カルーサーズビル給水塔」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2018年2月19日閲覧。
  36. ^ 「国家歴史登録財登録申請書 - カルーサーズビル給水塔」（PDF）ミズーリ州天然資源局2018年2月19日閲覧。
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