SBMオフショア
オランダのエネルギー会社
SBMオフショアNV
会社の種類Naamloze vennootschap
ユーロネクスト・アムステルダム：SBMO
業界石油産業
設立1965 ゴンサロ・デュラン
本部スキポール、オランダ
主要人物
オイヴィンド・タンゲン（CEO）、R.I.J.バーン（監査役会長）
製品FPSOおよびFSOユニット、タレット係留システム、テンションレッグプラットフォーム、浮体式洋上風力発電ユニット、その他の洋上施設
収益49億6,300万米ドル（2023年）[1]
4億9100万米ドル（2023年）[1]
総資産171億7600万米ドル（2023年末）[1]
従業員数
7,892 （2024年末）[2]
Webサイトwww.sbmoffshore.com

SBM Offshore NV（2005年7月以前はIHC Caland NV ）は、オランダに本社を置く世界的企業グループで、海洋石油・ガス産業にシステムとサービスを販売している。傘下の企業は1950年代初頭に海洋事業を開始し、その後SBMはシングルブイ係留システムの先駆者となった。[3]同社は浮体式生産貯蔵積出設備（FPS）のリースと運用を行っており、海洋石油・ガス産業向けの浮体式生産設備の設計、エンジニアリング、建造、設置、運用、保守に携わっている。ユーロネクスト・アムステルダム証券取引所のメインボードに上場しており、 2003年からAEX指数の構成銘柄となっている。同社はブラジルの大規模な汚職スキャンダルに関与していた。

歴史

IHCオランダパートナーシップ

SBMオフショアの起源は、ハーグで設立された合弁会社Industriële Handels Combinatie（IHC）にあります。IHCの構想は、ビリトン社が戦後錫鉱山開発の計画を立てた際に生まれました。当時、複数の造船所が戦後、それぞれ単独では必要な船舶を建造できないと判断したのです。[4]この合弁会社は、ハールレムのコンラッド造船所、スキーダムのグスト造船所、スリードレヒトのデ・クロップ機械工場、キンデルダイクのJ. & K.スミット、キンデルダイクのL. スミット、そしてアムステルダムのフェルシューア社で構成されていました。これらの造船所はいずれも浚渫事業では有力でしたが、効率化を目指していました。そこで、海外での事業展開をより低コストで実現するため、海外での販売を一括管理しました。[5] IHCオランダ社は大成功を収めました。浚渫の専門企業として、同社は1962年に最も深刻化した造船業界の国際危機の影響をほとんど受けていないように見えた。その間、各社は独立性を保ち、それぞれが現地で販売活動を行っていた。

IHCオランダ社

1965年、 IHC Hollandに協力していた6社のうち5社の取締役会は合併を決定した。コンラッド・シップヤード・エン・ストーク・ハイシュNVはストーク・コングロマリットの一部であったため、合併には参加できなかった。[6]新会社では、スキーダムのグスト造船所がオフショア製品を専門に扱うことになった。グストのオフショア製品ラインは掘削ポンツーンから始まり、その後、石油プラットフォーム、掘削船、シングルブイ係留装置（例えば有名なブレント・スパー）などが続いた。 1973年の石油危機は、 IHC Hollandのオフショア事業に大きな打撃を与えた。[7]

グスト・スタールボウ（スリッケルフェール）

建設・造船所兼工場のグスト・スタールボウ（スリッケルフェール）は、1973年10月1日にIHCグスト・スタールボウBVという別会社として設立されました。設立の理由は、鉄鋼労働者と造船労働者の賃金格差にあると考えられていました。グスト・スタールボウはまずスリードレヒトに移転し、その後1975年にスリッケルフェールに移転し、地元のグスト造船所に取って代わりました。グスト・スタールボウは、ジャッキアップ式リグなどの海洋製品を数多く製造しただけでなく、シングルブイ係留装置も製造しました。これはSBMの成長の基盤となりました。[7]

