ロイ・アバネシー

ロイ・アバネシー
生まれる（1906年11月29日）1906年11月29日
ペンシルベニア州
死亡1977年2月28日（1977年2月28日）（70歳）
フロリダ州ジュピター
受賞歴自動車殿堂

ロイ・アバネシー（1906年9月29日 - 1977年2月28日）は、アメリカの自動車業界の重役であり、 1962年2月から1967年1月までアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）のCEOを務めた。AMC入社以前は、パッカード・モーターズとウィリス・オーバーランドに勤務していた。アバネシーは、AMCを辞任しミシガン州知事に就任したジョージ・W・ロムニーの後任となった。

背景

ロイ・アバネシーはペンシルバニア州モントレー生まれで、彼の最初の仕事は炭鉱のラバの世話だった。[1]彼は見習い 整備士になるためにピッツバーグに移り、カーネギー工科大学で工学の夜間コースも受講した。[1]彼は1926年に高級自動車メーカー、パッカードで見習い整備士として自動車業界でのキャリアを開始し、時給18セントを稼いでいた。[2]その後、自動車販売で成功を収め、コネチカット州ハートフォードのディーラーで1年間にパッカード車を100万ドル売り上げた。[2]アバネシーはウィリスで販売担当副社長も務めた。[2]

AMCの変更

アメリカンモーターズはナッシュモーターズとハドソンモーターカーカンパニーの合併により設立され、同社は1954年にアバネシーを雇用した。AMCの形成期、同社はコストと売上に苦しんでいた。アバネシーは販売担当副社長に就任し、AMCの販売および流通ネットワークの構築に専念した。彼は、強力なディーラー組織がなければ販売促進や広告は役に立たないことを認識していたため、最初の仕事はハドソンとナッシュのすべてのディーラーをAMCディーラーに転換することだった。[3]彼はその後、これらのディーラーの多くをAMCと提携させ、AMCがロムニーのリーダーシップの下でコンパクトカーのニッチ市場を見つけるまで、会社を存続させることに貢献した。[4]彼は、AMCをコンパクトカーの代名詞にするために、年間5万マイル（8万キロ）を飛行することで知られていた。[2]アバネシーは会社で販売上の成功を収め、1962年までにランブラーはアメリカで販売されるすべての自動車ブランドの中で販売ランキング第3位になりました。

「頑固な保守主義者」だったロムニーは、1962年2月にミシガン州知事選に立候補するため、AMCの経営を辞任した。[5] 1962年2月12日、AMCの取締役会は56歳のアバネシーをロムニーの後任に選出した。[6]これは、同社が社長と取締役会長の職を分離した初めてのケースであった。アバネシーは社長として日常業務の責任を負い、自動車メーカーの法律顧問であり新会長でもあるリチャード・E・クロスがAMCの最高経営責任者（CEO）に就任した。

両者は財務的に健全な会社（運転資本が1957年の最低4,600万ドルから1億300万ドルに増加し、会社は長期債務をすべて解消）の指揮を執り、売上高は1957年の3億6,200万ドル（91,469台）から1960年には10億ドル以上（合計422,273台）に増加した。[2]アバネシーは、ビッグスリーが提供する新しい国産コンパクトカーとの競争が激化するにもかかわらず、1962年には合計45万台のランブラーが納車されると予測した。[2]しかし、アバネシーはロムニーから自動車メーカーを引き継いだ後、「いわば錨を渡されて泳げと言われた」。[5]彼は「1950年代後半に会社を復活させた前任者のジョージ・ロムニーのような雄弁さには欠けるかもしれないが、声量でそれを補っている」。[7]小規模自動車メーカーにとっての最初の課題の一つは、自動車大手との競争に直面して資本をより効率的に活用することだった。[8]

