SH-16は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ITDによって管理されています | ||||
| 長さ | 16.005マイル[1] (25.758 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
| 北端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイダホ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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アイダホ州の州道 16 号線( SH-16 )は、エメットとUS-20 / US-26およびスターを結ぶ 16 マイル (26 km) のルートです。
ルートの説明
セントラルバレー・エクスプレスウェイ、エメット・ハイウェイとしても知られるハイウェイ16号線は、国道20号線と国道26号線の交差点から始まります。州道44号線との交差点で合流し、西側にはスター、東側にはイーグルが通ります。ハイウェイはジャッカス・ガルチを北上し、フリーズアウト・グレードを標高差500フィート(150メートル)以上下ってエメット・バレーに入ります。その後、西へ少しカーブし、エメット市境のすぐ南にある州道52号線との交差点で終点となります。[2]
歴史
この路線は1929年から存在しています。当初の路線はホースシュー・ベンドで終点となっていました。1938年、エメットからホースシュー・ベンドまでの北区間は州道52号線に置き換えられました。これに伴い、州道52号線は西に再配置され、ペイエットで終点となりました。1955年、州道52号線がニュープリマス方面へ向かう北区間まで延伸されたため、この路線は現在の終点であるエメットで短縮されました。[要出典]
1934年、ロバート・マクラッケンは連邦議会への復帰を目指して選挙運動を行っていたが、5月、エメット近郊の高速道路で自動車事故に遭い亡くなった。彼の車はガードレールを突き破り、フリーズアウト・ヒルを転落した。[3]
ファイアーバード レースウェイは、今から 57 年前の 1968 年に、スター通りとエメット通りの間の高速道路の西側にオープンしました。
2012年12月、州道44号線と国道20号線/ 26号線間の2.1マイル(約3.4キロメートル)のボイシ川橋の建設が開始されました。これは、高速道路を南に州間高速道路84号線まで延伸する長期計画の第一段階でした。この4車線の分離通行制限付き高速道路は、2014年8月15日に開通しました。[4]
未来
国道16号線を現在の終点から南へ、州間高速道路84号線まで延伸する計画が進行中です。この新設高速道路は、4車線、片側通行の高速道路またはフリーウェイとなる予定です。このプロジェクトは、ITD GARVEE交通プログラム[4]および交通拡張・渋滞緩和プログラム(TECM)の一環です。延伸区間には、フランクリン・ロード、アスティック・ロード、チンデン・ブールバード(国道20号線/26号線)、ステート・ストリート(国道44号線)のインターチェンジに加え、州間高速道路84号線との新しいインターチェンジが含まれます。このプロジェクトは段階的に建設されており、現在フェーズ2が建設中、フェーズ3が最終設計段階にあります。
ITDは、エメットから州道44号線までの州道16号線において、高速道路の拡張と改良の可能性を検討するため、環境調査を実施する予定です。当初は2026年に調査開始が予定されていましたが、高速道路上で発生した2件の重大な交通事故と、当該地域の開発の活発化により、調査開始時期が前倒しされました。
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[2] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| キャニオン | ナンパ | 将来の南端駅。システム間インターチェンジは建設中 | |||
| フランクリンロード | 建設中のシングルポイント都市インターチェンジ(SPUI) | ||||
| キャニオン–エイダ 郡境 | ナンパ–子午線 | ユースティックロード | 建設中のダイヤモンドインターチェンジ | ||
| エイダ | 子午線 | 97.902 | 157.558 | 南端。新しいインターチェンジが建設中 | |
| 星 | 100 | 160 | 建設中の新しいインターチェンジ | ||
| 宝石 | エメット | 113.907 | 183.316 | 北端。道はSH-52として西へ続く。 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