シングルブイ係留システム（SBM）は1969年に設立されました。

アイルランド、ウィディ島のシングルポイント係留

シングルブイ係留はシェルのアイデアでした。ガスト造船所は1950年代後半、シェルの技術支援を受けてSBMの生産を開始しました。SBMは1960年代にガストにとって非常に成功した製品となりました。しかし、設置作業において、ガストはしばしば運用業者であるシェルに支援を求めなければなりませんでした。この問題を解決するため、ガスト家のロバート・スマルダーズは1969年2月27日にIHC傘下の子会社を設立しました。これがSBM Inc.で、SBMを専門としていました。同社はマーケティング、販売、配送、運用スタッフのトレーニング、アフターサービス、そして新製品のアイデア提案などを担当しました。[8]

IHC Inc. SAはスイスのフリブー​​ルに外国持株会社として設立されました。同社はフランスの海洋掘削会社Forasol / ForamerとSBM Inc.の株式を保有していました。設計者、営業、調達、財務管理はスイスに移転しました。持株会社構造により、IHCはオランダで48%の法人所得税を支払う代わりに、スイスでは16%のみを支払うことになりました。その後まもなく、設計者はモナコに移転しました。モナコの法人所得税は35%で個人所得税はなかったため、この移転は税金対策のように見えました。一方、モナコは住宅費が非常に高額でした。モナコに移転した本当の理由は、非常に国際的なスタッフが多数の迅速な労働許可証を必要としたためであり、スイスはそれを喜んで発行しませんでした。[9]

ブイを設置するため、SBMは後にインストーラーIと呼ばれる船をグスト・シーダムで延長工事させた。50トンクレーンと、デッキ上に2基のシングルブイ係留装置を設置した。正確な位置決めのため、多数のアンカーと正確な位置を特定するシステムを備えていた。また、海底杭打ち用のドリルとハンマーも備えていた。最初の任務は、イギリスのハンバー製油所前にシングルブイ係留装置を設置することだった。[10] SBMの初期の活動例として、1970年から1971年の冬に北海の水深80メートルに2基のSBMを設置したことがある。[11]

1970年、海外事業の代理所有者となる持株会社IHC Interが設立されました。1970年には、シングルブイ係留設備の設置を専門とするTerminal Installations Inc.も新たに設立され、インストーラーIの所有者とされました。[12]

ブレントSPARの上部セクション（SBMの亜種）

1971年8月、エジプトは8基のシングルブイ係留設備を6,500万ギルダーで発注したが、これはIHCにとって当時としては最大の発注だった。これはスエズとアレクサンドリアの間に建設されるスメド・パイプラインに関連したものだった。スエズには25万トンまでの超大型タンカーを扱えるよう3基のシングルブイ係留設備が設置される予定だった。アレクサンドラにはさらに5基のシングルブイ係留設備が設置される予定だった。[13] 1973年9月、IHCは参加部門を設立し、SBMもその中に含まれていた。[14] 1975年7月、Gusto Slikkerveerは直径17メートル、高さ11メートルのより従来型のシングルブイ係留設備を納入した。これは特に50万DWTを超えるタンカーの荷揚げ用に設計された。これらのタンカーはヨーロッパの港には入港できなかったため、タンカーはブイで燃料補給もできるようになった。それはアイリッシュ海のウェールズの海岸の前に設置される予定でした。[15]これは、基本的に沖合の荷役ターミナルとして意図されていた最初のグループの単一ブイ係留の特徴を示しています。

一方、第2グループのSBMは、沖合原油プラットフォーム付近の積荷地点として利用するために開発されました。1974年1月、グスト・スリッケルヴィール社はELBSM（露出型シングルブイ係留装置）を納入しました。これは、過酷な環境を想定したグループII SBMのサブタイプでした。[16]全長（高さ）76メートル、直径24メートルでした。北海中央付近のエッソ・シェル社のオーク油田に設置される予定でした。ヘリコプターのプラットフォームを備え、海面から24メートルの高さに突出していました。 [17]もう1つのサブタイプはSPARで、ELSBMに似ていますが、貯蔵スペースを備えています。[16] 1975年までに、IHCは60基以上のシングルブイ係留装置を納入しました。[18]

