ウォータービューコネクション
ニュージーランドの道路

ウォータービューコネクション
ウォータービュー・コネクションは一般的に「トンネル事業」と考えられていますが、他の大規模高速道路工事も含まれていました。このコネクションは、紫色（地上）と濃い青色（掘削トンネル）の区間で構成されています。車線が追加された国道16号線区間は水色で示されています。
位置オークランド、ニュージーランド
提案者ニュージーランド運輸局
プロジェクトのウェブサイトhttp://www.nzta.govt.nz/projects/waterviewconnection
状態2017年7月2日オープン
タイプ道路とトンネル
費用見積もり17億ドル[1]
ステークホルダーニュージーランド政府、ニュージーランド運輸局、オークランド市議会、より良い交通のためのキャンペーン、サイクルアクションオークランド、オークリークリークの友の会、ノースウェストコミュニティ協会、その他さまざまなコミュニティグループおよび提出者

ウォータービュー・コネクションは、ニュージーランドのオークランド西部/中央部を貫く高速道路区間です。南はマウント・ロスキルの国道20号線と西はポイント・シュバリエの国道16号線を結び、西環状ルートの一部となっています。

ウォータービュー・コネクションは全長4.5kmで、そのうち2.5kmはツイントンネルです。ウォータービュー・トンネルはリトルトン・ロード・トンネルを抜いてニュージーランド最長の道路トンネルとなります。2026年までに、このリンクは1日あたり83,000台の車両を輸送すると予想されています。[1] [2]各トンネルは3車線です。[3]

計画履歴

このプロジェクトには長い計画の歴史があり、最初の協議は2000年に行われましたが[4] 、おおよそその地域のルートの提案はそれよりずっと前から行われていました。[要出典]

検討されたルート

オークリー クリーク、最終 (2010 年) の線形で掘削されたトンネルが停止する場所の近く ( SH16 に向かう最後のセクションの掘削と覆工トンネルに接続されました)。

複数のルートが検討されましたが、いずれもローズバンク半島沿いの州道16号線への接続（例：AR1、AR3）か、ウォータービューのグレートノースロードインターチェンジ（例：AW1、AW4）のいずれかでした。[5] AR3がアボンデールハイツを通過する箇所では、最大深度41メートルまで地下工事が必要になると一般的に想定されていました。技術評価と環境評価に基づき、AR3とAW4のルート案は却下されました。[要出典]

ニュージーランド交通局は、オークランド市議会[7]とワイタケレ市議会[8 ]の支援を得て、ウォータービュー接続を優先ルートとして選択した[6] 。これは、オークランド地域議会が優先ルートとしていたローズバンク案[10 ]よりも優先された。 以前のAW1とAW4ルートでは、南向きのランプを備えたニューノースロードインターチェンジと、ウォータービューインターチェンジでのフル接続が優先されていた。優先ルートは、ニューノースロードの代わりにグレートノースロードインターチェンジを設置し、ウォータービューには南行きのアクセスを設けないことが発表された。これは地元住民に不評であり、掘削トンネルは深さが深いためインターチェンジを設置できる可能性は低いと考えられた[11]。

掘削トンネルが望ましい

2008年2月7日、ニュージーランド交通局は掘削トンネルを優先的に建設すると発表した。[12]ニュージーランド運輸局は、21億4000万ドルの3車線トンネル2本ではなく、18億9000万ドルの2車線トンネル2本を優先的に建設する案を選んだ。ニュージーランド運輸局の交通モデルによると、2車線トンネルは開通後10年以内に容量限界に達すると予測されていた。[13]トンネルルート地図 2008年9月7日アーカイブWayback Machine

トランジットNZの理事会は、ウォータービューを通る18億9000万ドル規模の高速道路トンネル2本の建設について、陸上での指定を求めることを決議した。[14]理事会は、トンネルからの排気ガス管理に関する報告書を当局に提出するよう求め、「これまでの設計作業に組み込まれた提案手法を、現在の国際的なベストプラクティスと比較するため」とした。片側2車線のみの妥当性を疑問視する意見に対し、理事会は当初21億4000万ドルと見積もられていた3車線トンネルの運用実績と費用の比較評価を求めた。[15]

官民連携調査

政府は、ウォータービュー接続プロジェクトの調達方法として官民パートナーシップ（PPP）の実現可能性を調査するため、官民合同運営グループを設置し、PPPと従来の公共調達方法を比較評価し、費用対効果の観点から両者を比較検討した。運営グループはブライアン・エルウッド卿を独立議長として迎え、財務大臣と運輸大臣に直接報告した。[16]

2008年8月26日、運営委員会が政府に対し、1回2ドルの通行料が必要となる官民パートナーシップ（PPP）が、市の西環状道路の20億ドル規模の新区間を建設する最善の方法であると助言したことが発表された。アネット・キング運輸大臣は、政府がPPPを採用する前に、いくつかの重要な要素について更なる検討を行うよう当局に指示した。[17]

