フェラーリ SF16-H
2016年シーズンのF1マシン
レーシングカーモデル
フェラーリ SF16-H
マレーシアGPでセバスチャン・ベッテルが運転したフェラーリSF16-H
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタフェラーリ
デザイナージェームズ・アリソン （テクニカルディレクター）
シモーネ・レスタ （チーフデザイナー）
ファビオ・モンテッキ （副チーフデザイナー）
アンドレア・デ・ゾルド （副チーフデザイナー）
ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャシーデザイン責任者）
ニック・コレット（R&D責任者）
ジャコモ・トルトラ（チーフビークルダイナミクス担当）
ロイック・ビゴワ （エアロダイナミクス担当責任者）
ディルク・デ・ビア （チーフエアロダイナミクス担当）
マティア・ビノット （パワーユニットディレクター）
ロレンツォ・サッシ（パワーユニットチーフデザイナー）
前任者フェラーリ SF15-T
後継フェラーリ SF70H
技術仕様
シャーシ炭素繊維とハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）プッシュロッド
サスペンション（リア）プルロッド
エンジンフェラーリ061 1.6L（98立方インチ）直噴V6 ターボチャージャーエンジン、900馬力、15,000rpmに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーター運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染フェラーリのシーケンシャルシフトギアボックス（前進8段、後進1段）
重さ702 kg (1,548 ポンド)
燃料シェルVパワー
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバー5.ドイツ セバスチャン・ベッテル
7.フィンランド キミ・ライコネン
デビュー2016年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2016年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
2101104

フェラーリSF16-Hは、2016年のF1シーズンに出場するためにフェラーリが設計・製造したF1 レーシングカー[1]で、4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンが運転しました。

デザイン

命名とシャーシ

SF16-Hは2016年2月19日に発売された。[2]車名の「H」は「ハイブリッド」の略である。[1]シャシーはジェームズ・アリソン、シモーネ・レスタ、ディルク・デ・ビアによって設計され、マッティア・ビノットがパワートレインの設計を主導した。フェラーリはシングルパドルクラッチに関する新しいレギュレーションに迅速に適応し、ステアリングホイールに大きな変更を加えた数少ないチームの一つとして注目された。[3]

スポンサーシップとカラーリング

SF16-Hは、フェラーリ312TやF93Aに使用されていたものと同様の、赤と白を基調としたカラーリングを採用していました。タバコ広告の禁止にもかかわらず、マルボロは長年のパートナーであるサンタンデールやシェルと並んで、チームの主要スポンサーであり続けました。 [4] ハースとのスポンサー契約は終了し、ハースは独自のチームとなりました。

その他

ベッテルは自分の車に女性のニックネームを付ける習慣があり、1878年から1900年までイタリア王国の王妃であったサヴォイアのマルゲリータにちなんで、 SF16-Hを「マルゲリータ」と名付けた。 [5]

シーズン概要

シーズンはベッテルにとって好調なスタートとなり、オーストラリアでは3位表彰台を獲得した一方、ライコネンはターボの損傷による火災でリタイアを余儀なくされた。[6]バーレーンでは両ドライバーの運が逆転し、ベッテルはフォーメーションラップでリタイアしたが、ライコネンは2位を獲得した。[7]シーズン最初の5レースでは、SF16-Hのドライバーの少なくとも1人が表彰台に上った。モナコでは、ライコネンは厳しい気象条件での事故によりリタイアした。彼はしばらく運転を続けたが、ダメージが大きすぎた。その後、ひどく損傷した車両で運転を続けたことでペナルティを免れた。[8]

アメリカグランプリでのライコネン

シーズンが始まると開発が進み、 2016年カナダグランプリを前に脆弱なターボチャージャーの修正も行われた。[9]しかし、シルバーストーンでの失敗により、ターボチャージャーケーシングの深さを増やすというルール変更が行われ、その結果、SF16-Hの重量が2kg増加した。[10] シーズンが進むにつれて、ベッテルとライコネンはともにコンスタントにポイントを獲得したが、復活したレッドブルチームに追い抜かれ、何度かリタイアを繰り返し、表彰台には上がれなかった。ベッテルは7レース前のモンツァ以来となるアブダビでの表彰台獲得で好調なシーズンを終えた。[11]

