アゾレス航空

アゾレス航空
IATAICAOコールサイン
S4 RZO エア・アゾレス
設立1990年（オーシャンエアとして）1998年（SATAインターナショナルとして）2015年（アゾレス航空として）
運航開始1998年
運航拠点ジョアン・パウロ2世空港ウンベルト・デルガード空港
重点都市リスボン空港
マイレージプログラムSATA Imagine
船隊規模9
目的地20
親会社SATAエア・アソレス
本社ポルトガル、アゾレス諸島、サンミゲル島、ポンタ・デルガーダ
主要人物テレサ・ゴンサルベス（CEO）
ウェブサイトwww.azoresairlines.pt​​Wikidataで編集

アゾレス航空（旧称SATAインターナショナル[ 1 ]）は、ポルトガルの航空会社で、アゾレス諸島自治区サンミゲル島のポンタ・デルガーダに拠点を置いています。[ 2 ] [ 3 ] SATAエア・アソーレスの子会社であるこの航空会社は、地域ネットワークの国際部門として運航しており、ジョアン・パウロ2世空港を拠点としてアゾレス諸島とアメリカ大陸およびヨーロッパの都市を結んでいます。また、リスボンの拠点からも運航しています。

歴史

創業期

ポンタ・デルガダにあるSATAグループ本社

この航空会社は1990年3月にオーシャンエアの名称で設立され、1995年に不定期航空会社として航空輸送サービスの運営を認可されました。 1994年にオーシャンエアが運航を停止した際にSATAエア・アソレスが主要株主となり、その後単独所有者となり、1998年2月20日にSATAインターナショナルに改名、1998年4月8日に運航を再開しました。SATAエア・アソレスは、SATAエア・アソレスも運航するグループSATAの完全子会社となりました。

SATAインターナショナルは、公開入札の結果、ポンタ・デルガダからリスボン、マデイラ島、ポルトへの定期航路を獲得しました。SATAは後に、北米でカナダのSATAエクスプレスと米国のアゾレスエクスプレスという2つの旅行会社を所有することになります。

21世紀

旧SATAインターナショナル塗装のアゾレス航空エアバスA320-200

2009年5月、SATAは新しいブランドイメージと新しいロゴを採用し、最初の新型エアバスA320-200 （CS-TKO登録機、「Diáspora」と命名）に適用しました。この新しいスキームは、1990年代末に開始された機材更新の際に SATAインターナショナルとSATAエア・アソーレスの両方で採用され、2015年まで使用されました。

2015年1月、同航空会社は、保有機材と従業員数を削減することで、負債を2020年までに1億7900万ユーロから4000万ユーロに削減する戦略計画を発表した。この計画では、社名もアゾレス航空に変更される予定だった。[ 4 ] 2015年10月、SATAインターナショナルはその後、アゾレス航空への社名変更と、青を基調とした機体カラースキームの変更を含む、大規模なブランドイメージの再構築を発表した。同時に、エアバスA330機体への機材更新も発表された。[ 1 ] A330の商業初飛行は、2016年3月25日にポンタ・デルガダからボストンへ行われた。[ 5 ]

2016年9月、同航空会社は保有機材の更新に関する計画変更を発表した。2機目のエアバスA330を段階的に導入する計画は後に中止されたが、アゾレス航空は2017年から2019年までの暫定リース契約でエアバスA321neoを2機、暫定リース契約でA321neoを2019年に納入するエアバスA321LRを4機発注し、代替機としていた。 [ 6 ] A310は2018年10月に完全退役し、[ 7 ]その後、同航空会社の保有機材はすべてナローボディのエアバス機となった。2019年7月、同航空会社は初のエアバスA321LRを受領した。[ 8 ]しかし、2019年末、同航空会社はA321neoを返却する予定であったが、返却せずに同機を保有していた。

2021年1月、アゾレス航空のエアバスA321LRが運航するS46865便は、リスボンからボゴタへのチャーター便として9時間49分を飛行し、A321LR商用機の最長飛行時間記録を樹立した。[ 9 ]同航空会社は、 2020年10月26日にエア・トランザットがモントリオール・トルドーからアテネへ飛行したA321LR便で記録した8時間20分の記録を上回ったが、その後、 2021年3月29日にTAPポルトガル航空がマプトからプライアへのA321LR便で飛行時間10時間7分を記録し、この記録を破った。

