 ダウンタウンの交通センターにあるライド・ラシーンのバス | |
| 設立 | 1883 |
|---|---|
| 本部 | ウィスコンシン州 ラシーン、ケンタッキー通り1900番地 |
| サービスエリア | ラシーン市とその郊外 |
| サービスタイプ | バスサービス |
| ルート | 9 |
| ハブ | 1 |
| 最高経営責任者 | トレバー・ユング |
| Webサイト | ryderacine.com |
RYDEラシーンは、ウィスコンシン州南東部のラシーン市とマウントプレザント村、カレドニア村、ヨークビル村を管轄する市営の公共交通機関です。市営のこの交通システムは、南東ウィスコンシン交通システムにも加盟しており、9つのバス路線で運行するバス車両を保有しています。また、市はダイヤル・ア・ライド・トランスポーテーション（DART）という名称のパラトランジットサービスも提供しています。 [ 1 ]
歴史
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ラシーンのバス路線は、当初ミルウォーキー電気鉄道交通会社（MER&T）によって運行されており、市内の路面電車路線も運行していました。MER&Tは1939年にラシーンのバスシステムを分離独立させ、シカゴの技術者ヘンリー・P・ブルーナーに売却しました。ブルーナーは1940年1月1日よりラシーン・モーター・コーチ・ラインズ社として運行を開始しました。 [2] [3]その後、ケノーシャ・モーター・コーチ・カンパニーとシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道の親会社でもあるサスケハナ・コーポレーションが所有しました。
1962年、サスケハナはラシーンとケノーシャにおけるバス路線をマディソン・バス・カンパニーの役員に売却しました。役員はマディソンを離れ、経営を引き継ぎました。ラシーン路線は「レイクショア・トランジット・ラシーン」と改名されました。[4]レイクショア・トランジットは5年間の運行期間中に多額の負債を抱えました。1968年2月、同社は夜間、日曜、祝日の運行を全て廃止しました。その後、3月にはウィスコンシン州公共サービス委員会に対し、ラシーンにおけるバス路線の完全廃止の許可を申請しました。ラシーン市は、レイクショア・トランジット撤退後の路線を引き継ぐ代替路線を探していました。[5]
フラッシュ・キャブ・カンパニーは自社バスで事業を開始しました。フラッシュ・シティ・トランジットは1968年6月10日に運行を開始しました。[6]しかし、フラッシュのサービスもすぐに採算が取れなくなり、1972年以降は市からの補助金に頼って債務を回避しました。1974年、ラシーン市がサービスを引き継ぐことが提案されました。これにより、ラシーン市は都市大衆交通局（UMTA）の連邦補助金の対象となり、公営交通システムに新しい車両を提供する資格を得ました。[7]この計画は1974年9月10日の住民投票で承認され、81%の有権者がサービスの公営化を支持しました。[8]
市は1975年7月1日にバスシステムの所有権を取得しましたが、サービス内容に変更はありませんでした。[9]このバスシステムは、ラシーン市の愛称「湖畔の美しい街」にちなんで「ベル・アーバン・システム」と改名され、その頭文字は「BUS」です。UMTA（都市交通局）の助成金により、BUSは41席の新型車両25台を導入しました。[10]これらのバスは1976年5月22日に運行を開始し、同時に路線の再設計とベル・アーバン・システムの正式名称導入が行われました。[11]
2010年11月、ファースト・トランジットは、プロフェッショナル・トランジット・マネジメント・オブ・ラシーンに代わり、市のバスシステムを管理する会社となりました。[12]ファースト・トランジットは1996年から2003年までベル・アーバン・システムを運営していましたが、ラシーン市議会は2022年にプロフェッショナル・トランジット・マネジメント・オブ・ラシーンに管理契約を交付しました。ラシーン・システムのバス運転手と管理者は、この契約が2022年に満了した後、市の職員となります。
2017年、ラシーン市は交通システムの名称をベル・アーバン・システムからライド・ラシーンに変更し、コーチUSAを通じてシカゴとノースショア郊外への通勤バスサービスを追加しました。[13]
乗客数
| 乗客数 | 前年比の変化 | |
|---|---|---|
| 2013年[14] | 1,395,324 | 該当なし |
| 2014年[15] | 1,474,670 |  5.69%
|
| 2015年[16] | 1,364,547 |  7.47%
|
| 2016年[17] | 1,257,983 | 7.81%
|
| 2017年[18] | 1,211,699 | 3.68%
|
| 2018年[19] | 1,160,864 | 4.2%
|
| 2019年[20] | 1,041,115 | 10.32%
|
| 2020年[21] | 681,778 | 34.51%
|
| 2021年[22] | 518,515 | 23.9%
|
| 2022年[23] | 618,997 | 19.4%
|
| 2023年[24] | 1,037,031 | 40.32%
|
参照
参考文献
- ^ https://www.cityofracine.org/RydeRacine/Paratransit/ パラトランジット ダイヤル・ア・ライド交通 (DART)
- ^ 「交通技師がバス路線購入の承認を得るために機械を設置」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1939年10月26日、一面。
- ^ 「新所有者がラシーンのバス路線システムの所有権を取得」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1940年1月2日、一面。
- ^ 「PSCがラシーンとケノーシャのバス路線を新規企業に売却することを承認」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1962年10月19日、一面および4Aページ。
- ^ 「バス会社、ラシーンのすべてのサービスの終了を目指す」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1968年3月5日、一面および5Aページ。
- ^ ドーズ、エマート。「ラシーンでの初運行でミニバスが注目を集める」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1968年6月10日、4Aページ。
- ^ 「市営バス計画に関する住民投票を要請」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1974年6月28日、7Aページ。
- ^ 「バス住民投票が勝利へ」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1974年9月11日、一面。
- ^ ロバート・A・フラーム「バスシステムは同じように見えるだろう」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1975年6月29日、6Aページ。
- ^ 「Belle Urban System は、もちろん BUS と綴ります」、Racine Journal Times、1975 年 8 月 28 日、3A ページ。
- ^ デブリン、ショーン・P、ディック・ウェスニック、「バス運行初日の混乱」、ラシーン・ジャーナル・タイムズ、1976年5月23日、4Aページ。
- ^ 「市、新たな交通管理を模索」ラシーン・ジャーナル・タイムズ、2010年10月29日。 2021年5月2日閲覧。
- ^ Leary, Patrick (2017年6月13日). 「市、イメージ刷新のためバス「RYDE」を改名」Journal Times . 2019年12月4日閲覧。
- ^ 「2013 年年次機関プロフィール」(PDF)。
- ^ 「2014年度 年次機関プロフィール」（PDF）
- ^ 「2015年 年次機関プロフィール」(PDF) .
- ^ 「2016 年度 機関プロフィール」(PDF) .
- ^ 「2017年度 年次機関プロフィール」（PDF） .
- ^ 「2018年年次機関プロフィール」（PDF） .
- ^ 「2019年 年次機関プロフィール」（PDF） .
- ^ 「2020年 年次機関プロフィール」（PDF） .
- ^ 「2021年 年次機関プロフィール」（PDF） .
- ^ 「2022年度 年次機関プロフィール」（PDF） .
- ^ 「National Transit Database」 . 2024年3月25日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
