 ローバー | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSローバー |
| 注文済み | 1803年12月9日 |
| ビルダー | ジョセフ・トッド、バーウィック |
| 敷設された | 1804年6月 |
| 発売 | 1808年2月13日 |
| 運命 | 1828年に売却 |
 イギリス | |
| 名前 | HMSローバー |
| 取得した | 1828年に購入 |
| 運命 | 最後に記載されたのは1848年 |
| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | 18門クルーザー級 ブリッグスループ |
| トンの負担 | 384 85 ⁄ 94、または406 bm |
| 長さ |
|
| ビーム | 30フィート7インチ（9.3メートル） |
| ホールドの深さ | 12フィート9インチ（3.9メートル） |
| 帆の計画 | ブリッグ |
| 補体 | 110 |
| 武装 |
|
HMSローバーは、イギリス海軍の クルーザー級ブリッグスループで、1804年に起工されましたが、1808年に進水しました。北海、スペイン北岸沖、イギリス海峡、そして北アメリカ基地で活躍しました。1815年に係船されるまで、2隻の私掠船と多数の商船を拿捕しました。その後、1828年に売却されるまで、使われずに放置されていました。その後、 1830年から1848年にかけて、イギリス南部の捕鯨漁場へ4回の航海を行った捕鯨船となりました。最後に船籍簿に登録されたのは1848年です。
キャリア
ローバーは1808年5月にフランシス・ノット司令官の指揮下、リースで就役した。[1] 9月8日、ローバーはセレス号を奪還した。[2]オランダの私掠船がバーント島のセレス号を拿捕したため、ローバーはセレス号をリースに送り込んだ。[3]
1809年4月16日から26日の間に、ローバーは4隻のデンマークのスループ船とその積荷であるアイニヒカイト、フィア・ブローダース、ディ・ホフヌング、デルフィネンを拿捕した。[4]この期間中の4月19日、ローバーはニンフェンと同行し、アンナ・マルガレッタを拿捕した。[5]同日、ローバーとニンフェンはフラウ・アンナを奪還した。[6] [a] 4月24日と25日、ローバーの拿捕船であるデンマークのスループ船とガリオットがリースに到着した。[8]そして28日には、さらに6隻のデンマークの拿捕船がリースに到着した。これらはローバーと他の海軍艦艇数隻の拿捕船であった。[9] 5月8日には、同じくローバーの拿捕船ドルフィンがリースに到着した。[10]
1809年のある時点で、ローバーはエッケ・ホモ号、エリザ号、ブラザーズ号、ポモナ号、アン号を捕獲（または再捕獲）しました。[11] 1809年6月には、個性豊かで気まぐれな冒険家ヨルゲン・ヨルゲンセンが関わったさらに興味深い出来事がありました。
1807年にイギリス軍がコペンハーゲンを攻撃し、イギリスとデンマーク・ノルウェー王国の間で砲艦戦争が勃発した後、ローバーは小さなデンマーク船アドミラル・ユール号に乗り込み、1808年3月2日の海戦でイギリス軍のサッポー号と交戦した。イギリス軍はアドミラル・ユール号を拿捕し、ヨルゲンセンを私掠船として扱った。1809年、イギリスで仮釈放中に、ローバーは商人にアイスランドへの航海が儲かるかもしれないと持ちかけた。当時アイスランドはデンマークによるアイスランド貿易の独占により食糧不足に陥っていたからである。ヨルゲンセンはクラレンス号の航海に通訳として同行した。その航海では船がイギリス船であり、デンマークがイギリスとの貿易を禁じていたため、商品の取引はできなかった。その後まもなく、ローバーはレイキャビクに到着した。海軍本部は、第二次イギリス商船航海の準備をするためにこの船を派遣した。[12]
ローバーが到着すると、ノットは、少し前に到着し、自身の積荷を売りに来たばかりのデンマーク総督トランペ伯爵が、依然として貿易を許可しないことに気づいた。ノットはレイキャビクへの砲撃をちらつかせ、トランペ伯爵はイギリス船が妨害を受けずにアイスランドと貿易することを許可する協定に同意した。しかし、トランペ伯爵はこの協定を公表せず、ノットとローバーが去るとすぐにそれを撤回した。[b]