目的地

アゾレス航空は、アゾレス諸島からマデイラ諸島およびポルトガル本土への国内定期便、アゾレス諸島からアフリカ、ヨーロッパ、北米の目的地への国際便、およびチャーター便を運航しています。 アゾレス諸島内の地域便は、親会社であるSATAエア・アゾレスによって運航されています

インターライン契約

アゾレス航空は以下の航空会社と乗り継ぎ協定を結んでいる: [ 10 ]

コードシェア協定

アゾレス航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいます。

機材

現在の機材

アゾレス航空エアバスA321neo
アゾレス航空のエアバスA321LR

2025年8月現在、アゾレス航空は以下の航空機で構成されるエアバスA320ファミリーの機材を運航している。 [ 16 ]

アゾレス航空の機材
航空機 運航中 注文 乗客 注記
JY合計
エアバスA320-2002 — — 168 168
エアバス A320neo2 — — 168 168
エアバスA321LR3 — 16 174 190 [ 17 ]
エアバスA321neo2 — 16 170 186 [ 17 ]
合計 9 —

小型機は親会社であるSATAエア・アゾレスが独自の航空運航免許に基づいて運航していますが、アゾレス航空の長距離便を運航する航空機は季節的にウェットリースされる場合があります。[ 18 ] [ 19 ]

歴史的艦隊

アゾレス航空のエアバスA310-300（旧SATAインターナショナル塗装）

アゾレス航空はこれまで以下の航空機を運航してきました。

アゾレス航空の旧機材
航空機 合計 導入 退役
エアバス A310-3003 1999年 2018年
エアバスA330-2001 2016 2018年
ボーイング737-3003 1995 2005
ボーイング737-4002 2001 2005

塗装

SATAインターナショナル、そして後にアゾレス航空としての歴史の中で、この航空会社は様々な塗装を繰り返してきました

SATAインターナショナルの塗装

SATAインターナショナルのボーイング737-400型機（2代目塗装）

当初の塗装は、真っ白な胴体にオーシャンブルーで「SATA Internacional」の文字が前面窓に、濃紺の尾翼に会社ロゴが描かれていました。それ以前の塗装は、打ち寄せる波の帯と太陽の円盤を描いた理想的なロゴで、その下に「Fly Azores」というカリグラフィーの文字が描かれていました。この観光客向けのロゴは20世紀末に廃止され、より企業イメージを重視したロゴに置き換えられました。

2009年、同航空会社と親会社のSATAエア・アソーレスは新たなブランド戦略を採用し、理想的な鳥のシンボルを新しいロゴとして採用した。BIA（ 「青い島々、アソー」の略）と呼ばれるこのシンボルは、9つの幾何学的図形で構成され、ポルトガルの伝説に登場する神話上の島、アソーレス諸島の9つの島々が集まってできたアソーレス諸島を表している。 [ 20 ] 「アソー」またはオオタカは、ポルトガルの船乗りが初めてアソーレス諸島を発見した際に、島々を旋回していた鳥だと考えられている。この形状は、胴体の翼のすぐ前部分に加えて、尾翼にも描かれている。

アゾレス航空の機体塗装

2015年のアゾレス航空の初期ロゴ。緑の色調とクジラの尾に似たシンボルが特徴です
2015年当初のブランド要素を備えた、元アゾレス航空のエアバスA330-200

2015年にSATAインターナショナルからアゾレス航空へとブランド名が変更された後、新しいブランドでは青色から緑色に変更され、以前のアソルシンボルは海面上に露出したクジラの尾に似たシンボルに変更されたが、以前のシンボルと同様に9つの幾何学的形状で構成されていた。[ 1 ]航空会社の塗装における新しいブランドの主な要素は、機体の尾羽に書かれた「Azores」という単語、尾羽、エンジン、および前部胴体に書かれた航空会社名で構成されていた。航空会社の最初のエアバスA330-200には、胴体にマッコウクジラのデカールがさらに施され、翼端にもクジラの尾のシンボルとロゴが描かれていた。

