GNRIクラスSG

GNRクラスSG
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー チャールズ・ギフォード ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー BP: 5633–5637、5896–5900北西: 1428–1432 ビルド日 1913年、1915年、1924年～1925年 総生産量 SG: 5 SG2: 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  •  UIC 塩化水素 ゲージ 5フィート3インチ（1,600 mm） ドライバー径 5フィート1インチ（1.549メートル） 過熱装置 シュミット シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（483mm×660mm） バルブタイプ 8インチ（203 mm）ピストンバルブ
キャリア オペレーター グレートノーザン鉄道アルスター交通局CIÉ 撤回 1959–1965 配置 すべて廃棄

グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）のSGクラスおよびSG2クラスは、チャールズ・クリフォードが設計した最後の機関車の一つです。当初は貨物輸送を目的としていましたが、車輪径の拡大により旅客輸送も効率的になり、重量のある観光列車を容易かつ迅速に運行することができました。

最初の 2 バッチは、ベイヤー・ピーコック社が1913 年と 1915 年に建造し、1924 ～ 1925 年のバッチはナスミス・ウィルソン社が建造しました。

デザイン

これらはシュミット過熱装置と8インチ (203 mm) ピストンバルブを装備した最初のGNR設計であり、SGクラスはロッカーアームで動作が再設計され、4フィート7インチ (1.397 m) の代わりに5フィート1インチ (1.549 m) の車輪を備えた最初のものでした。

当初、機関車は面一のリベットで煙室が接合されていました。最初の大規模オーバーホール後、ドーム型のリベットが採用されました。当初はフレア型の炭水車を使用していましたが、後に3,500英ガロン（16,000リットル、4,200米ガロン）のストレートサイド炭水車も使用されるようになりました。

最初に就役したとき、5 機の SG には元々 137、138、37、40、41 の番号が付けられていました。最後の 3 機は 47、48、49 に再番号付けされ、最終的にシリーズ全体が 175、176、177、178、179 に再番号付けされました。

違い

主な違いはブレーキロッドにあり、2本のブレーキロッドが車輪の内側にありました。初期のSO型および562型機関車は4本のブレーキロッドを備えており、外側の1本は車輪の外側にありました。

1915年型（52番および502番）は直動式で、ロッカーアーム、駆動用傾斜ピストン弁、ロビンソン式過熱装置を備えていませんでした。外観上の唯一の違いは、シャフトと逆転ロッドが若干高くなったことで、その結果、左側の砂場ロッドの後部が中央の砂場から火室に向かって上向きに傾斜していました。

502では、ウェイクフィールド製の機械式潤滑装置がさらに後方に搭載されました。これらの機関車には、製造当初からロス社製のポップ安全弁も装備されていました。1913年ロットでは、10年後の最初の大規模オーバーホール後にレバー式安全弁がロス社製のポップ安全弁に変更されました。

CIÉの所有権

1958年のGNR解体に伴い、Córas Iompair ÉireannはCIÉの蒸気機関車運行終了までの5年間、これらの機関車の一部を引き継ぎました。これらの機関車は、特に旧ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道のウェックスフォードおよびロスレア行き路線で使用されました。CIÉはGNRの番号を保持し、No.19を除き接尾辞Nを付与しました。また、機関車の緩衝梁には「CIE」の文字が刻印されていました。廃止後、15N、179N、181Nを含む一部の機関車はCIÉによって予備として保管され、一部は1965年まで保管されました。

名簿

クラス	メーカー	シリアルNo.	日付	GNR番号	1958年のオーナー	1958年版	撤回	注記
SG	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5633	1913	37	CIÉ	177N	1963	1913年に47に改番され、同年後半に177に改番された。
SG	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5634	1913	40	CIÉ	178N	1961	1913年に48に改番され、同年後半に178に改番された。
SG	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5635	1913	41	CIÉ	179N	1963	1913年に49に改番され、同年後半に179に改番された。
SG	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5636	1913	137	ユータ	43	1965	1913年に175に再番号付け
SG	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5637	1913	138	ユータ	44	1965	1913年に176に再番号付け
SG2	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5896	1915	180	CIÉ	180N	1961
SG2	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5897	1915	181	CIÉ	181N	1963
SG2	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5898	1915	182	ユータ	41	1963
SG2	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5899	1915	183	ユータ	42	1961
SG2	ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー	5900	1915	184	CIÉ	184N	1963
SG2	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	1428	1924	15	CIÉ	15N	1963
SG2	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	1431	1924	18	ユータ	38	1965
SG2	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	1429	1925	16	ユータ	39	1965
SG2	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	1430	1925	17	ユータ	40	1961
SG2	ナスミス・ウィルソン・アンド・カンパニー	1432	1925	19	CIÉ	—	1959

モデル

SGクラスは現在、Studio Scale Modelsから00ゲージのエッチング付き真鍮キットとして販売されています。キットには、転写シール、真鍮エッチングパーツ、ほとんどの銘板、鋳造ホワイトメタルパーツが含まれています。

参考文献

• Rowledge, JWP (1993).アイルランド蒸気機関車登録簿. ストックポート, マージーサイド:アイリッシュ・トラクション・グループ. ISBN 0-947773-33-9。

さらに読む

• ジョンストン、ノーマン（1999年）『GNRIの機関車』ニュータウンアーズ：カラーポイント・ブックス、ISBN 1-898392-48-X. OCLC  43340833 . OL  12248170M .