シコルスキーS-41
S-41
1930年代初頭のアメリカ海軍RS-1
一般情報
タイプ旅客機
国籍アメリカ合衆国
メーカーシコルスキー航空機
主なユーザーパンナム
建造数7 [1]
歴史
初飛行1930年[1]
開発元シコルスキーS-38

シコルスキーS-41は、1930年代初頭にアメリカ合衆国で製造された水陸 両用飛行艇である。 [1]本質的にはシコルスキーS-38複葉飛行艇の拡大単葉型であり、 [1]パンナム航空はカリブ海、南米、ボストンとハリファックス間の路線でこの機種を運航した。[1]

発達

S-41はパラソル翼構造で、胴体と主翼の間の支柱に2基の星型エンジンが搭載されていた。 [1]キャビンは全金属製の機体[1]内に完全に囲まれており、15人の乗客を収容できた。[2] [3]

アメリカ海軍は3機を購入しRS-1と命名した。[3] [4]これにパンナム機2機が加わり海軍に配備されRS-5と命名された。[5] [6]

変種

S-41A [1] [7]
S-41B [7]
S-41C [7]
RS-1
アメリカ海軍は評価のために3機のS-41を指定しました。[8]
RS-5
2機のS-41がアメリカ海軍に徴用された。[8]

オペレーター

 アメリカ合衆国

事故や事件

  • 1931年8月27日、ボストン・メイン航空のシコルスキーS-41、NC41Vがハリファックス（ノバスコシア州）とボストン（マサチューセッツ州）間を航行中に不時着した。[9]荒れた海で部分的に膨らんだ救命いかだの側面に2時間しがみついた後、12人の生存者は、レオ・ファヴァロロ大佐が船長を務める、マサチューセッツ州グロスターのサバ引き網漁船F/Vノヴァジュリア号に救助された。死者は1人だった。70歳のエドワード・バンウェルは、女性乗客3人のうちの1人を勇敢にも先に待ったいかだに乗せた直後に波の下に消えたため、残骸に閉じ込められたと推定された。シコルスキーは就航からわずか1か月だった。墜落の原因は濃霧とされた。[10] [11] S-41は修理され、NC60Vとして再登録された。[12]
  • 1931年10月28日、アメリカ海兵隊航空部長のトーマス・C・ターナー大佐は、シコルスキーRS-1に搭乗し、ハイチの首都ポルトープランスへ向かった。[13] [14]到着後、機体は砂に埋もれ、ターナー大佐が機体を点検するために外に出たところ、プロペラの一つが頭部に直撃した。[14] [15] ターナー大佐は2日後、負傷により死亡した。[13] [14] [15]

仕様（S-41A）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1931 [16]のデータ、米国の商用航空機[1]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 収容人数: 15人
  • 長さ: 45フィート2インチ (13.77 m)
  • 翼幅: 78フィート9.25インチ (24.0094メートル)
  • 翼面積：車輪付きで729平方フィート（67.7 m 2 ）
  • 翼型：シコルスキーGSM [17]
  • 空車重量: 8,100ポンド (3,674 kg)
  • 総重量: 13,800ポンド (6,260 kg)
  • 燃料容量:最大 520 米ガロン (430 英ガロン、2,000 L) (燃料とオイル 2,400 ポンド (1,100 kg))
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1860 ホーネット B 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各575馬力 (429kW)
  • プロペラ： 2枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 131 mph (211 km/h、114 kn)
  • 巡航速度: 113 mph (182 km/h、98 kn)
  • 着陸速度: 66 mph (57 kn; 106 km/h)
  • 航続距離: 920 マイル (1,480 km、800 海里)
  • 実用上昇限度： 18,210フィート（5,550メートル）
  • 上昇率: 875 フィート/分 (4.45 m/秒)
  • 翼面荷重: 18.93 ポンド/平方フィート (92.4 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 12 lb/hp (7.3 kg/kW)

参照

関連開発

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-41に関連するメディアがあります。
注記
  1. ^ abcdefghij マンソン pp 52、212
  2. ^ テイラー 1989、p.810より
  3. ^ abc 『 航空機図解百科事典』、p.2932
  4. ^ グロスニック 1995, 529
  5. ^ グロスニック 1995, 542
  6. ^ 海軍はシコルスキー飛行艇の他のモデルにもRS-2、RS-3、RS-4の名称を適用した。Grossnick 1995、p.530およびp.542およびAndrade 1979、p.218を参照。
  7. ^ abc エアロファイルズ
  8. ^ アンドラーデ 1979、218ページ
  9. ^ “Logbook Magazine”. 2015年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月12日閲覧。
  10. ^ 1931年8月28日グロスター・デイリー・タイムズ
  11. ^ 1999 年 6 月 26 日、ハートフォード・クーラント。アルフレッド・エステンの訃報
  12. ^ 米国民間航空機登録簿 http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_N32.html
  13. ^ エリオット＆ギレスピー 1975年、14ページより
  14. ^ abc エリオット 1977、p.15
  15. ^ ニューヨーク・タイムズ1931年10月29日、21ページ
  16. ^ グレー p314c
  17. ^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
  • アンドラーデ、ジョン（1979年）『1909年以降のアメリカ軍用航空機の名称とシリアル』ヒンクリー、レスターシャー：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ。
  • 「海兵隊のTCターナー大佐が死去」ニューヨーク・タイムズ：1931年10月29日。 2010年2月18日閲覧。（記事全文をご覧になるには料金が必要です）
  • エリオット、ジョン・M、クライド・W・ギレスピー（1975年5月）。「MCAS クアンティコ」（PDF）。海軍航空ニュース：9～ 15。 2004年11月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年2月18日閲覧。
  • エリオット、ジョン・M. (1977年5月). 「初期の海兵隊飛行士たち」(PDF) .海軍航空ニュース: 14–16 . 2004年3月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年12月11日閲覧。
  • グロスニック、ロイ・A. (1995).アメリカ海軍航空隊 1910–1995 . ワシントンD.C.: 海軍歴史センター.
  • 図解航空機百科事典、ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、p. 2932。
  • マンソン、ケネス（1982年）『米国の民間航空機』ロンドン：ジェーンズ社、pp.52, 212. ISBN 9780710601209。
  • 「シコルスキー」. Aerofiles . 2009年4月29日. 2010年2月18日閲覧。
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.810。
  • グレイ、CG編（1931年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1931』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社、314頁。
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