| ショート S.27 | |
|---|---|
 ショート S.27 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 訓練および実験用 |
| 原産国 | イギリス |
| 製造者 | ショート・ブラザーズ |
| 主要使用者 | イギリス海軍航空隊 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1910年 |
ショートS.27とその派生型であるショート改良型S.27（ショート・ゾマー複葉機と呼ばれることもある）は、ショート・ブラザーズによって製造された初期のイギリス航空機シリーズです。これらは、イギリス海軍の最初のパイロットの訓練や初期の海軍航空実験のために、イギリス陸軍航空隊の海軍本部と海軍航空団によって使用されました。改良型S.27は、 1912年5月9日にC.R.サムソンによって移動中の船からの離陸に初めて成功しました。
設計と開発
S.27
1910年5月、ショーツ社は、成功を収めたファーマンIII 推進式複葉機をベースに、ホレス・ショートが設計した4機の航空機の製造を開始しました。4機が製造され、機体番号はS.26、S.27、S.28、S.30でした。S.26はフランシス・マクリーン向けに製造され、40馬力（30kW）のグリーンエンジンを搭載していました。このエンジンは、JTCムーア・ブラバゾン向けに製造されたS.28にも使用されました。S.27はセシル・グレース向けに製造され、60馬力（45kW）のENVタイプFエンジンを搭載していました。S.29は予備機として製造されました。グレースが多数の航空イベントでこの機を飛行させたため、この設計は一般にショートS.27として知られるようになりました
この機体は等翼幅の推進式複葉機で、単葉の水平 尾翼と、翼前方のブームに取り付けられた昇降舵を備えており[1] 、昇降舵は支持ブームの外側に延長されていました。単動式エルロンは上下翼の両方に装備されていました。グリーンエンジン搭載の機体は水平尾翼の下に1本の方向舵が取り付けられていましたが、グレースのENVエンジン搭載機は水平尾翼の上に追加の方向舵が取り付けられていました。着陸装置はファーマンの設計よりも単純で、スキッドに取り付けられた車軸に取り付けられた一対の車輪で構成されていました。補助的なテールスキッドはテールブームの端に取り付けられていました。
Improved S.27
S.27は、その後の様々なショート機のベースとなりました。これらはS.27とは異なり、上翼に支柱で補強された延長部があり、上翼幅が12フィート3インチ（3.73メートル）増加し、翼構造が強化され、ブームの外側のセクションがなく、前部昇降舵が短縮されていました。50馬力または70馬力（37または52kW）のノーム・ ロータリーエンジンを搭載していました。1機（S.35）は、操縦士と乗客がタンデムに座るためのナセルを備えて製造されました。同様のナセルは後にS.34にも取り付けられました。一部は教育用にデュアルコントロールを備えて製造されました。製造された航空機の多くは後に大規模な改修を受け、事実上異なるタイプになりました。
運用履歴
このタイプの航空機の初飛行の日付は記録に残っていませんが[2] 、1910年6月4日付のFlight誌には、この航空機の写真と、セシル・グレースによって数回の飛行が成功したことを記録する記事が掲載され、この航空機はNo.27と呼ばれていました[3]。S.26とS.27はどちらも1910年6月19日までに飛行していました。S.26はGCコルモアによって操縦されましたが、彼は全くの初心者で、20分間のタキシング試験の後、エンジンのトラブルのために着陸せざるを得なくなるまで、飛行場を2周半しました[4]。 翌日、彼はロイヤル・エアロ・クラブから授与される15番目のパイロット免許の資格を取得しました
6月20日、グレースはS.27でイギリスの高度記録を更新し、高度1,180フィート（360メートル）に到達しました。[5]そしてその月の後半、1910年6月27日から7月2日まで、ウルヴァーハンプトンのダンストール・パークで開催されたミッドランド航空クラブの会合でこの飛行を行いました。ここで彼は、会合で最も壮観な飛行と評された飛行を行い、30分近くも空中に留まり、高度500フィート（150メートル）以上に到達しました。[6]
