スズキ アドバンスド クーリング システム

スズキ・アドバンスド・クーリング・システム（SACS）は、1980年代初頭にスズキのエンジニアである横内悦夫氏によって開発されました。このシステムは、1985年から1992年にかけてGSX-Rモデルに広く採用されました。スズキは、2006年モデルまでGSF（バンディット）およびGSX（GSX-F、GSX1400、イナズマ）シリーズ、そして1990年から現在までDR650にこのシステムを採用し続けています。SACSシステムを採用したエンジンは、一般的に非常に耐久性が高いと評価されていました。

発達

スズキ唯一のターボチャージャー付きバイクXN85の信頼性問題に対処する中で、SACSシステムは横内悦夫氏によって初めて考案されました。彼は第二次世界大戦中の航空機にヒントを得ました。空冷式のオートバイと同様に、初期の航空機の多くに使用されていた星型エンジンは、熱と信頼性の問題を抱えていました。これらの問題を克服するために、航空機技術者はエンジンのピストン底部にオイルジェットを噴射して余分な熱を逃がす方法をよく使用していました。横内氏は彼らの例に倣い、このアプローチをオートバイに適用することを決意しました。

GSX-Rの開発開始当初、スズキは750ccエンジンで100馬力（75kW）の出力を目標としていましたが、高出力空冷エンジンに見られる熱関連の問題を踏まえ、空冷だけでは不十分と判断しました。そこで、SACSシステムがバイクの設計に採用され、最終的にはより大型のGSX-Rすべてに採用されました。最終的なGSX-R用SACSエンジンは、 1992年にスズキGSX-R1100に搭載され、その後のモデルには水冷式が採用されました。

1991年式GSX-R1100のスズキ・アドバンスド・クーリング・システム・バッジ

力学

SACSシステムは、燃焼室上部など、空冷だけでは十分に機能しないエンジンの要所に大量のエンジンオイルを集中的に供給する。冷却と潤滑の両方に十分なオイルを供給するため、このシステムは二室式オイルポンプを採用し、高圧側を部品（クランクシャフト、コネクティングロッド、バルブトレイン）の潤滑に使用し、低圧・大容量側は冷却・濾過回路にオイルを供給する。オイルは高温のエンジン部品と直接接触することで熱を奪い、ポンプで送り出された後、オイルフィルターを通り、オイルクーラーを経由してメインオイルパンに戻る。^[1]

参考文献

1. “Suzuki Motorcycles, GSX R 750, GSX R 1100 Generation 1: 1985 - 1987”. gsxr-suzuki.info. 2012年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月28日閲覧。