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ヘッドシャント（米国ではエスケープ トラック）は、ターミナル プラットフォームで機関車を解放するため、または本線から離れて 入換を行えるようにするために設けられる短い線路です。
ターミナルヘッドシャント
1. 列車が駅に到着
2. 機関車が列車から切り離され、ヘッドシャントに移動する
3. 機関車が後退し、ポイントが切り替えられる
4. 機関車が待避線に沿って移動し、車両を通過
5. 機関車が方向を逆転し、ポイントが切り替えられる
6. 機関車が列車の反対側の端に連結する
7. 機関車が後退し、列車が出発する
「ターミナル・ヘッドシャント」とは、機関車が列車から切り離され、前進した後、平行線を戻って通過できるようにするための短い線路です。このようなヘッドシャントは通常、ターミナル駅に設置され、到着した列車の機関車を列車の反対側（鉄道用語では「迂回」）まで移動させ、同じ列車を反対方向に牽引して駅から出発させます（もちろん、両方向に走行可能な機関車の場合です。一方向のみの機関車の場合は、迂回線に加えて、機関車を物理的に方向転換するための Y字型レールまたはターンテーブルを設置する必要があります）。
逆転ヘッドシャント
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主に地下鉄システム、高速輸送 ライトレールネットワーク、路面電車で見られる「逆転ヘッドシャント」により、交通量の多い路線でも特定の列車や路面電車の方向を変えながら、他の列車や路面電車が駅を通過し続けることが可能になります。
シャントネック
ヘッドシャントという用語は、シャンティング ネックまたは「シャント スパー」を指すこともあります。シャントスパーとは、本線を占有せずに列車が側線または車両基地に戻ることができるように本線と平行に敷設された短い線路のことです。 [引用が必要]
走り回る
ランアラウンドループ（またはランアラウンドループ）とは、機関車を列車の反対側の端に接続するための線路配置のことである。これは通常、貨車を側線へ牽引したり、終着駅で復路の準備をしたりする際に用いられる。[1]この作業は「列車の周回運転」として知られている。[2]
大部分の旅客列車が機関車牽引だった時代には一般的な手順だったが、現在では公共鉄道ではめったに行われなくなっている。 [要出典]複数ユニットやプッシュプルの旅客サービスの利用が増えると、専用線が必要なくなり、鉄道職員が線路レベルで機関車を切り離したり再び接続したりする必要がなくなる。[要出典]しかし、歴史的鉄道では、列車サービスが通常機関車牽引であること、また、ランアラウンド操作によって訪問者の興味が増すという理由から、走行線の両端に依然としてランアラウンドループが必要なことが多い。この方法は、オーストラリアのビクトリア州の都市間サービスでは今でも非常に一般的である。
貨物鉄道では、ランアラウンド線は、車両を支線に後退させたり、機関車を列車の先頭に留めて輸送するために方向転換したりするために使用されます。この場合、ランアラウンド線は牽引される最長の車両列と同じ長さにする必要があります。機関車はランアラウンド線または本線に車両を残置し、迂回して列車の反対側の端に接続します。その後、車両を支線に後退させることができます。
例
かつて巡回バスがあった駅は以下のとおりです。
- イギリス
- エディンバラ・ウェイヴァリー駅。この駅のターミナルプラットフォームには、2つのメインプラットフォームの間に機関車放出路があり、各プラットフォーム線からの渡り線に三叉ポイントで接続されていました。 [3] [4] [5] [6] 中央放出路上の三叉ポイントの同様の配置は、現在閉鎖されている駅にも設置されていました。
- マンチェスター・セントラル[7] [8] [9] [10]
- リバプール・エクスチェンジ[11] [12] [13]
- リーズ・セントラル[14] [15]
- セントアイヴス駅
- マトロック リバーサイド駅（現在は閉鎖）
- バーミンガム・ムーア・ストリート駅。この駅は敷地が狭いため、スペースを節約するためにプラットホームの線路にトラバーサーが設置され、機関車が隣接するプラットホーム線路（1番線と2番線）または隣接するループ線路（3番線）を経由して走行できるようにしました。[16] [17] [18]
- ウィザーンシー駅は、現在廃止されているハル・アンド・ホルダーネス鉄道の終着駅であった。この駅では、渡り線や分岐器の代わりに、プラットホームの線路端にあるターンテーブルからランラウンドループにアクセスしていた。 [19] [20]ワイト島のヴェントナー駅とベンブリッジ駅 にも同様の設備があった。