その後、S.29はセシル・グレースのために60馬力（45kW）のENVエンジンを搭載して完成し、1910年末までに英国からヨーロッパ本土の目的地まで英国製の機体で行われた最長距離飛行に与えられるバロン・ド・フォレスト賞の受賞を目指した。[7]グレースは1910年12月22日にドーバーを出発してこの挑戦を行った。彼はイギリス海峡を横断することに成功したが、視界不良のためカレーの近くに着陸した。その日遅くに天候が回復したのを機にドーバーへの帰還を試みたが、離陸後に濃い霧に遭遇し、進路を誤った。彼はノース・グッドウィン 灯台船に発見され、ラムズゲートの沿岸警備隊は沖合で航空機のエンジン音を聞いたと報告したが、グレースと彼の航空機の痕跡はそれ以上発見されなかった。[8]
1910年後半、日食観測のためにフィジーとタスマニアへの遠征に参加しようとしていたマクリーンは、海軍士官の飛行訓練に使用するために海軍本部に2機の航空機を貸与することを申し出ました。セシル・グレースは無給の教官として協力を申し出ました。グレースの死後、ジョージ・コックバーンが彼の後任となることを申し出ました。これらの申し出は受け入れられ、200人の志願者の中から、イギリス海軍からチャールズ・R・サムソン中尉、R・グレゴリー中尉、アーサー・M・ロングモア中尉、そしてイギリス海兵隊軽歩兵隊からE・L・ジェラード中尉が選ばれました。彼らは1911年3月1日にイーストチャーチ飛行場で飛行訓練を受け、6週間で資格を取得しました。1911年10月、イギリス海軍は2機の航空機を購入し、イーストチャーチ飛行場にイーストチャーチ海軍飛行学校を設立しました。[9]
S.27と改良型S.27は、訓練に使用されただけでなく、初期の海軍航空実験にも使用されました。最も有名な例は、イーストチャーチ海軍飛行学校に所属していた2機のうちの1機で、製造番号はS.38でした。この機体は、1911年から1912年の数ヶ月間に、数々の航空史上初の偉業を達成しました。
_with_aircraft_and_ramp.jpg/1280px-HMS_Hibernia_(1905)_with_aircraft_and_ramp.jpg)
1911年、ロングモア中尉とオズワルド・ショートは、改良型S.27第38号機の着陸脚支柱と尾翼下に流線型のエアバッグを取り付け、着水を可能にしました。1911年12月1日、ロングモアはこの航空機を使用して、イギリスで初めて陸から離陸し、シアネス沖のメドウェイ川に着水に成功した人物となりました。その後、第38号機は陸に引き上げられ、イーストチャーチまで飛行して戻りました。前弩級戦艦アフリカ号の前甲板と前部12インチ（305mm）砲塔の上に離陸プラットフォームが構築され、1912年1月10日、第38号機を操縦するサムソンは、シアネス沖に停泊中のアフリカ号の間にこのプラットフォームを使用し、イギリスで初めて艦船からの航空機の離陸に成功しました。このプラットフォームは後に戦艦ハイバーニア号 に移されました
S.38は、1912年のウェイマスでの観艦式に参加した4機の海軍航空機のうちの1機で、他の2機はショートS.41牽引式複葉機、デペルデュッサン単葉機、ニューポール単葉機でした。サムソン（当時中佐に昇進）とグレゴリー中尉によって操縦されました。国王ジョージ5世の前で、潜航中の潜水艦を発見するための航空機の使用のデモンストレーションや、グレゴリーによる300ポンド（140kg）の模擬爆弾の投下など、海軍航空の可能性を説得力を持って示しました。[11]観艦式の2日目である5月9日[12] 、サムソンはランプを装備したハイバーニア沖で、航行中の艦に38号機を飛行させました。これは初めてのことでしたその後、ランプは再び戦艦HMSロンドンに移され、サムソンは7月4日に同じ偉業を繰り返した。[13]
1912年8月10日、マクリーンは「街での約束を思い出した」という理由で、フロートを装備したS.33をイーストチャーチからウェストミンスターまで飛行させ、テムズ川を遡上した。タワーブリッジを越えるのに十分な高度を得ることができず、橋の跳開橋と上部の歩道の間を飛行し、残りの橋の下をくぐり抜けてウェストミンスターに着陸し、ブラックフライアーズ橋とウォータールー橋では水面をかすめた。[14]この奇策は当局の興ざめとなり、帰路はテムズ川をシャドウェル・ベイスンまでタキシングせざるを得なかった。そこで離陸を試みた際に横滑りし、フロートの一つを損傷したため、機体は陸路でイーストチャーチに戻された。[15]