アバネシーは、1957年に自動車工業会（AMA）が制定したロムニーの自動車レース禁止政策を継続した。[9]彼はAMCに対し、AMA決議の文面と精神の両方を遵守させ、より強力なエンジンを提供することで自動車産業の馬力競争を再開することや、スピードと性能を美化する活動への企業スポンサーシップに反対した。[10] AMCの市場実績は1964年に記録的な水準に達し、ランブラーブランドは国内販売競争で3位に躍り出た。同時に、AMCは自動車レースへの関心を公に否定した。[11]企業広告は、「なぜ高性能ランブラーV8エンジンをレースに投入しないのか？」という問いに対し、「ランブラーが関心を持つのは人類だけであるからだ」と答えた。[12] [13] AMC前社長ジョージ・ロムニーと後任のロイ・アバネシーが「メシア的な熱意で、自動車の基本的な価値を広めた」ことは、「ランブラー・ドライバー」という市場セグメントのイメージを強固なものにするのに役立った。この市場セグメントは「あらゆるパフォーマンスを嫌う」ものだった。[14]しかし、1963年半ば、AMCはランブラー・クラシックモデル（以前は直列6気筒エンジンとアンバサダー・ライン専用のV8エンジンのみ）に新たに287立方インチ（4.7リットル）V8エンジンを搭載したと発表した。また、1965年モデルの途中でスポーティなランブラー・マーリンを投入することで、急速に高まっていたマッスルカーとパフォーマンスカーのイメージに部分的にでも取り込もうとした。 [15]このミッドサイズ・ファストバック・モデルは、人々に「ランブラーのスタイリングの変化を認識させ、好意的な反応を得た」。[16]

しかし、アバネシーは、AMCの全車種の部品互換性を最大限に高めるというロムニーのAMC計画を覆したことで知られています。アバネシーは体重237ポンド（108kg）[17]の大男で、 1日に10本のコロナ葉巻を吸っていました[2]。そして、会社のために壮大な構想を抱いていました。彼は、適切なマーケティングがあれば、AMCが「エコノミーカー」というイメージを払拭できれば、「ビッグスリー」（フォード、シボレー、プリムスの低価格帯ビッグスリー）に次々と挑戦できると確信していました[17] 。シボレーはカプリス、フォードはLTD、プリムスはフューリーVIPを発売することができました。コンパクトカーのことしか考えていなかったロムニーとは対照的に、新社長として「アバネシーは会社の販売台数を見て、AMCはフォード、シボレー、プリムスと互角に戦わなければならないと判断した」[18] 。

アバネシーは繰り返し、AMCの「最大の問題はイメージの遅れ、つまり多くの人が依然としてアメリカン・モーターズをありきたりなコンパクトカーメーカーだと考えていることにある」と述べていた。[19]彼はまた、他社のフルサイズカーに対抗するため、アンバサダーの高級化を進め始めた。さらに、大型モデルは一般的に大きな利益をもたらす。より大型で、しばしばより高級な、あるいは「ハローカー」を提供することで、同社の小型モデルを消費者にとってより魅力的に見せることもできる。こうして、このビジョンの一環として、アバネシーはAMCの企業アイデンティティとマーケティングミックスを全面的に刷新し、大型車ラインアップをランブラーブランド、そして彼が抱いていた「ネガティブ」なコンパクトカーのイメージから切り離した。

アバネシーの企業戦略が「ビジネス界で最も厳しいレース、つまりビッグスリー自動車メーカーとの熾烈な競争」に初めて投入されたのは、1965年モデルイヤーの車だった。[17]これらの車は「センシブル・スペクタキュラーズ（賢明なスペクタキュラー）」と呼ばれ、新型アンバサダーは1965年モデルとして「サイズ、スタイル、そして驚異的なパフォーマンスにおいて全く新しい地平」を拓くと謳われた。[20] 1965年モデルは、 1963年に導入されたばかりの全く新しいプラットフォームの大幅な刷新だった。アメリカンモーターズの新型車には、全長が延長され、より豪華なアンバサダーに加え、大型モデル向けの新型コンバーチブルが含まれていた。新しいスタイリング、よりパワフルなエンジン、そして数々の快適性とスポーツ性を兼ね備えたオプションが強調された。アバネシーは、自動車メーカーの広告代理店を変更し、「より優れた高級車とスポーツカーのイメージ」を推進した。しかし、アバネシーには批判者もおり、彼らはAMCが「ビッグスリーがやらなかったことをやった時に大成功した」と主張した。[21]

1966年の雑誌広告。「キャデラックに期待される贅沢を、インパラ、フューリー、ギャラクシーよりもお手頃価格でご提供します…」

戦略の転換は当初は功を奏しているように見えた。というのも、AMCの総生産量は1963年に達成した記録的なレベルから減少したにもかかわらず、再設計された1965年と1966年のアンバサダーの売上は向上したからである。 [22]しかし、1株当たりの企業利益はわずか27セントで、AMCが1958年にコンパクトカーで有名な復活を遂げて以来最低だった。[21] 1966年度の年次財務報告書が前年の光沢のある表紙ではなく、無地の茶色の包装で配布されたとき、投資家たちは自動車メーカーの運命が変わりつつあるというメッセージを受け取った。[5]