その後まもなく、ヨルゲンセンは私掠船 マーガレットとアンネの私掠船でブリッグ船フローラを伴い二度目の航海に出航した。アイスランドに到着すると、トランペは依然として貿易を許可していないことが判明した。ヨルゲンセンは他の船員の助けを借りてトランペを逮捕し、「護国卿」を自称し、アイスランドの人々が自主統治できるようになればすぐにアルシングを復活させると約束した。彼の意図は、当時アメリカ大陸やヨーロッパで台頭していた自由主義社会の精神を体現することだった。実際、彼は「小さなナポレオンの空想主義を全て吸収した」のである。 [12] 8月14日、タルボット号 がレイキャビクに到着した。タルボットの艦長であるアレクサンダー・ジョーンズ名誉司令官はデンマーク政府を復活させ、ノットとトランペが合意した協定（今回はトランペがそれを尊重し）を復活させ、ヨルゲンセンを逮捕した。[12]タルボットとヨルゲンセンがロンドンに戻ると、運輸局は彼を裁判にかけ、捕虜中に仮釈放命令に違反したとして有罪判決を下した。彼は1811年に釈放された。
7月7日までに、ローバー号は既にフィンランドのバロー湾に到着していた。9月には、ローバー号はアレクサンダー・マクヴィカーの指揮下に入った。9月1日から12日の間に、同号はファスト・ハーベット、ゴデ・ヘンサイト、ピスコサス、ハーベットのアンカー、ガリオット・ハーベット34、ケッチ・ハーベット33、アンナ・カテリーナ、トランスポート（またはスループ）7号、マリア・セシリアを拿捕した。[13] 9月にロイズ・リストは、ローバー号がデンマーク船5、6隻を拿捕し、そのうちの1隻、クリスチャンシュタット発着のオーロラ号が16日にリースに到着し、もう1隻は2日後にリースに到着したと報じた。[14]ハーベット号は23日にリースに到着した。[15]デンマークのスループ船は10月2日に到着した。[16]
1810年7月19日、ローバーが拿捕した「エイト・フィッシュ」号を乗せたグリーンランドの外国船がリースに到着した。[17] 1週間後、ローバーはマリン号のマーガレッタ号を拿捕した。[18] 11月、ジャスティス・フィンリー司令官がローバー号の指揮を執った。[1] 8月、ローバーはグリーンランドから来たハンブルクの船ローゼンブーム号を拿捕し、リースに送り込んだ。しかし、当局はローゼンブーム号を釈放し、ハンブルクに向けて出航した。[19]
1811年3月、ローバーは、半島戦争で戦うアーサー・ウェルズリーの軍隊の増援を運び、テージョ川に向かうジョセフ・シドニー・ヨーク提督の艦隊に同行した。[20] 22日、ローバーはフィニステレ沖で、ジブラルタルからリバプールへ航行していたが、今は乗組員なしで漂流しているスクーナー船メアリー号を発見した。ローバーは士官と数人の乗組員をメアリー号に乗せ、ポーツマスへ送った。[21]その後の報告によると、フランス艦隊が、アリカンテからブリストルへ航行していたメアリー号（ドナルドソン船長）を拿捕し、漂流させたという。この2度目の報告を受けて、ローバーはメアリー号をディングルへ送った。[22]
年末の11月30日、ローバーは6年前にフランスに拿捕されていた私掠船コント・レグノー（旧HMSヴィンセジョ）を拿捕した。コント・レグノーは18ポンドカロネード砲10門と9ポンド砲4門を搭載していた。アブラアン・ジスカールの指揮下にあり、1811年8月7日にバタビアを出港し、香辛料、砂糖、コーヒーを積んでいた。積荷の大部分はフランス政府所有で、ローバーはそれをロシェルへ輸送しようとしていた。フィンリーはコント・レグノーを「あらゆる点で良好で、航行も驚くほど良好」と評したが、イギリス海軍はコント・レグノーを再び就役させることはなかった。[23]
1812年の米英戦争勃発の知らせがイギリスに届くと、イギリス海軍は当時イギリスの港に停泊していたアメリカ艦船をすべて拿捕した。ローバーは当時スピットヘッドまたはポーツマスに停泊していた42隻のイギリス海軍艦艇の中に含まれており、1812年7月31日に同港で拿捕されたアメリカ艦船ベルヴィル、ヤヌス、アイオス、ガンジス、レオニダスに対する賠償金を受け取る権利があった。 [24] [c]
ローバーのポーツマス滞在は、スペイン北部、あるいはバスク海岸での二度の滞在の間に行われたものと思われる。一つ目は、1812年6月15日のサントーニャ攻撃[26]である。二つ目は、8月18日のサンタンデール陥落とグテリア攻撃[d] である。ローバーはこの期間中、沿岸砲台も破壊した[26] 。