複座操縦装置を備えた2機、S.43とS.44は、 1912年7月にイギリス空軍ウパヴォン基地に新設された中央飛行学校に納入され、1914年後半まで運用されていました。[16]
派生型
S.38
機体番号S.38は、イギリス海軍航空隊（RNAS）で使用された改良型S.27でした。1912年7月9日、HMS ロンドンに揚陸中に損傷を受けました。ショーツに返還され、大幅な改造を加えて再建されました。改造された機体は、新しいタイプであるショートS.38の基礎となりました。[13]
ショート三連装機
ショーツ社の機体番号S.39は、タイプS.27（トリプルツイン）をベースとした実験的な双発機に与えられた。この機は50馬力のノーム・オメガ・エンジン2基を搭載し、1基はナセル前部に搭載され、翼間支柱に取り付けられた2つのトラクタープロペラを駆動した。左側のプロペラへのチェーンドライブは交差しており、前方のプロペラは反対方向に回転していた。もう1基は下翼の後縁の後方に搭載され、プッシャープロペラを駆動した。初飛行時の翼幅は等翼で、上翼と下翼の両方に後縁エルロンが取り付けられていた。1911年9月18日にマクリーンによって初飛行され、1912年6月に海軍本部に購入され、シリアル番号T.3が与えられた。
その後、この航空機には多くの改造が行われました。1911年12月には上翼が延長され、燃料搭載量が増加しました。延長部分は2月に取り外され、タンデムツインに取り付けられました。10月には上翼と下翼の両方が延長され、翼幅は50フィート（15メートル）になりました。その後、上翼はさらに延長され、上翼幅は64フィート（20メートル）になりました
1913年初頭、S.39は前部昇降舵のない単発推進機として完全に改造され、量産型のショートS.38と同様の尾翼とバランス型舵を備えていました。この形態ではアドミラルティ・タイプ3と呼ばれ、標準的なタイプ38よりも優れた性能を発揮しました。最高速度は時速65マイル（105km）、上昇限度は2,700メートル（9,000フィート）を超えました。第一次世界大戦初期にフランス海軍航空隊（RNAS）が通信機として使用した航空機の1つでした。
ショート・タンデム・ツイン
_(14761242781).jpg/1280px-The_aeroplane_in_war_(1912)_(14761242781).jpg)
タンデムツインは、双発機の初期の例です。フランシス・マクリーンのためにS.27の部品を使用して製造されました。下翼の上部に短いナセルが取り付けられ、両端に50馬力（37kW）のノーム・オメガエンジンが搭載され、コックピットへのアクセスはナセル床の穴からでした。尾翼は、水平尾翼の上に長方形の舵を追加することで改造されました。1911年10月29日にマクリーンによって初飛行しました。[17]等翼幅翼で、後に上翼に延長部が取り付けられました。この機体は、エルロンの制御不足と、後部のプロペラが前部のプロペラの航跡で作動することによって引き起こされる予測不可能な変動のために、安定性の問題を抱えていました。パイロット訓練のために英国海軍航空隊（RNAS）に貸与されましたが、最終的にサムソンによって墜落しました。この機体には、「掃除機」と「ノームサンドイッチ」というニックネームが付けられました。
ショートS.32（改造型）
1913年、フランク・マクリーンとJ・H・スポティスウッドはナイル川上流への航空探検を決意しました。そのためには翼面荷重の低い航空機が必要であることを認識したマクリーンは、ショーツにS.32を大部分改造したものの、S.33とS.34の部品を組み込んだ可能性のある航空機の製作を依頼しました。[18]完成した機体は、主翼にベイが追加され、張り出した延長部が拡大されたため、翼幅は70フィート6インチ（21.49メートル）になりました。また、機体にはナセルが延長され、前部の昇降舵は機首のアウトリガーに取り付けられ、一対の方向舵が取り付けられました。機体はオリジナルの70馬力（52kW）のノーム・ラムダを維持しました。[19]しかし、その性能は期待外れだったため、マクリーンは新しい設計であるショートS.80を製作しましたその後、機体は主に延長された主翼を取り外すなどしてさらに改造され、三八式へと改造されました。
個々の航空機一覧
（参考文献：[20]）