1977年から1979年にかけてのIHCオランダの再編

1977年1月、IHCオランダは2億1000万ギルダーに上る浚渫資材の受注を獲得した。これらの受注は大きな損失につながることは周知の事実であったが、代替案はさらに悪化していた。[19]政府から集団解雇の許可と近代化のための補助金を得るため、IHCはグスト・スキーダム造船所を閉鎖する準備を整えていた。[20]この造船所は需要が少なく、近代化もまだ進んでいなかった海洋製品を製造していた。スキーダムのグスト造船所の閉鎖費用はIHCに8000万ギルダー、国がさらに2億3300万ギルダーを負担した。[21] IHCは、数年前にシングルブイ係留施設の建設を開始したばかりのスリッケルフェールのグスト・スタールボウを維持した。有名なグストのエンジニアリング事務所を維持する計画は失敗に終わり、従業員は他の従業員と共にライン＝スヘルデ＝ヴェロルメに移転した。 [22]

1978年3月までに、約100基のシングルブイ係留装置が販売されました。設置などを含む全体的なコンセプトは大きな成功を収めました。1978年までに、スイスのフリブー​​ルにあるIHC社の銀行口座には、ほぼ1億ギルダーの外貨利益が蓄積されていました。 [23]これらの利益のかなりの部分は、親会社の再編に充てられました。

シングルブイストレージ

一方、1973年にはシングルブイ・ストレージ（SBS）が開発されました。これは基本的に、固定ヨークによってシンプルなシングルブイ係留装置に旧式のタンカーを恒久的に固定したものでした。これによりタンカーは自由に回転することができ、ヨークによって穏やかな天候下ではブイへの衝突を防いでいました。[16] 1973年から1982年にかけて、SBMは12基のSBSを納入しました。SBS（およびその後継であるFPSO）の構想はシンプルですが、その技術は複雑です。恒久的に固定されたタンカーがブイに及ぼす最大係留荷重、つまり力は、悪天候で切り離されたタンカーのそれに比べて非常に大きくなります。接続が強固であれば、係留荷重はさらに増大します。そのため、SBSと海底の接続部は弾性を備えつつ、SBSが機能を発揮できるよう所定の位置に保持できる剛性も備えていなければなりません。[24]

ホールディングス IHC インター＆カランド ホールディングス (1978-1984)

IHC Inter NVは、SBM Offshoreの中核を成す企業の過半数の所有者となった持ち株会社でした。1977年、IHC Inter SA（上記参照）とIHC Invest SAが合併してIHC Inc. SAが設立されました。新しいSAはSingle Buoy Moorings and Terminal Installations Inc.（TII）を所有していました。1978年、新会社IHC Inter NVが設立されました。新会社の設立中に、名目320万ギルダーの株式が配当としてIHC Hollandの株主に与えられました。その前に、IHC Inc. SAは最初にIHC Hollandに2500万ギルダーの配当を支払いました。その後、IHC Inter NVは10年間でIHC HollandにIHC Inc. SAの株式の60％に対して3620万ギルダーを支払いました。最終的な結果は、IHC Inc. SAの収益性の高い国際事業が独立し、[25]問題のある浚渫部門によって事業が停滞する可能性から安全になったことです。 IHCインターの株式はアムステルダム証券取引所で不規則に取引された。[26]

1979年、IHCインターは1030万ドルの利益を発表し、IHC社は浮体式生産システムの注文を受けたばかりだった。[27] 1980年、IHCインターは1220万ドルの利益を上げたが、配当金は支払わなかった。[28] 1981年6月、IHCは1株105ギルダーで191,760株を発行した。すなわち、20,134,800ギルダーの発行である。[29]この発行はおそらく、IHCが浮体式生産貯蔵積出設備（FPSO）市場に参入したことと関係があると思われる。