SF16-Hはチームをコンストラクターズ選手権で3位に導き、合計398ポイントを獲得した。この車は全体で11回の表彰台と4回の最速ラップを記録したが、グランプリ優勝やポールポジション獲得はシーズンを通して一度も果たせなかった。[12]

ハローデバイス

ベッテルがイギリスGPで新型Haloデバイスをテスト

2015年初頭、F1の今後のルールを議論するFIAの会合で、2017年シーズンからのコックピット保護の強化が盛り込まれました。これは、ジュール・ビアンキやジャスティン・ウィルソンといったレーシングドライバーが重傷を負ったり命を落としたりした数々の事故を受けてのことでした。様々な選択肢が検討され、最終的に導入が検討されることになるハロー装置もその一つでした。[13] [14] [15]イギリスGPでは、ベッテルがフリープラクティス中にSF16-Hでハロー装置をテストしました。[16] [17]

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー グランプリ ポイント WCC
オーストラリア BHR CHN ロシア 超能力 月曜 できる ユーロ オーストラリア 英国 フン ドイツ ベル イタリア 罪 マル 日本語 アメリカ合衆国 メキシコ ブラジャー アブ
2016 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ061 P セバスチャン・ベッテル 3 DNS 2 レト 3 4 2 2 レト 9 4 5 6 3 5 レト 4 4 5 5 3 398 3位
キミ・ライコネン レト 2 5 3 2 レト 6 4 3 5 6 6 9 4 4 4 5 レト 6 レト 6

参考文献

  1. ^ ab 「フェラーリ、SF16-Hを赤と白で発表」Formula1.com . 2016年2月19日閲覧。
  2. ^ 「フェラーリ、新型車SF16-H発売でメルセデスに勝つ目標」スカイスポーツ2016年2月19日閲覧。
  3. ^ 「F1 2016レビュー：フェラーリはさらなる失望とさらなる変化」Motorsport . 2022年7月14日閲覧。
  4. ^ 「フェラーリ、マールボロとのパートナーシップを更新」『パドック・マガジン』、2017年9月4日。 2022年7月14日閲覧。
  5. ^ 「セバスチャン・ベッテルQ&A：フェラーリ、メルセデスとの対決に自信」formula1.com . Formula One World Championship Limited. 2016年3月17日. 2016年3月21日閲覧。
  6. ^ 「ライコネン・エンジン、メルボルン火災を生き延びた」グランプリ247、2016年3月31日。 2022年7月14日閲覧。
  7. ^ 「ベッテル、バーレーンのフォーメーションラップでリタイア」F1 . 2022年7月14日閲覧。
  8. ^ 「キミ・ライコネン、モナコGPクラッシュ事件のペナルティを免れる」『オートスポーツ』2022年7月14日閲覧。
  9. ^ 「フェラーリ、カナダで新型ターボでレースに出場へ – 報道」newsonf1.com、2016年6月6日。 2022年7月14日閲覧。
  10. ^ 「フェラーリ SF16-H」. F1テクニカル. 2022年7月14日閲覧。
  11. ^ “フェラーリ SF16-H”.統計F1 。2022 年7 月 14 日に取得。
  12. ^ 「2016 F1統計」. Race Fans . 2022年7月14日閲覧。
  13. ^ 「F1 - なぜHALOが最良の解決策なのか」 FIA. 2017年7月22日. 2022年7月14日閲覧。
  14. ^ 「F1コックピットの安全性」. Racecar Engineering. 2017年7月13日. 2022年7月14日閲覧。
  15. ^ 「公式発表：F1で『クローズドコックピット』が実現」Car Throttle . 2022年7月14日閲覧。
  16. ^ 「セバスチャン・ベッテル：F1のヘイローの美学は無視しろ、命を救うことになる」。オートスポーツ。 2022年7月14日閲覧。
  17. ^ 「F1 halo: セバスチャン・ベッテル、シルバーストーン走行後に視認性に懸念」. オートスポーツ. 2022年7月14日閲覧。

ウィキメディア・コモンズのフェラーリSF16-H関連メディア

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