- S.26は、当初グリーン社がエンジンを装着し、マクリーンのために製造され、彼の艦隊リストの3番目になりました。GCコルモア中尉が航空クラブの資格を取得するために飛行し、海軍士官に発行された最初の資格を取得しました。1910年8月のラナーク航空会議で墜落した後、翼幅を縮小した前部昇降舵と50馬力のノームエンジンを搭載して再建され、マクリーンが9月19日に航空クラブの資格を取得するために使用しました。イーストチャーチでの飛行訓練のために海軍に貸与され、「The Dud（不発弾）」と「The Owd Bitch（古臭い雌犬）」というニックネームが付けられました
- S.27セシル・グレース所有。彼の死後、マクリーン（第11艦隊）が購入し、ノームエンジンを搭載。イーストチャーチで海軍パイロットの訓練に使用され、後にタンデムツインに改造された。
- S.28グリーンエンジン。当初はムーア・ブラバゾンが所有していたが、その後マクリーン（第5艦隊）に売却され、50馬力のノームエンジンを搭載。イーストチャーチで訓練に使用された。墜落し、S.38として改造された。
- S.29 ENVエンジンを搭載し、延長上翼などの改造が施された。セシル・グレースは1910年12月22日、バロン・ド・フォレスト賞獲得を目指してこの機内で命を落とした
- S.32フランク・マクリーン（第8艦隊）のために建造されました。並列座席と複座操縦装置を装備しています。[21]テリトリアルズで飛行訓練に使用されました。後に70フィートの翼幅に再建され、No.14に改番されました。後に海軍本部に寄贈され、タイプ38として再建され、海軍でNo.904として飛行し、ヘンドンでの飛行訓練に使用されました。[22]
- S.33フランク・マクリーン（第13艦隊）向けに製造。後にフロートを装備し、13Aに改番された。マクリーンがタワーブリッジ通過飛行に使用した機体。
- S.34長距離型、「海軍複葉機第3号」。海軍本部が購入し、「第1複葉機」となり、後に「B1」、「T1」、「1」と改称された。
- S.35モーリス・エガートン（第4代エガートン男爵）向けに製造。ナセル付き。50馬力ノーム型、エルロンは上翼のみ。1912年1月13日の着陸事故で損傷し、おそらく三連装双発機として再建された。[23]
- S.38 Built for the RNAS a replacement for S.28. 70 hp Gnome. Notably flown by CR Samson to make the first take off from a moving ship. Later substantially rebuilt to effectively become the prototype of a new design, the Short S.38 Type, keeping number RNAS2.
- S.39 The Triple Twin , later rebuilt as the Admiralty Type 3
- S.43 Dual control, used by RFC for flight training at Upavon.
- S.44 As above.
Nomenclature
In the period before the First World War Short Brothers did not assign type designations to their aircraft, which instead had individual airframe numbers, prefixed by the letter 'S'. Type numbers were given retrospectively, generally using the airframe number of the first aircraft of the type. In addition those aircraft originally owned by Frank McClean were given individual numbers by him, and aircraft operated by the Admiralty had a naval serial number: this system underwent a number of changes.