Caland Holdings NV（当初はIHC Holdingsと呼ばれていた）は、新しい造船会社IHC Hollandの少数株主となり、他の事業にも参加していた。旧IHC Hollandは、正式名称NV Industrieele Handelscombinatie Hollandで、1978年10月にIHC Holdings NVに改名された。[30]通称のIHC Hollandは、造船所とGusto Staalbouwを含む新しい浚渫子会社の正式名称となった。IHC Holdingsは45%の株主となった。[31]アムステルダム証券取引所で取引されていたIHC Holdings NVは、IHC Hollandと頻繁に混同されたため、1979年10月にIHC Holdings NVからCaland Holdings NVに名称が変更された。[32] Caland Holdingsを主にIHC Hollandの「親会社」と考えるのは間違いである。 1980年度の年次報告書では、CalandはIHC Hollandの株式に価値を記載していませんでしたが、それでも他のソースから1760万ドルの利益を得ていました。[33]

FPSO

FPSOフィレンツェ[34] 2007年、解体直前

最初の浮体式生産システムはトランスワールド58で、掘削リグを改造したもので、1975年に北海のアーガイル油田に配備されました。世界初の浮体式生産貯蔵積出設備（FPSO）は、SBMとガストの支援を受けて1977年に導入されました。[35]このFPSOは、スペイン地中海の水深117メートルにあるシェルのカステリョン油田で稼働しました。[36] デルタは基本的にシングルブイ貯蔵で、59,000DWTのタンカーがブイから石油を積み込むだけでなく、生産も行います。1976年の契約までに、SBMはデルタの設計、調達、建造を手配しました。[37]

SBMはその後、FPSOのオーナーとなり、事業モデルを根本的に転換した。1980年、SBMはアモコ社とFPSO IIのターンキー契約を締結し、生産タンカーの調達と改造も含まれた。[38]このシステムはSBMが所有し、アモコ・フィリピン社に最低3年間、運転・保守要員を含めてリースされることになった。リース料は8400万ギルダーだった。[39]このFPSOは1981年に4ヶ月間、そして1982年を通して生産された。[40] 1992年、FPSO IIは3年間、3000万米ドルでリースされた。FPSOへの投資額は約7000万米ドルだった。[41]

1982年にIHC社はチュニジア沿岸で使用するために別のFPSOをシェルに納入した。[42]

ガストエンジニアリングが買収される

IHCカランド社は、石油プラットフォームなどの大型海洋船舶や構造物の設計を担っていたグスト・スキーダム社のエンジニアリング・オフィスの閉鎖を、常に嘆き悲しんでいました。グスト・スキーダム社の閉鎖後、同社は従業員120名を抱えるRSVグスト・エンジニアリング社となりました。1980年初頭、 RSV社で造船と海洋建設を継続するというROS社の計画は頓挫しました。1980年12月、IHCインターNV社とIHCホランド社はそれぞれグスト・エンジニアリング社の株式を3分の1ずつ取得しました。[43]労働組合の一つは、IHC社が海外での建設にこのオフィスを利用することを懸念し、反対しました。1984年、IHCカランド社はRSV社の残りの株式を買収しました。[44]

IHC Inc. は IHC Caland が所有 (1984-2005)

1984年、IHC Inter NV（SBMの60%株主）とCaland Holdings（SBMの40%株主）が再び合併し、IHC Calandが誕生した。[45] IHC Calandの造船子会社であるIHC Hollandにとって、これはほとんど変化ではなかった。IHC Inc.にとって、合併は独立性の喪失を意味した。一方で、IHC Hollandのノウハウを活用することができた。BNPパリバはすぐに株式の35%を取得した。[46]

IHC Calandの1984年の利益は3,460万ギルダーで、1983年の4,500万ギルダーより低かった。一方、リース用にFPSOを建造するため、別のタンカーを購入した。[46] 1985年には、原油価格の低下により、子会社Caland Petroleum Corporationの石油備蓄の減価償却が必要となり、IHC Calandは1,500万ギルダーの損失を被った。[47] 1986年には結果はさらに悪化し、7,200万ギルダーの損失を出し、Caland Petroleum Corporationは清算された。1987年には、わずか280万ギルダーの利益があった。