1967年モデルの大型化に伴い、全く新しいデザインも計画されました。この戦略により、設備更新費用が6,000万ドル増加し、会社にとって大きな負担となりました。目標は、1967年モデルのAMCレベルとアンバサダーを、フォード、シボレー、プリムスの3大エコノミーブランドが販売する競合モデルと同等の地位に位置付けることでした。1967年モデルの新型には、完全に近代化された「GEN-2」AMC V8エンジンが搭載されました。AMCはまた、エンジンとドライブトレインに5年間または5万マイル（8万km）の保証という画期的な保証を導入しました。メディアは新型モデルを好意的に報道し、トム・マカヒルなどの専門家は新型車の性能と乗り心地を高く評価しました。[23] [24]

結果

証拠は、アバネシーが高級なパッケージと適度なサイズを組み合わせた新しいモデルでアンバサダーをより高級化したことは正しかったことを示しています。販売台数は1964年の18,647台から1965年には64,000台以上に急増しました。1966年には71,000台を超えました。[25]

しかし、深刻な問題がいくつかありました。新車とエンジンの開発コストにより、経営陣は会社を存続させるための運転資金の確保に苦労するようになりました。アメリカンモーターズの自動車販売は1966年上半期に20%減少し、売上高4億7900万ドルに対して6ヶ月間の会計年度で420万ドルの損失を計上しました。[26]状況は深刻で、 AMCの株価が会社の純資産の60%に過ぎなかったため、ロバート・B・エバンスは200万ドル以上を投資し、筆頭株主となり、会長に就任しました。[26]

アバネシーは多額の投資を行っていたため、1965年と1966年の売上急増にもかかわらず、利益を上げるのは困難でした。噂は雪だるま式に会社に広がり始めました。[27]会社の財務状況と将来が不透明だったため、エンジンの長期保証でさえ消費者の信頼を得るには不十分だったようです。これは当時の自動車メーカーの中で最も強力な保証であり、車両全体を2年間または25,000マイル（40,000km）、エンジンとパワートレインを5年間または50,000マイル（80,000km）まで保証することを約束しました。[28]

1966年9月30日を期末とするAMCの最終四半期売上高（AMCは暦年制を採用していなかった）は期待外れに終わりました。AMCは、税額控除および繰延税金資産控除前の貸借対照表で12,648,000ドルの損失を計上しました。1965年と1966年のアンバサダーは、AMCの歴史における岐路を象徴するものであり、歴史家によっては誤った方向に進んだとさえ言われています。[25]

同社は、コンパクトカー市場を定義したロムニーのような人物から、「市場の急速な変化に伴い、残念ながらトップに上り詰めてしまった好感の持てるスーパーセールスマン」アバネシーへとリーダー交代した。[29]彼は、業界が若者向けの高性能モデルへと向かう明らかな傾向を軽視した。ビッグスリーがAMCのニッチ市場に参入したにもかかわらず、アバネシーはコンパクトカー革命はまだ終わっていないと主張し、1964年には55万台を販売し、コンパクトカー市場全体が260万台から300万台に増加すると予測した。[7]しかし、アバネシーは、顧客はビッグスリーのコンパクトカー市場における新モデルの中からより多くの選択肢を求めていると考えていた。アメリカンモーターズには、豊富な経営資源と市場支配力はなかった。

カイザー・フレーザー社も、既存の製品分野でビッグスリーのマーケットリーダーに挑戦しようと試みましたが、失敗に終わりました。1965年、カイザー家はジープ事業の売却を決定し、スティーブン・ジラードに買い手探しを依頼しました。[30]ジラードはロイ・D・チャピン・ジュニアと親交があり、AMCの社長に小型多目的車（LUV）事業の買収を働きかけました。しかし、ヘンリー・カイザーがより高い価格を要求し、アバネシーが拒否したため、ジラードとの暫定的な合意は破談となりました。[30]

アバネシーが社長を務めた5年間で、同社は黒字経営から赤字経営へと転落した。[31]アバネシーは1967年1月9日に「早期退職」し、「経営陣から脱退」せざるを得なくなった。エバンスも辞任し、AMCの自動車事業担当グループ副社長であるウィリアム・V・ルーネバーグが後任として社長に就任した。[32]アバネシーは社長辞任後もしばらく同社の取締役に留まり、同時にAMA会長も退任した。[1]