- エディンバラ・ウェイヴァリー駅。この駅のターミナルプラットフォームには、2つのメインプラットフォームの間に機関車放出路があり、各プラットフォーム線からの渡り線に三叉ポイントで接続されていました。 [3] [4] [5] [6] 中央放出路上の三叉ポイントの同様の配置は、現在閉鎖されている駅にも設置されていました。
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ウィザーンシーのターンテーブルとランラウンドループ
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リーズ・セントラル駅でクロスオーバーのリリースを披露
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- オーストラリア
- マーウィランバ駅（現在は閉鎖）
- ニューサウスウェールズ州のトロント駅は現在閉鎖中
- クロヌラ駅には機関車はあったが、機関車はなかった。
- ニューサウスウェールズ州のニューカッスル駅は現在閉鎖中。プラットフォーム 1 と 2 では往復運行だが、プラットフォーム 3 と 4 では運行しない。
現在も巡回を実施している駅は以下のとおりです。
- イギリス
- ドイツ
- オーストラリア（特に記載がない限り、すべて通常の機関車牽引の旅客用）
ループなし
ターミナル駅にループ線がない場合、列車は複数編成または先頭車両と最後尾車両の2編成に制限されます。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ジャクソン、アラン・A. (2006). 『鉄道辞典』（第4版）. サットン出版. p. 298. ISBN 0-7509-4218-5。
- ^ イアン・エリス (2006). 『エリスの英国鉄道工学百科事典』 . Lulu.com. p. 307. ISBN 978-1-8472-8643-7。
- ^ 「地図を見る: エディンバラシャー III.8 (エディンバラ) - 陸地測量部 25 インチ 第 2 版以降、スコットランド、1892-1949」。maps.nls.uk。
- ^ エディンバラ・ウェイヴァリー駅 - NBR社の設計図 - 1898年頃発行 - 拡大図
- ^ エディンバラ・ウェイバリーのOS都市計画図（1887年）には、プラットフォーム間の3方向の放出交差点が示されている。
- ^ エディンバラ・ウェイバリーのOSタウンプラン（1894年）には、プラットフォーム2と3、および4と5の間に3方向のリリースクロスオーバーポイントが示されています。
- ^ マンチェスター・セントラルのOS 1:500都市計画図（1888年）には、プラットフォーム1と2、3と4、5と6の間に3方向の出口交差点が示されている。
- ^ マンチェスター中央駅 - 陸地測量部 1マイルあたり25インチ - 1934年発行
- ^ マンチェスター中央駅、緩衝停留所方面を望む（英国の廃止された駅）
- ^ マンチェスター中央駅のバッファー停留所から（英国の廃止された駅）
- ^ 1864年 - 1:500 の町の計画図（廃止された駅）
- ^ リバプール・エクスチェンジのOS 1:500都市計画図（1890年）には、プラットフォーム4と5の間に3方向の出口交差点が示されている。
- ^ プレストン・ヘンドリー、R.、パウエル・ヘンドリー、R.（1982）『LMS駅の歴史的調査：レイアウトとイラスト』第1巻、オックスフォード出版
- ^ リーズ・セントラル駅のバッファーストップから、3方向の交差点が解放クロスオーバーとして表示されている
- ^ リーズ・セントラル駅のOS 1:500都市計画図（1910年）には、2番線と3番線間の3方向の出口交差点が示されている。
- ^ 「Moor Street Passenger Station」. Warwickshirerailways.com . 2013年3月24日閲覧。
- ^ 「ムーア・ストリート駅：元GWR 2-6-2T「プレーリー」6152号機が、プラットフォーム2からプラットフォーム1へ移動される際にトラバーサーに立っている様子が右側から見られる」Warwickshirerailways.com。
- ^ ムーア・ストリート駅の機関車が3番線への回送ループ線へ移動中 (Warwickshirerailways.com)
- ^ 「駅名：ウィザーンシー」.使われなくなった駅. ブリタニカ地下. 2019年4月19日. 2022年3月8日閲覧。
- ^ 1891年 1:2,500 の OS 地図にウィザーンシー駅の配置図が示される (英国の廃駅)
