| SAM-25 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍事攻撃と輸送 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | GAZ-18、ヴォロネジ |
| デザイナー | アレクサンドル・セルゲイビッチ・モスカリエフ |
| 建造数 | 不確か |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942-3 |
モスカリエフSAM-25 は、1940 年代初期のソ連軍の強襲輸送機であり、成功を収めたモスカリエフ SAM-5の一連の開発の最終型であった。
設計と開発
単発・高翼のモスカリエフSAM-5bis-2は、1934年に開発された軽輸送機で、その後4種類の異なるタイプに発展し、SAM-25はその最終型となった。エンジンの強化に加え、初代機の改良・改良版であった。[1]
SAM-5bis-2と同様の、高くセットされた木製2桁片持ち主翼を備え、前桁の前方に合板が張られ、ねじれに強いボックス構造を形成していた。合板の前縁を含む翼面全体が布張りであった。SAM-25の主翼には、垂下式エルロン、スロット付き自動スロットフラップ、自動スラットが導入された。[1]
この機は、機首に108～123kW（145～165馬力）のシュベツォフM-11F 5気筒星型エンジンを搭載し、冷却のためシリンダーの大部分が露出している。以前の型と同様に、胴体は木製の桁構造となっている。操縦士用の密閉式コックピットは主翼前縁より前方にあり、キャビンは操縦士の後方、主翼の下に位置していた。左舷側には中央出入口があり、その前方に窓が1つ、後方に出入口/担架ハッチ/写真撮影用窓があった。キャビンの後方の胴体は、SAM-5bis-2型の尾翼に向かって狭まり、鈍角の三角形の安定板と、より丸みを帯びた方向舵を備えていたが、方向舵はよりふっくらとしてトリムタブを備えていた。鈍角の三角形の水平尾翼が胴体上部に搭載され、方向舵の動き用に独立した丸みを帯びたタブ付きの昇降舵を備えていた。[1]
SAM-14と同様に、SAM-25は固定式の広い片持ち式の着陸装置を備えており、両側に共通のフェアリング内に着陸脚と抗力支柱が備えられていた。 [1]
運用履歴
1943年半ばから評価が始まりました。生産については議論があり、戦後の証拠は戦時中の機体は存在しなかったものの、1946年からアエロフロート向けに戦後の量産があったことを示しています。[1]
仕様
オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 5名
- 長さ: 8.02 m (26 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 11.49 m (37 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 21.86 m 2 (235.3 平方フィート)
- 翼型： R-II
- 空車重量: 720 kg (1,587 ポンド)
- 総重量: 1,280 kg (2,822 ポンド)
- エンジン:シュベツォフ M-11F 5気筒星型エンジン1基、108～123kW (145～165馬力)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速200 km (120 mph、110 kn)
- 航続距離: 1,760 km (1,090 マイル、950 海里)
- 実用上昇限度： 4,850メートル（15,910フィート）
- 離陸距離: 150 m (490 フィート)
- 着陸速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
参考文献
- ^ abcdef ビル・ガンストン (1995). 『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』 ロンドン: オスプレイ (リード・コンシューマー・ブックス社). p. XXI, 254. ISBN 1-85532-405-9。