アバネシーの退任後、AMCの新経営陣は、露出と宣伝効果を高め、「パフォーマンス」イメージを確立するため、モータースポーツへの参入を決定した。同社は、国内ビッグスリーの「日曜日にレース、月曜日に販売」という理念に賛同した。[15]カール・チャマキアンを擁するパフォーマンス・アクティビティ・ディレクターという新設の役職は、マッスルカー全盛期にAMCの自動車をレースに参入させ、若い顧客層を獲得することを目的としていた。[33]

遺産

アバネシーには2人の子供がいた。1人は息子のリー・ロイ・アバネシー（ニューヨーク銀行の上級副社長を退任し、台湾銀行のコンサルタントを務めていた[34]）で、もう1人は娘のフィリス・アバネシー・ヘンドリーである。

彼はAMCを去った後10年間を過ごしたフロリダ州ジュピターで亡くなった。彼は「ロムニー政権後の激動の60年代」に自動車メーカーを率いた人物として、また「大柄で社交的な…最初から最後まで、そして常にセールスマンだった」人物として記憶されている。[35]アバネシーはまた、「自身の並外れた情熱を他人への思いやりで和らげることで知られ、困難な課題を乗り越えて力強く成長したように見えた」[1] 。

賞

1971年、アバネシーは自動車殿堂から「傑出した功績」を称えられました。パッカードとウィリス・オーバーランドでの功績に加え、「アメリカン・モーターズ・コーポレーションで経営幹部およびリーダーシップの地位に就くに至った貴重な資質」が認められました。[36]