キース卿は1812年10月、フランシス・アースキン・ロック中尉（代理）をローバーの指揮官に任命し、ウェサン島とイル・ド・バツ間の巡回を命じた。[e]そこでロックは武装したフランス軍の護送隊を岩の間に避難させた。[27]
ロック・アンド・ローバーは、9時間に及ぶ追跡の末、10月21日にコルドバン灯台沖でアメリカの私掠船エクスペリメント号を拿捕した。131トンのエクスペリメント号は9ポンド砲6門を装備していたが、フィリップ・ライダー船長の指揮下、乗組員はわずか16名だった。エクスペリメント号は綿花と米を積載し、チャールズタウンを出港して31日後にボルドーへ向かっていた。この航海で拿捕は行われていなかった。[28] [f]
11月30日、ローバーは、綿花、コーヒー、砂糖を積んでニューヨークからボルドーへ航行していた、275トン、12人の乗組員を乗せたアメリカのブリッグ船エンプレス号を拿捕した。 [30] ビーグル号もローバーと同行していた。[31] ローバーは、モラン船長率いるエンプレス号をプリマスに派遣した。[32]
新年を迎えると、海軍本部は1813年1月6日にロック中尉を司令官に昇進させた。彼がローバーを去る際、艦長を務めたのはまだ短期間であったにもかかわらず、士官と兵士から彼に剣が贈られた。[27]翌年8月、ロックはスパローへ転勤した。[33]
1813年1月18日、アンドロマケがコルドバ灯台の南西約150マイルのロタに補給をしていた時、ローバーはアンドロマケ、ロタと同行していた。3隻は遠くに奇妙な帆船2隻を見つけ、すぐに調査に向かった。近づいてみると、その2隻は商船を追っていたイギリスのフリゲート艦アイリスであると判断した。夜中にアイリスは商船を拿捕したが、それはM・オルムステッド船長のアメリカの私掠船ユニオンであり、貴重な綿花を積んでフィラデルフィアからボルドーに向けて航行していたものだった。[g]アイリスは単独拿捕であると主張した。アンドロマケ、ロタ、ローバーは共同拿捕者として賞金を分ける権利があると主張した。この件は裁判所に持ち込まれ、海軍高等法院はアイリスに不利な判決を下した。この裁判では、「日中に追跡中であり、夜になっても正しい方向へ追跡を続けている船舶は、夜の暗闇のために拿捕の様子を視認できなかったとしても、共同拿捕者として共同で拿捕する権利を有する」と規定されている。[34]賞金通知は1814年5月に出された。[35]裁判報告書では事件当時ローバー号の指揮官はフィンリーとされているが、賞金額の明細書ではロックが指揮官として記載されている。[h]
1813年1月26日、ローバーはアメリカのスクーナー船「ガバナー・マキーン」（112トン、大砲1門、乗組員16名）を拿捕した。同船は綿花と蜜蝋を積んでフィラデルフィアからボルドーへ航行中だった。[30] ローバーはマキーンをプリマスに送り、同日プリマスに到着した。[37]それ以前にも、マキーン総督は、ルーセット船長の指揮下、5門の大砲を装備した私掠船として65名の乗組員を率いて、2隻の船舶とブリッグ船1隻を拿捕していた。その獲物の一つが、ボルダーソン船長の指揮下、デメララ副総督を乗せた定期船 「プリンス・アドルフス」 （8門、大砲36名）だった。 [i] マキーン総督は1812年8月9日にプリンス・アドルフスを拿捕し、8月24日にフィラデルフィアに送り込んだ。[38] [39]
1813年3月13日、ローバーはベル・プールと同行し、アメリカのスクーナー船「ミーティア号」 （132トン、乗組員14名、船長R・バートレット）を拿捕した。 「ミーティア号」はブランデー、ワイン、絹を積んでナントからニューヨークへ航行中だった。[30] ブリトンも同行していたようだ。[40] 4日後、ローバーはブランデーを積んでラ・ロシェルからニューヨークへ航行中だった「ミーティア号」（149トン、乗組員9名）を拿捕した。 [30] ローバーは両船をプリマスに送り込んだ。[41]