1988年、IHC CalandはIHC Hollandの古い株式を失い、新たに47%の株式を取得した。他の参加者はEllicott Machine Corp.が42%、Algemene Participatie Maatschappijが12%を保有していた。総額は3400万ポンドだった。[48] 1988年全体では依然として4500万ポンドの損失があったが、これは主にフランスの掘削会社Forasolへの33.3%の参加によるものであった。[49] 1989年全体では2690万ポンドの利益があったが、これは主にIHC Hollandの株式によるものであった。1990年4月、IHC CalandはIHC Hollandの株式を70%に増やした。[50] 1990年全体では3300万ポンドの利益だった。 IHC Hollandの優れた点は、過去に多額の損失を抱えていたため、同社の出資分は2000年頃まで課税対象とならなかったことだ。一方、IHC Calandは、ナイジェリアとフィリピンにそれぞれ1基ずつ、計2基しかなかったFPSO艦隊の増強を検討した。[51] 1991年の利益は5160万ドルだった。1992年にはIHC Calandは3基のFPSOを保有していた。[41] 1992年5月、IHC CalandはEllicottから残りの30%を買い取り、IHC Hollandの完全子会社となったと発表した。1992年度の利益は4500万ドルだった。

1993年2月、IHC Calandはハーディンクスフェルト・ギーセンダムのDe Merwede造船所を買収した。同造船所は400人の従業員を抱え、主に浚渫船を建造していた。当時、スリードレヒトとキンデルダイクで操業していたIHC Hollandは、処理できる以上の仕事を抱えていた。IHCはMerwede造船所を買収することで、競合他社が浚渫市場に容易に(再)参入するのを防ぎたかった。当時、IHC Hollandは多くの臨時従業員を雇用することで他の造船所と異なっていた。この買収によりその能力は向上した。Merwedeはより効率的に再編され、タンカーとコンテナ船に特化することになった。[52] 1993年の利益は5350万ルピーだった。[53] 1994年の利益は6420万ルピーだった。IHC Calandが浚渫の秘密を守っていたのは明らかだったが、これはオフショアにも当てはまった。SBMは、自社のシステムの最新部品をIHC Hollandで製造するよう命じられた。 CEO J. バックス：「この知識が極東に漏れてしまうのは望んでいません。多少の費用はかかるかもしれませんが、喜んで支払います。」[54]

オフショア設計（1984-2012）

IHC Calandの子会社であるGusto Engineeringは、掘削船、オフショアクレーン、クレーン船などの設計で引き続き成功を収めました。1989年にIHC Calandは、ジャッキアップリグの設計で大きな成功を収めていたエンジニアリングオフィスであるMarine Structure Consultants（MSC）を買収しました。[55] 2011年にGusto EngineeringとMSCはGustoMSCに合併されました。[56] 2012年にSBM OffshoreはGustoMSCをING Group Capitalの子会社である投資会社Parcom Capitalに1億8500万ドルで売却しました。[57] GustoMSCはその後、アメリカの多国籍石油機器およびリグメーカーNational Oilwell Varcoに買収されました。[58]

SBMオフショア

2005年3月1日、IHC Calandは子会社のIHC HollandとDe Merwedeを売却し、より収益性の高いSBMの子会社のみを継続しました。その後、社名をSBM Offshoreに変更しました。

贈収賄・汚職スキャンダル（2005-2021）

レナト・ドゥケ、ペトロブラスのサービスディレクター（2003-2012年）

この会社は、近年における世界最大級の企業贈賄・汚職スキャンダルの一つに関与していた。2005年から2011年の間に、SBMオフショアは多くの国で2億5000万ドル（1億8500万ユーロ）以上の賄賂を支払い、その他の不正行為も犯したとされている。[59] [60] [61] [62]これは、「元従業員」を名乗る人物からの文書に記されていた。[60] SBMは、この人物を元司法職員と特定した。この人物は2012年に情報を盗み、SBMから300万ユーロを脅迫しようとしたとジョナサン・テイラーは述べている。[63]雑誌「Quote」のウェブサイトによると、SBMはこの文書が本物であることを確認している。[61]