参考文献

  1. ^ abcd 「ロイ・アバネシー、70歳、元アメリカンモーターズ社長」ニューヨーク・タイムズ、1977年3月1日。 2020年4月11日閲覧。
  2. ^ abcdefg 「Autos: Two for American Motors」Time誌、1962年2月23日。 2023年12月2日閲覧。
  3. ^ 「Ramblerの広告」。Printers ' Ink . Vol. 264. Decker Communications. 1958. p. 57 . 2023年12月2日閲覧– Google Books経由。
  4. ^ 「Gamble on the Rambler」. Time 誌、1955年12月19日. 2023年12月2日閲覧。
  5. ^ abc ミューラー、マイク (1997). 『モーター・シティ・マッスル：アメリカン・マッスルカーのハイパワー史』 MBI出版. p. 99. ISBN 9780760301968。
  6. ^ 「ランブラー・メーカー、新チーフを模索。ロムニー・クロスの後継者としてアバネシー氏が有力候補、次期チーフは次期チーフ」ニューヨーク・タイムズ、1962年2月12日、44ページ。 2012年1月1日閲覧。
  7. ^ ab "AMC's Abernethy". Industry Week . Vol. 153. 1963. p. 75. 2023年12月2日閲覧– Google Books経由。
  8. ^ 「Hard Working Dollars」『フォーブス』 1962年、p.42 。 2013年1月1日閲覧。
  9. ^ ショール、マーティン・L. (2009). 『モーションパフォーマンス・マッスルカービルダーの物語』MotorBooks International. p. 15. ISBN 97807603353832023年12月2日閲覧– Googleブックス経由。
  10. ^ 「自動車メーカー、AMC社長から速度制限に関する警告を受ける」ニューヨーク・タイムズ、1963年1月19日。 2013年1月1日閲覧。
  11. ^ アッカーソン、ロバート・C. (1981). 「AMCの舞台裏：AMXとジャベリン」.オートモービル・クォータリー. 19 (1).
  12. ^ ミッチェル、ラリー・G. (2000). AMCマッスルカー. MBIパブリッシング. p. 12. ISBN 97807603076182023年12月2日閲覧– Googleブックス経由。
  13. ^ 「ランブラーが気にするのは人類だけ（広告）」『ライフ』誌第56巻第24号、1964年6月12日、129ページ。 2023年12月2日閲覧- Googleブックス経由。
  14. ^ Yates, Brock (1965). 「The Editorial Side」. Car & Driver . 第11巻. p. 106. 2023年12月2日閲覧– Google Books経由.
  15. ^ ab フレッチャー, マーク; トゥルーズデル, リッチ (2012). ハースト・エクイップド: ハイパフォーマンスの50年. インディテック. p. 55. ISBN 9781934709313. 2013年1月1日閲覧。
  16. ^ 「AMC、新型マーリンでより多くの購入者を惹きつける」Steel . 1965年. p. 84. OCLC  1588210. 2023年12月2日閲覧– Google Books経由。
  17. ^ abc Vartan, Vartaing G. (1964年3月20日). 「ランブラー社の最高責任者は『ビッグ3』と闘っている。ロイ・アバネシー氏はアメリカが激しい戦いを挑むと語る」ニューヨーク・タイムズ. 45ページ. 2013年1月1日閲覧。
  18. ^ 『偉大なるアメリカン・コンバーチブル』ビークマン・ハウス、1988年、117頁。ISBN 97805176558182023年12月2日閲覧– Googleブックス経由。
  19. ^ 米国議会合同経済委員会（1966年）「連邦準備制度の最近の行動と経済政策の調整」第2巻、ワシントンD.C.：米国政府印刷局、387ページ
  20. ^ 「サイズ、スタイル、そして驚異的なパフォーマンスにおける全く新しい地平線 - '65 ランブラー・アンバサダー（広告）」『ライフ』誌第58巻第8号、1964年12月4日、  78～ 79ページ。 2023年12月2日閲覧- Googleブックス経由。
  21. ^ ab Forbes, Bertie Charles (1966). "American Motors". Forbes . Vol. 97. p. 118. 2023年12月2日閲覧– Google Books経由.
  22. ^ 1963年にAMCが製造した車の総数は464,126台で、そのうち37,811台は新デザインのアンバサダーで、ランブラー・クラシック・モデルと同じサイズでした。1965年にAMCが製造した車の総数は391,366台で、そのうち61,145台は新しく大型の「アバネシー」デザインを採用した最初のアンバサダーでした。出典：ガンネル、ジョン編（1987年）。『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』、クラウス出版。ISBN 9780873410960。
  23. ^ 「Rambler」. Automobile Quarterly . 33 (2): 36. 1994年11月. 2023年12月2日閲覧– Google Books経由.
  24. ^ 「米国で販売されている中型車の中で、1967年型ランブラー・レベルより優れた車は他にない（広告）」『ライフ』誌第62巻第17号、1967年4月28日、16ページ。 2023年12月2日閲覧- Googleブックス経由。
  25. ^ ab Vance, Bill (2006年3月17日). 「Motoring Memories: AMC Ambassador, 1965-1966」. Autos Canada . 2023年12月2日閲覧。
  26. ^ ab 「アメリカン・モーターズの新たな福音」タイム誌、1966年6月17日。 2023年12月2日閲覧。
  27. ^ イムホフ、ケビン. 「Nash/Rambler/AMC」. MoparStyle Racing. 2012年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月2日閲覧。
  28. ^ 「アメリカンモーターズ、品質を組み込んだ製品を発表…価値はそのまま」Life誌第61巻第14号、1966年9月30日、31ページ。 2023年12月2日閲覧– Googleブックス経由。
  29. ^ 「パーソナリティプロファイル」。1977年Ward's who's who among US motor vehicle manufacturers。Ward's Communications。1977年、50ページ。
  30. ^ ab ブラッドシャー、キース(2002). 『ハイ・アンド・マイティ：SUV：世界で最も危険な乗り物とその成り立ち』PublicAffairs. p. 15. ISBN 9781586481230. 2023年12月2日閲覧。Roy Abernethy AMC。
  31. ^ Walrath, Allen (1992年6月26日～28日). 「イメージの強さ：アメリカンモーターズの1967年代」. Flash-O-Matic (公式プログラム) . Albany, NY: AMCRC National - AMO Regional Convention. 2018年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月11日閲覧。
  32. ^ 「アメリカンモーターズ、チャピン氏を最高経営責任者に選出、2名が辞任、エバンス氏とアバネシー氏は経営陣から離脱、ルーネブルク氏が社長に就任」『ニューヨーク・タイムズ』 1967年1月10日、53ページ。 2013年1月1日閲覧。
  33. ^ ミッチェル、16～118ページ。
  34. ^ 「結婚式：クリステン・アンダーソン、トーマス・アバネシー」ニューヨーク・タイムズ、1997年7月13日。 2013年1月1日閲覧。
  35. ^ 「エグゼクティブ・ペイ」. Ward's Auto World . 13 : 83. 1977. 2023年12月2日閲覧– Google Books経由.
  36. ^ 「Distinguished Service Citation」. 自動車殿堂. 2023年12月2日閲覧。
  • コンウィル、デイビッド（2020年1月）「自動車のパイオニア：ロイ・アバネシー」ヘミングス・クラシックカー誌。 2023年12月2日閲覧。
ビジネス職
先行 アメリカンモーターズ 社長（
1962～1967年） 		後継者
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roy_Abernethy&oldid=1318675088」より取得