4月13日と15日、スーパーブはヴァイパー号とマグダレン号を拿捕した。この頃にはフィンリーが再びローバー号の指揮を執っていた。[j] マグダレン号は2日後にポーツマスに到着した。ローバーは拿捕の利益をスーパーブ号とピラマス号、[43]、そして目前に迫っていた武装 カッター「ファンシー号」と分け合った。 [44] マグダレン号は2門の大砲で武装し、20人の乗組員を乗せていた。ブランデーと酢を積んでヴィレーヌからニューヨークへ航行中だった。[45]その後、 ローバーはバミューダ諸島へ航海した。[46]
ワスプとローバーは6月16日、アメリカの私掠船ティーザーの所有していた132トンのブリッグ船クリスチアナを拿捕した。[47] [k] 2隻のイギリス船はスクーナー船ラークも拿捕した。[47]
1814年6月7日、ジェームズ・ピカード司令官がフィンリーに代わりローバーの指揮官に任命されたが、体調不良のためその任務を引き受けることはできなかった。[49]代わりにヘンリー・モントレサー司令官がその職に就いた。[1] ローバーはポトマック川でアメリカ軍と小競り合いを繰り広げ、 1814年9月12日から15日にかけてイギリス軍によるボルチモア攻撃に参加したが、失敗に終わった。 [26]
9月、ウィリアム・ヘンリー・ブルース中佐が指揮を執った。[1]彼は北アメリカ基地でマンリーの艦長を務めており、ローバー号に伝令を乗せてイギリスへ帰還した。[50]その後、ローバー号は彼の指揮下で護衛船団を護衛し、1年間航海した。1815年、ローバー号はジョージ・バールトン少将率いるコーンウォリス号に同行し、東インド貿易船の護衛を行った。ローバー号は赤道の南側を航行し、ブラジルのマラナムに寄港した後、バルバドスからの商船団を率いてイギリスへ帰還した。[50]
ローバーはワーテルローの戦いの後、ナポレオン・ボナパルトの逃亡を阻止するため、ディエップ沖を哨戒した。キース卿提督からヘンリー・ホッサム提督への電報を運んでいたローバーは、捕虜となったナポレオンを乗せたベレロフォンと遭遇した。[50]
廃棄
海軍は1815年9月にローバーを係留し、翌月に退役金を支払いました。その後、ローバーは1828年3月26日まで係留されていました。「英国海軍の主要役員および委員」は、その日、「プリマスに停泊中のローバー、砲18門、排水量385トン」を売却すると申し出ました。[51]海軍はアダム・ゴードン氏に980ポンドで売却しました。[1]
追記
1819年1月、ロンドン・ガゼット紙は、議会が1812年から1814年の間に様々な時期にキース子爵卿の指揮下で勤務したすべての人々への助成金を可決したと報じた。ローバーは1813年と1814年にキースの下で勤務した船舶の中に含まれていた。[l]
捕鯨船
ローバーは1830年の巻で初めてロイズ船級協会( LR )に登録された。その登録では積載量が406トン、進水年が1808年、進水地がプリマスとされていた。[53]しかし、1831年の船級協会の登録は進水地がベリックであったことを除き、すべての点でロイズ船級協会のものと一致。
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | 出典と注釈 |
|---|---|---|---|---|
| 1830 | チェンバース | ヒル＆カンパニー | ロンドン・南海 | LR ; 1830年の大規模な修理 |
第一次捕鯨航海（1830～1834年）：チェンバース船長は1830年12月28日、インド洋に向けて出航した。ローバー号はモロタイ島とニューギニアで捕鯨を行っていたと報告されている。ローバー号は1834年1月5日に150トンの石油を積んで帰港した。[54]
第2回捕鯨航海（1834年～1838年）：ジョン・レインズ船長は1834年8月26日、太平洋に向けて出航した。ローバー号はタヒチ、日本近海、ハワイで発見されたと報告されている。ローバー号は1838年5月24日に201トンの石油を積んでイギリスに帰還した。[54]
第3回捕鯨航海（1839年～1843年）：ジョン・ブライス船長は1839年9月21日にロンドンを出航し、ティモール島へ向かった。ローバー号は1839年7月28日に440樽の石油を積んで帰還した。[54]
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | 出典と注釈 |
|---|---|---|---|---|
| 1843 | レインズ・ J・ブライス |
ヒル＆カンパニー 、ボウルコット＆カンパニー |