2014年11月、SBMオフショアは、ブラジル、アンゴラ、赤道ギニアにおける事件に関して、オランダ検察当局（OM）に記録的な2億4000万ドルの和解金を支払うことで、オランダでの刑事訴追を回避した。[63] [64]その見返りとして、訴訟は起こらず、有罪も認めなかった。検察にとって、同社が再犯防止のための抜本的な改革を実施したことが重要だった。[65]「我々は今や真っ暗な池に浮かぶ白鳥だ」と、SBMの取締役であるシーツェ・ヘプケマ氏は2014年12月のインタビューで述べた。同社の清算のために雇われたこの人物は、ブラジルでさらなる罰金を科されるとは予想していないと述べた。「我々は十分に罰せられ、透明性を確保するために必要な措置を講じたと考えている」と彼は述べた。「だからこそ、教室でブラジルの厄介者と見なされることを拒否する」[63]講じられた措置の一つは、SBMの本社をモナコからアムステルダムに移転することだった。[63]

汚職スキャンダルの中心はブラジルにあり、SBMは契約を獲得するため国営石油会社ペトロブラスの役員に賄賂を渡していた。壮大な汚職捜査「カーウォッシュ作戦」で、ブラジル当局はペトロブラスの資金20億～130億ドルの横領事件を捜査した。 2015年12月に開始された「ブラックブラッド作戦」は「カーウォッシュ作戦」から派生した50以上の捜査の1つで、SBMの役割を捜査したもので、SBMの代表者ジュリオ・ファエルマンはペトロブラスの従業員に1億3900万ドルの賄賂を支払ったとして告発された。[66]ジュリオ・ファエルマンはロールスロイスがペトロブラスに発電タービンを販売するために賄賂を支払った罪でも告発された。[67]将来ペトロブラスの契約に参加できるように、SBMはブラジル政府と10億レアル（約2億8500万ユーロ）の和解に同意した。[68]それにもかかわらず、SBMの幹部の多くは依然としてブラジルで刑事告訴に直面している。[69]

SBMが汚職事件を最終的に終わらせるには確かに時間がかかるだろう。2016年、SBMは1億6,280万ドルで和解したが、そのうち1億4,900万ドルは1996年から2012年までの汚職に対しペトロブラスに支払われた。 [70] 2017年末、SBMはブラジル、アンゴラ、赤道ギニア、カザフスタン、イラクでの贈賄に対し、アメリカ当局と2億3,800万ドルで和解した。[71] 2018年9月、SBMはブラジルで最終的な和解に達し、ペトロブラスに4,800万ドルを支払った。[72] 2019年10月、ブラジル当局の最後の訴訟が不明確な理由で撤回されたことで、この和解は確定した。[73] 2021年には、スイスでもこの事件で罰金を科された。[74]

オペレーション

同社は、浮体式生産貯蔵積出設備（FPSO）への投資を通じて、統合石油・ガス生産サービスを初めて提供した。FPSOのリースと運用は同社の事業の大きな部分を占めており、SBMオフショアは現在、世界最大の船団を所有・運用している。[75]その他の事業には、設計・エンジニアリング、ターンキー供給、メンテナンスやオフショア設置などの専門サービスなどがある。最近、同社の製品ラインに加わったのは、リンデグループと共同で開発した窒素膨張液化技術を搭載した、年間100万トンから200万トンの生産能力を持つ中規模LNG（液化天然ガス）FPSOである。[76]

当社は、スキーダム、モナコ、クアラルンプール、ヒューストン、バンガロール、ブラジルの5つの主要拠点で事業を展開しています。全世界で8,000人以上の従業員を擁しています。

