| SAM-10 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 5/6人乗りの軽輸送車または救急車 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | GAZ-18、ヴォロネジ |
| デザイナー | アレクサンドル・セルゲイビッチ・モスカリエフ |
| 建造数 | SAM-10 1個、SAM-10bis 2個 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1938年夏 |
| 開発元 | モスカリエフSAM-5bis-2 |
モスカリエフSAM-10は、1930年代後半にソ連で開発された軽輸送機で、旅客輸送や救急輸送に適していました。試験では優れた性能を示しましたが、エンジン供給の不足により生産が縮小されました。
設計と開発
低翼のモスカリエフSAM-10は、木製の高 片持ち翼を持つ SAM-5bis-2の発展型である。主翼、後部胴体、尾翼は、元々SAM-5bis-2用に設計されたもので、前縁周囲に合板、後部を布張りした双桁構造であった。 [1] [2]
SAM-10は220kW（300馬力）のベソノフMM-1空冷直列6気筒エンジンを搭載していたが、入手困難だったためSAM-10bisに200kW（270馬力）のヴォロネジMV-6類似の6気筒エンジンが搭載された。エンジンカウリングは軽合金製で、キャビンのルーフフレームも同様であったが、胴体の残りの部分は木製で、前部は合板、残りは布張りであった。後部には三角形のフィンがあり、先端が丸いラダーが取り付けられていた。片持ち式の尾翼は胴体上部に取り付けられていた。[1] [2]
着陸装置は固定式で、従来型のもので、オレオストラットの主輪が翼断面のトラウザーフェアリングに囲まれ、尾翼の下にスキッドが付いていた。[1]
運用履歴
SAM-10の初飛行の日付は不明ですが、1938年6月初旬から2か月間の公式テストが行われました。その優れた性能により、旅客機と救急車の両方の注文が入りましたが、エンジンが入手できなかったため生産は停止しました。[1]
これに対応して、より入手しやすいものの出力は劣るMV-6エンジンを搭載し、機体寸法は変更せず座席数を1つ減らしたSAM-10bisが2機製造された。出力低下に伴い性能も低下し、例えば高度1,000m（3,300フィート）到達時間は2.7分から3.2分に増加した。そのため、追加発注は行われなかった。[1]
変種
- SAM-10
- オリジナルの 5/6 人乗りの乗客または救急車、220 kW (300 hp) の MM-1 エンジンを搭載。
- SAM-10bis
- 4/5 座席、200 kW (270 hp) MV-6 エンジン搭載。
仕様（SAM-10）
オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 5～6名
- 長さ: 8.5 m (27 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 11.49 m (37 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 21.86 m 2 (235.3 平方フィート)
- 空車重量: 866 kg (1,909 ポンド)
- 総重量: 1,436 kg (3,166 ポンド)
- エンジン:ベッソノフ MM-1 6気筒、空冷、逆直列、220kW (300馬力) × 1
- プロペラ： 2枚羽根ラティエ
パフォーマンス
- 最高速度:高度1,700メートル（5,600フィート）で時速336キロメートル（時速209マイル、181ノット）
- 着陸速度: 87 km/h (54 mph; 47 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度： 7,100メートル（23,300フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 2.7 分
- 離陸距離: 95 m (312 フィート)
- 着陸滑走距離: 120 m (390 フィート)
参考文献
- ^ abcdef ビル・ガンストン (1995). 『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』 ロンドン: オスプレイ (リード・コンシューマー・ブックス社). p. XXI, 252. ISBN 1 85532 405 9。
- ^ ab オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995。250ページ。