ロンドン・南海 | LR ; 1830年に大修理、1834年に修理、1838年に損傷修復 |
第4回捕鯨航海（1844年～1848年）：ブライス船長は1844年2月22日にロンドンを出航し、ティモール島を目指した。1848年10月23日に275個の樽を積んで帰還した。[54]
運命
ローバーが最後にロイド船名簿に掲載されたのは1848 年です。
注記
- ^ 別の通告ではローバーが4月26日にフラウ・アンナ号を奪還したとされており、ニンフェンについては何も言及されていない。この2つの通告が日付の取り違えなのか、それとも別々の出来事なのかは不明である。[7]
- ^ 事件全体の詳しい歴史については、2度のイギリス商船遠征に資金を提供し、2度目の遠征には同行した商人サミュエル・フェルプスの記述を参照のこと。[12]
- ^ 一等兵の報酬は20ポンド19シリング0ペンス、六等兵（普通の船員）の報酬は4シリング1ペンス、司令官は230ポンド10シリング8ペンスを受け取った。[25]
- ^ オバーンはサン・セバスティアンの陥落に言及しているが、サンタンデールの陥落と混同している可能性が非常に高い。ウェリントン公爵はサン・セバスティアンを占領したのはその約1年後、1813年7月から8月にかけてである。しかし、サンタンデールは1812年8月3日に陥落した。スペイン沿岸の町々へのこれらの攻撃には、イギリス海兵隊第1大隊が関与していた。
- ^ フランシス・アースキン・ロック中尉の詳細については、O'Byrne（1849c）、667～669ページを参照。
- ^ 賞金の1等分は17ポンド9シリング11ペンス、6等分は5シリング1.5ペンスの価値があった。[29]
- ^ 以前、 379トンのユニオンがオルムステッドの指揮下で私掠船として活動していたとき、同船は12門の大砲と53人の乗組員を擁していた。
- ^ 賞金の1等賞は640ポンド182ペンス、6等賞は7ポンド1シリング4ペンスの価値があった。[36]
- ^ これは現職のヒュー・ライル・カーマイケルのことかもしれないが、前任者のウィリアム・ヘンリー・ベティンクがイギリスに帰国した可能性の方が高い。
- ^ 賞金の1等船員の取り分は1310ポンド9シリング10ペンス、6等船員の取り分は10ポンド9シリング0ペンスであった。[42]
- ^ 実際、この私掠船は ヤング・ティーザー号であった。イギリス海軍は1812年後半にこの私掠船ティーザー号を撃沈していた。ワスプ号はヤング・ティーザー号を追跡し、[48] 追いかけて逃がした。
- ^ 金銭は3回に分けて支払われた。第1回から第3回までの分配金を受け取った人の場合、第1等株は256ポンド5シリング9ペンス、第6等株は4ポンド6シリング10ペンスの価値があった。第2回と第3回のみの分配金を受け取った人の場合、第1等株は202ポンド6シリング8ペンス、第6等株は5ポンド0シリング5ペンスの価値があった。[52]
引用
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008年）、294ページ。
- ^ 「No. 16253」。ロンドン・ガゼット。1809年5月2日。632ページ。
- ^ ロイズリスト、第4292号、[1] - 2014年6月12日にアクセス。
- ^ 「No. 16303」。ロンドン・ガゼット。1809年10月3日。1595ページ。
- ^ 「No. 16304」。ロンドン・ガゼット。1809年10月7日。1607ページ。
- ^ 「No. 16313」。ロンドン・ガゼット。1809年11月7日。1785ページ。
- ^ 「No. 16336」。ロンドン・ガゼット。1810年1月3日。125ページ。
- ^ ロイズリスト、第4348号、[2] - 2014年6月12日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4349号[3] - 2014年6月12日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4352号、[4] - 2014年6月12日にアクセス。
- ^ 「No. 16365」。ロンドン・ガゼット。1810年4月28日。634ページ。