2017年、エアバスA321neo初号機の納入に伴い、アゾレス諸島航空はブランディングと機体塗装を改訂しました。この改訂では、従来のワードマークとロゴの緑色を廃止し、2009年に採用された青色を採用しましたが、クジラの尾のようなロゴはそのまま使用しました。翼端には、ロゴを模した青色の幾何学模様があしらわれています。エアバスA321neoとA321LRの機体には、胴体部分に「Breathe」「Wonder」「Magical」「Inspire」「Peaceful」のいずれかの文字が別の色で大きく描かれ、それに合わせて「That's the feeling when you visit Azores.（アゾレス諸島を訪れたときの気持ち）」という文字も書かれています。また、前方と後方の搭乗ドアの両側には、航空会社名、ロゴ、関連ウェブサイトも記載されています。同航空会社のA321neoと、2017年から2019年にかけて一括して納入された2機のA321LR機のうち最初の1機には、同航空会社のウェブサイトにアクセスできるQRコードも搭載されている。

2020年後半、同航空会社の2機目のエアバスA321LRでは、ブランドイメージと塗装がさらに改訂され、QRコードが削除され、クジラの尾のようなロゴが廃止され、2009年に採用されたオリジナルの「アコール」ロゴの修正版が採用されました。胴体には、改訂版の塗装で、前方搭乗ドアの裏側に航空会社のワードマークが、搭乗ドアとコックピットの窓の間に配置されています。機体の尾翼には、以前のバージョンと比べて「アコール」のロゴが大きく描かれ、「アゾレス」の文字が尾翼の後縁に沿って白で、残りの部分は濃い青で塗装されています。エアバスA320型機もブランドイメージに合わせて再塗装され、それぞれの胴体には「ナチュラル」、「ドリーム」、「ユニーク」の文字が大きく描かれています。

事故や事件

  • 2009年8月4日、リスボンからポンタ・デルガダへ向かっていたSATAインターナショナルのエアバスA320-200型機S4-129便が滑走路から跳ね返り、続いて4.86Gの激しいハードランディングを経験し、着陸装置が損傷した。 [ 21 ]航空機の技術整備ログには何も記載されておらず、飛行乗務員も整備員もハードランディングレポートを解釈することができず、損傷があったにもかかわらず、航空機は運航停止にされず、顧客サービスのためにリスボンに戻り、さらに6区間を飛行した。[ 22 ] SATAは声明の中で[ 23 ]、ハードランディング/荷重レポートは当該機種では必須要件ではないと述べ、エアバスが荷重レポートの解釈を確認するのに要した時間について注意を促した。その結果、着陸装置の両方の脚を交換する必要があった。ポルトガルの事故調査機関である航空事故防止調査局は最終報告書[ 24 ]において、事故の主原因は、機体が滑走路から12フィート（約3.6メートル）バウンドした後に飛行中にグランドスポイラーが展開したことであると結論付けた。要因としては、バウンド後にパイロットがゴーアラウンドを行わなかったこと、最初の接地前にパイロットがスラストレバーを解放しなかったこと（これによりグランドスポイラーの展開が阻害された）、そしてパイロットのフレア入力が不十分であったことが挙げられる[ 25 ] 。