SBMオフショアは2009年8月18日、シェルの浮体式液化天然ガス（FLNG）プロジェクト向けタレット係留システムの供給に関する包括契約をシェルと締結したと発表した。この契約は、最長15年間のタレット係留システムの供給を網羅する。年間350万トンの生産能力を持つこのFLNG施設は、洋上で液化天然ガスを生産し、内部に恒久的に接続された自由風見タレット係留システムで係留される。SBMオフショアによると、このタレット係留システムは直径が最大となり、現行システムを超える係留荷重に対応できる能力を持つという。

グループ会社

  • LMCアトランティア社、ヒューストン
  • LMCホールディングス株式会社
  • SBM スキーダム BV
  • SBMマレーシア社Bhd.、クアラルンプール
  • SBM Production Contractors Inc.、モナコ
  • シングルブイ・ムーリングス社、モナコ
  • SBM Nauvata Private Limited.、バンガロール（インド）

2012年11月、SBMはオランダのスキーダムにあるオフショア設計会社GustoMSC BVを、INGグループキャピタルの子会社である投資会社Parcom Capitalに売却しました。

FPSO

  • -無名FAST4WARD FPSO - MPF-9 CMHI D FPSO（建造中）
  • -無名FAST4WARD FPSO - MPF-10 SWS 6 FPSO（建造中）
  • -無名FAST4WARD FPSO - MPF-11 COSCO 1 FPSO（MOU）
  • アレクサンドル・デ・グスマンFPSO
  • アルミランテ・タマンダレFPSO
  • アセンFPSO
  • ブラジルFPSO（廃止）
  • Capixaba FPSO (廃止)
  • チャルチFSO（建設中）
  • シダーデ・デ・アンシエタFPSO（旧エスパダルテFPSO）
  • パラチ市 FPSO
  • イリャベラ市 FPSO
  • マリカFPSOの都市
  • パラチ市 FPSO
  • シダーデ・デ・サクアレマ FPSO
  • エスピリトサントFPSO
  • ファルコンFPSO（退役）
  • フレーデFPSO（売却済み）
  • グランモルグFPSO（建設中）
  • ジャガーFPSO（建設中）
  • カミーニョ FSO (建設中)
  • キケFPSO
  • クイトFPSO（廃止）
  • リザ・デスティニーFPSO
  • リザ・ユニティFPSO
  • マルリム・スル FPSO (廃止)
  • モンドFPSO
  • ンゴマ FPSO (旧シコンバ FPSO)
  • オカFPSO
  • ガイアナFPSO 1基
  • P-57 FPSO（販売済み）
  • プロスペリティFPSO
  • ラン・ドン1 FPSO（係留中）
  • サクシ・バトゥクFPSO
  • Salamanca FPU DeepDraftSemi、旧Independence Hub（売却済み）
  • セペティバFPSO
  • サーペンティナFPSO（旧イーグルFPSO）
  • Thunder Hawk FPU DeepDraftSemi（販売済み）
  • トゥリテラFPSO（売却済み）

船舶

  • 深海設置船 - Normand Installer
  • 潜水支援・建設船 - SBMインストーラー（販売済み）
  • DSV ダイナミックインストーラー（2012年販売）

参照

参考文献

  • Foolen、Jan (1983)、「タンカーと単一点係留」、Schip en Werf、Tijdschrift voor Maritieme Techniek、Nederlandse vereniging van technici op scheepvaartgebied: 31-35
  • ロバートソン、スティーブ、マクファーラン、ジョージー（2004年）、浮体式生産部門の堅調な成長予測（PDF）、ベルギー王立海洋技術者協会、p. 31-35
  • Robijns、Rien (1989)、IHC が懸念していること
  • SBMオフショア（2013年）、SBM供給記録（PDF）、SBMオフショア

注記

  1. ^ abc 「SBM Offshore 2023 Annual Report」SBMOffshore.com . 2024年4月30日閲覧。
  2. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 2024 Annual Report
  3. ^ Cohen, ML (2006). 「IHC Caland NV」.国際企業史ディレクトリ. The Gale Group . 2008年12月27日閲覧。
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  • 公式サイト
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