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- ^ 「No. 16418」。ロンドン・ガゼット。1810年10月23日。1700ページ。
- ^ ロイズリスト、第4389号、[5] - 2014年6月12日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4392号、[6] - 2014年6月12日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4396号[7] - 2014年6月12日にアクセス。
- ^ ロイズリスト、第4478号、[8] - 2014年6月12日にアクセス。
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- ^ 「No. 16548」。ロンドン・ガゼット。1811年12月3日。2335ページ。
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- ^ 1798年から1850年にかけての審理および判決の報告書、第6巻、1853年、346-52ページ。
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- ^ “Men of Marque”. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月3日閲覧。
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- ^ 「No. 16728」。ロンドン・ガゼット。1813年5月11日。919ページ。
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- ^ オバーン（1849a）、118ページ。
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- ^ 「No. 18454」ロンドン・ガゼット、1828年3月21日、559ページ。
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- ^ LR（1830）、補足ページ「R」、シーケンス番号R49。
- ^ abcd 英国南部鯨類漁業データベース – 航海：ローバー。
参考文献
- マーシャル、ジョン（1829a）『英国海軍伝記』第3巻（補遺）、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、315頁。
- マーシャル、ジョン（1829b）『英国海軍伝記』第3巻（補遺）、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、400頁。
- マーシャル、ジョン（1830年）『王立海軍伝記』第4巻（補遺）、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、378頁。
- マーシャル、ジョン（1833年）『英国海軍伝記』第4巻第1部、ロンドン：ロングマン・アンド・カンパニー、212頁。
- オバーン、ウィリアム・R. (1849a). .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 118.
- オバーン、ウィリアム・R. (1849b). .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 193.
- オバーン、ウィリアム・R. (1849c). .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 667–669.
- フェルプス、サミュエル（1818年）。『英国漁業拡大の重要性に関する論文：アイスランドの漁業、ニューファンドランドの漁業と植民地の記述を含む。首都および内陸部への塩漬け魚と鮮魚の供給改善に関する考察と提案。また、商業と国内産業の奨励と支援の必要性についても解説。W・シンプキン、R・マーシャル共著。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース出版、ISBN 978-1-86176-246-7。
外部リンク