参照

参考文献

  1. ^ a b c「旅行：SATA、大幅なイメージチェンジでブランドイメージの再構築を完了 – アゾレス諸島」ポルトガル・アメリカン・ジャーナル、2015年10月21日
  2. ^ 「The Atlantic and You (会社案内)」(PDF) . SATAインターナショナル。 p. 19. 2014 年 7 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年8 月 29 日に取得。GRUPO SATA Sede 本社: Av.インファンテ D. エンリケ nº55 9504-528 ポンタ デルガダ S.ミゲル – アソーレス
  3. ^ 「プレスキット 2010」（PDF）。Grupo SATA。オリジナル（PDF）から2013年6月4日時点のアーカイブ。 2010年7月7日閲覧。SATAグループは、アゾレス諸島のサンミゲル島ポンタ・デルガーダ市に意思決定センターを置く航空輸送会社で構成されています。
  4. ^ “SATA Internacional to restructure, rebrand as Azores Airlines” . airtraveller.org . 2015年1月15日. 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「旅行：アゾレス航空、ボストン・アゾレス諸島間をエアバス330で初就航」。ポルトガル・アメリカン・ジャーナル。2016年3月24日。
  6. ^アイセリン、ステファン (2016 年 9 月 21 日)。「Azores Airlines baut mit dem A321 Neo LR aus」 [アゾレス航空、A321LRで拡大] (ドイツ語)。
  7. ^ウェンゼル、ニック（2018年10月15日）「アゾレス航空、最後のエアバスA310を退役」インターナショナル・フライト・ネットワーク。
  8. ^ 「写真：アゾレス諸島、初のA321LRを受領」 FlightGlobal 、 DVVメディアグループ、2019年7月9日。 2020年7月23日閲覧。
  9. ^ 「新型エアバスA321LRで記録を達成」アゾレス航空（プレスリリース）Grupo SATA. 2021年1月12日. 2021年4月21日閲覧。
  10. ^ 「SATAグループの2020年夏季運航」。アゾレス航空（プレスリリース）。Grupo SATA。2020年2月28日。 2021年4月21日閲覧。ウエストジェット航空およびエールフランス*との最近のコードシェア契約、ならびにアゾレス航空とジェットブルー、アラスカ航空、ポーター*との間の既存のインターラインプロトコルにより、ボストン、トロント、またはモントリオールに到着する幅広い乗客が、確立されたパートナーシップのおかげでアゾレス航空で旅を続けることができます。
  11. ^ 「すべての提携航空会社」。
  12. ^ 「パートナー航空会社 | ハーンエア」。
  13. ^ Karp, Aaron (2020年1月28日). 「エールフランス航空とSATAアゾレス航空がコードシェア契約を締結」 . Routesonline . Informa Markets . 2021年4月21日閲覧。
  14. ^ 「TAP 、米国へのSATAコードシェアを開始」Routesonline、Informa Markets、2009年7月23日。 2021年4月21日閲覧。
  15. ^ Liu, Jim (2019年6月19日). 「アゾレス航空、2019年6月からウェストジェットとのコードシェア提携を開始」 . Routesonline . Informa Markets . 2021年4月21日閲覧。
  16. ^「グローバル・エアライン・ガイド2025 - アゾレス諸島航空」。Airliner World . 2025年9月. p. 71.
  17. ^ a b「アゾレス航空、ALCから最初のA321neoをリース購入」 ch -aviation.ch -aviationGmbH.2017年12月16日。
  18. ^ Nadalet, Ivan (2016年3月16日). 「アゾレス航空、今夏HiFlyからA340をウェットリースへ」 . ch-aviation . 2024年4月15日閲覧。
  19. ^ Liu, Jim (2024年3月1日). 「アゾレス航空NS24リース ユーロアトランティック ボーイング767運用 - 2024年3月1日」 . AeroRoutes . 2024年4月15日閲覧。
  20. ^ 「'08 Relatório e Contas Consolidadas、2009年6月」(PDF)。Grupo SATA。2012年3月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年4月21日閲覧
  21. ^ Kaminski-Morrow, David (2009年10月8日). 「新型SATA A320のハードランディングに関する問い合わせの詳細」 FlightGlobal . DVV Media Group . 2009年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月6日閲覧。
  22. ^ Kaminski-Morrow, David (2011年2月18日). 「Baffled engineers left A320 to fly on after severe landing」 . FlightGlobal . DVV Media Group . 2011年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月19日閲覧。
  23. ^ “声明” . 2009年10月13日. 2012年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月6日閲覧。
  24. ^ 「最終事故報告書 エアバス A320 SATA インターナショナル ジョアンパウロ 2 世空港 ポンタ デルガダ島 / アゾレス諸島 ポルトガル 4 年前 2009 年」(PDF)。GABINETE DE PREVENÇO E INVESTIGAÇO DE ACIDENTES COM AERONAVES。 2010 年 12 月 27 日。2011年 6 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年2 月 6 日に取得。
  25. ^ 「事故：SATA A320、2009年8月4日ポンタ・デルガダにて4.86G着陸」アビエーション・ヘラルド、2011年2月3日。 2011年2月6日閲覧。
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