第一次世界大戦後、ショート社は航空機に設計指数番号を付与し始め、ショートコックルにはS.1が与えられました。
レプリカ
ヨービルトン海軍航空基地の海軍航空隊博物館には、S.27の非飛行レプリカが展示されています[24]。 1971年には、60馬力のENV V-8エンジンを搭載した1910年型ショートS.29のレプリカが製作されました。このレプリカは、アメリカのオールド・ラインベック飛行場に展示されました[25] 。
運用者
仕様（改良型S.27）
Barnes 1967、70ページからのデータ
一般的な特性
- 乗員： 2名
- 全長： 42フィート1インチ（12.83メートル）
- 翼幅： 14.15メートル
- 翼面積： 48.0平方メートル
- ： 499キログラム
- 総重量： 699キログラム
- 動力源：ノーム・オメガ7気筒空冷ロータリーエンジン1基、50馬力（37kW）
性能
- 最高速度：時速77キロメートル（42ノット）
- 翼面荷重： 3ポンド/平方フィート（15kg/m² ）
参照
関連リスト
注釈
- ^ セットフォード、453ページ
- ^ バーンズ 1967、52ページ
- ^ 「新型短距離複葉機：第27号」（pdf）1910年7月4日飛行
- ^ 「コルモア氏による急速な進歩」（pdf）1910年6月25日飛行
- ^ 「英国の新高度記録」（pdf）1910年6月25日飛行
- ^ 「ミッドランド・ナショナル・ミーティング」1910年7月9日飛行
- ^ 「バロン・ド・フォレスト賞」フライト・インターナショナル、 1910年6月11日
- ^ 「グレース氏の失踪」フライト、 1910年12月31日
- ^ ブルース、922ページ
- ^ ドナルド、830ページ
- ^ 海軍閲兵式と飛行士飛行1912年5月18日
- ^ 「ハイバーニアからの飛行」、タイムズ紙(39895)、ロンドン：8段3、1912年5月10日
- ^ バーンズ1989、59、60、61ページより
- ^ 水上飛行機でテムズ川を遡上1912年8月27日
- ^ ロフ・アンド・ベイカー・エアロプレーン・マンスリー1995年8月、54ページ
- ^ バーンズ 1967、57ページ
- ^ バーンズ1967、74ページ
- ^ バーンズ 1967、64～65ページ
- ^ 「70馬力の短距離複葉機：図面」 1913年6月7日飛行
- ^ バーンズ 1965、504ページ
- ^ バーンズ
- ^ Barnes 1967, p.68
- ^ Barnes 1967, p.75
- ^ 「固定翼飛行100周年」 海軍航空隊博物館2012年4月7日閲覧
- ^ 「レプリカ」。Air Progress誌。1971年9月。
参考文献
- ブルース、JM、MA、「短距離水上飛行機 パート1」、Flight、1956年12月14日、Flightglobal.com
- バーンズ、C.H.ショーツ著『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム社、1967年。
- バート、R.A.著『イギリスの戦艦 1889–1904』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1988年。ISBN 0-87021-061-0.
- ロジャー・チェスノー、ユージン・M・コレスニック編『コンウェイの全世界の戦闘艦 1860–1905』ニューヨーク：メイフラワー・ブックス社、1979年。ISBN 0-8317-0302-4.
- デビッド・ドナルド編『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル・ブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5.
- マイケル・ロフ、デビッド・ベイカー共著。「航空における偉大な瞬間 - 第12号」。『Aeroplane Monthly』、1995年8月号、第23巻、第8号。54～55ページ。ISSN 0143-7240 。
- Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912 , Sixth Revised Edition. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. ISBN 1-55750-076-2.
External links
_with_aircraft_and_ramp.jpg){kind=link}
_(14761242781).jpg){kind=link}
