シコルスキー・ルースキー・ヴィティアズ
| ルースキー・ヴィチャズ | |
|---|---|
.jpg/1280px-Sikorsky_Russky_Vityaz_(Le_Grand).jpg) 4 つのトラクター構成エンジンを搭載したRussky Vityaz の決定版。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ロシアバルト鉄道車両工場 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1913年5月10日OS |
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シコルスキー・ルースキー・ヴィーチャズ（ロシア語：Русский витязь）、またはロシアン・ナイト（S-21）は、最初の4発バージョンではボリショイ・バルチスキー（ロシア語：Большой Балтийский）（偉大なバルト海）として知られており、 [ 1 ]世界初の4発エンジン航空機であり、イーゴリ・シコルスキーによって設計され、1913年初頭にサンクトペテルブルクのロシア・バルト鉄道車両工場（ルッソ・バルチスキー・ヴァゴンニー・ザヴォード、またはR-BVZ）で製造された。
発達
シコルスキーがS-21の設計を考案した1911年当時、600キログラム（1,323ポンド）以上を持ち上げられる航空機は知られていなかった。積載量の記録はフランス人パイロットのデュシスが保持しており、彼は600キログラム（1,323ポンド）の荷物を積んで800メートル（2,600フィート）を飛行した。 1913年初頭にルースキー・ヴィーチャズ建造の知らせを聞いた世界中の専門家やメディアは、完全な失敗を予想していた。 1913年5月10日に行われたルースキー・ヴィーチャズの最初の航空テストは成功した。当時、世界の他の地域では多くの人々がそれを新聞のいたずらだと考え、信じなかった。観測者たちは、そのような大きさの航空機が離陸することは決してないと信じていた。
デザイン
ルースキー・ヴィーチャズは、不等幅翼の4発多翼複葉機であった。2本の翼桁を持つこの機体は長方形の平面形をしており、翼弦は2.5メートル（8フィート2インチ）であった。両翼間隔（翼幅）も2.5メートル（8フィート2インチ）であった。胴体は長方形断面の桁で、合板で覆われていた。この機体には、2本の操縦桿を備えた客室、2つの客室、そして予備部品の保管室があった。操縦室の前方には、サーチライトと機関銃を備えたオープンデッキもあった。上翼のエルロンが機体の安定性を確保していた。後にルースキー・ヴィーチャズとして知られるようになる最初の4発機は、当初はボリショイ・バルチスキー（大バルト海）と呼ばれ、4基のエンジンをタンデムペアで搭載していた（当初は「ル・グラン」として知られる双発機として設計されていた）。[ 2 ]ルースキー・ヴィーチャズは、ボリショイ・バルティスキーのレイアウトから2基の推進エンジンをトラクター構成の動力装置として下翼の前縁に移設し、元の内側のトラクター構成エンジンの外側に配置した。
シコルスキーは飛行機の計器について次のように述べている。「エンジン用のタコメーターが4つ、高度計が2つ、飛行速度を示すための圧力受圧器のようなものに接続されたアルコール入りのU字型ガラス管、湾曲したガラス管に入った傾斜計として機能するボール、そして窓の約3フィート前方に設置された、迎角を示す目盛り付きの長い流線型の管があった。最後の3つの計器は『グランド』のために設計された『自家製』だった。密閉された客室のため、これらは特に必要だった。」[ 3 ]
運用履歴
1913年5月10日から27日にかけて行われたルースキー・ヴィーチャズの最初の試験飛行の後、乗客が客室内を歩き回っても安定性に問題がないことが証明された。[ 4 ]飛行機は700メートル（2,300フィート）の離陸滑走後に地面を離れた。
副操縦士と整備士を乗せた最初の試験飛行の後、シコルスキーは「エンジンを胴体中心線に近づけるため、胴体の両側に2基のタンデムグループで搭載された。これは主に、外側のエンジンの1基が停止した場合に機体が非対称推力になる危険から保護するためだった」と記している。しかし、この配置ではプロペラ効率が悪く、離陸性能と上昇性能が低下した。1913年6月、この飛行機は改造され、後部2基のエンジンが前縁外側に再搭載された。「…4基直列になった。この変更により、離陸性能が大幅に向上し、上昇性能もわずかに向上した。ラダーは依然として、片側の2基のエンジンが停止しても機体を操縦するのに十分な効果があった」。8月2日、シコルスキーは8人を乗せて「グランド」を1時間54分飛行させた。
シコルスキーは「グランド」で合計53回の飛行を行ったが、別の航空機の破片の落下により損傷した。[ 3 ] : 90–92 1913年6月23日、滑走路に駐機していた同機は、着陸時に単座のモラーヌ・ソルニエ機から落ちたエンジンにより押しつぶされた。 [ 5 ]シコルスキーは、深刻な損傷を受けたルースキー・ヴィーチャスの修理を断念し、次なる発明であるイリヤ・ムーロメツの開発に着手した。
仕様（ロシア語）
Milestones of the Airのデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 定員：最大7名
- 長さ: 20 m (65 フィート 7 インチ)
- 上翼幅： 28メートル（91フィート10インチ）
- 下翼幅： 20メートル（65フィート7インチ）
- 高さ: 4 m (13 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 120平方メートル（ 1,300平方フィート）
- 空車重量: 2,700 kg (5,952 ポンド)
- 総重量: 4,000 kg (8,818 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,940 kg (10,891 lb)
- 動力源: 4基のArgus As I型4気筒水冷直列ピストンエンジン、各75kW（100馬力）
パフォーマンス
- 最高速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)
- 航続距離: 170 km (110 マイル、92 海里)
- 実用上昇限度： 600メートル（2,000フィート）
参考文献
- ^セルゲイ・シコルスキー (2007). 『シコルスキーの遺産―ボリショイ・バルティスキー』（第1版）. アルカディア出版. 27頁. ISBN 978-0738549958。
- ^ペイジ、ウォルター・ハインズ、ペイジ、アーサー・ウィルソン（1914年7月）。「人間とその機械：ロシアの「エアバス」」「 .世界の仕事：私たちの時代の歴史. XLIV（2）：360 . 2009年8月4日閲覧。
- ^ a bシコルスキー、イゴール（1952年）『翼のあるSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、pp. 84-85。
- ^ 「ロシアのシコルスキーバス」、フライト、1913年6月21日
- ^スウォープス、ブライアン・R. 「1913年6月23日」。This Day in Aviation 。 2014年6月26日閲覧。
- ^ King, HF (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). ニューヨーク: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. p. 22.
外部リンク
- 「世界最大の飛行機械：シコルスキーの驚異的な複葉機」サイエンティフィック・アメリカン誌第19巻第15号、1913年10月11日、280ページ。hdl : 2027 /pst.000063000085。平面図付きの詳細な説明。基本的には、以下のドイツ語の記事「Der Doppeldecker von Sykorsky」の翻訳です。
- アンスベルト・フォライター（1913年9月13日）。「Der Doppeldecker von Sykorsky」 [シコルスキー複葉機]。Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffault (ドイツ語)。4 (17): 237–239 . hdl : 2027/mdp.39015080018263。
- ウラジミール・レベデフ（1913年9月1日）。「Un Remarquable Aéroplane Russe: Le "Grand" de Sykorsky」 [注目に値するロシアの飛行機: シコルスキーの「グランド」]。L'Aérophile (フランス語)。 Vol. 21、いいえ。 17. 391 ～ 392ページ 。
- 「飛行機の種類：シコルスキー複葉機」『フライト』第5巻第40号、1913年10月4日、1089ページ。
- 「シコルスキー・エア・リムジン」『航空学』第13巻第3号、106頁、1913年9月。
- ウラジミール・ブイコフ、Авиалайнеры мира (「世界の旅客機」) – Сикорский С-21 Русский Витязь (シコルスキー S-21 ルースキー・ヴィチャーズ) (ロシア語)