大気質への懸念

2008年10月、ニュージーランド運輸局は、トンネルからの排出物が地域の大気質に与える影響はごくわずかであることを示す報告書を発表しました。[18]この報告書に対し、ウォータービュー小学校の代表者は異議を唱えました。彼らは、報告書は「一般道路の交通量を増加させる可能性のある」通行料徴収の影響を考慮しておらず、「空気浄化に関する国際的なベストプラクティス」を十分に考慮しておらず、「オフピーク時に換気扇が停止し、排出物がトンネルの開口部から漏れる」ことを考慮に入れていないと主張しました。また、彼らは「5年間の建設期間中、学校の運動場の一部を使用する」ことについても再考を求めました。[19]

オワイラカの換気塔から19メートル離れた場所に83戸の新築住宅を建設する許可を得ていた開発業者グレッグ・バージェス氏も懸念を表明した。開発業者は換気塔をさらに離れた場所に移設することを望んでいたが、煙がクリスト・ザ・キング・スクールに近づくのではないかと懸念していた。[20]

ローズバンクルートの再検討要請

オークランド地方議会は、NZTAに対し、提案されているウォータービュー接続が西環状道路を完成させる最も費用対効果の高い方法であるかどうかを再検討し、代替案であるローズバンクルートの費用と便益を再検討するよう要請した。[21] [22]

掘削トンネルのコストに疑問

2009年、フェデレーテッド・ファーマーズ（Federated Farmers）のCEO 、コナー・イングリッシュ（財務大臣ビル・イングリッシュの弟）は、政府に対しトンネル建設の中止も視野に入れた見直しを求めると発表した。彼は社説の中で、このプロジェクトは「丘のないトンネル」であり、当時の費用は約19億ドル、1キロメートルあたり約6億ドルにも上ると主張した。したがって、高速道路は地上道路として建設し、その節約分を農業に資する貯水事業に投資すべきだと主張した。[23]

2009年1月30日、スティーブン・ジョイス運輸大臣は、3車線トンネルの建設費用31億6000万ドル（5億ドル以上の資金調達費用と、近隣のノースウェスタン・モーターウェイの改良費用2億4000万ドルを含む）に懸念を表明した。将来の交通需要に対応して拡張することができないトンネルを2車線に縮小する案に「納得できない」として、ジョイス大臣は、ウォータービューで国道20号線とノースウェスタン・モーターウェイを接続するすべての選択肢を4月までに検討するよう当局に指示した。これには、交通渋滞を引き起こす可能性のあるマウント・アルバートを通る地上ルートや、以前に却下された「開削・覆工」案も含まれていた。ジョイス大臣は、オークランド西部環状線42kmの完成時期を予測できず、前労働党政権が2015年としていた目標は当局が「野心的」だと考えていると述べた。[24]

複合トンネル工法を発表

ここにあるSH20の既存の支線の終点のような場所での地元の抗議活動は、地上とトンネルを組み合わせた計画が再検討される上で役割を果たした。

2009年5月13日、ニュージーランド運輸局（NZTA）は、ウォータービュー・コネクション高速道路の新たな優先ルートとして、地上トンネル、掘削トンネル、開削トンネルを組み合わせたルートを発表した。トンネルは片側3車線で建設される予定である。[25]

アラン・ウッド・パークを通る高架道路[26]と、グレート・ノース・ロードとブロックハウス・ベイ・ロードの交差点付近の掘削トンネルと開削トンネルの入口の間の短い区間[27]が、この新しい優先ルートと以前の掘削トンネルオプションとの最大の違いでした。[28] 11億6500万ドルで、19億7400万ドルの2車線掘削トンネルオプションや23億3500万ドルの3車線掘削トンネルオプションよりも安価でした。[29]

地上とトンネルの複合配置を確認

2009年9月11日、NZTA理事会はウォータービュー接続の地上・トンネル一体型の路線計画を承認した。理事会は、このプロジェクトの影響は公正かつ合理的な方法で管理され、地域社会の懸念の多くは適切な設計によって解決されると確信していた。その後2ヶ月間、NZTAは理事会に対し、様々な問題への対応方法の詳細を提出することになっていた。 [30]

  • コミュニティおよびその他の利害関係者に関して採用されるその後の関与のプロセス。
  • 空気質への影響;
  • オープンスペースの置き換えと強化;
  • 騒音軽減;
  • その他の環境への影響
  • 「掘削」トンネルと「開削」トンネル間の分離を最小限に抑える、または分離するトンネル設計オプション。
  • 都市設計（自転車道や歩道の接続とアクセスを含む）および「中央」インターチェンジの調査[31]

2009年11月27日に理事会が高速道路の最終設計を承認することを条件に、NZTAは2010年初頭にオークランド市に土地指定申請書を提出し、2011年から2012年に着工し、2015年に完成する予定であった。[32] [33]

「最終」調整を確認

2009年12月21日、NZTAはトンネルをさらに東に建設し、途中に隙間のない連続トンネルにすることを発表し、当初の事業予算内で完成できるとの自信を示した。NZTAは、この区間の建設にはこれが最も費用対効果の高い選択肢であり、205軒の家屋をブルドーザーで取り壊す必要があると主張した。[34]地下の土地は105件の土地から購入する必要がある。委員会はニューノースロードの中央インターチェンジを含めないことを決定した。このプロジェクトの建設は2011年半ばから後半に開始され、2015/16年度に完了する予定であった。[35]

改訂されたルートマップ[36]には、アラン・ウッド公園からレンジ・ビュー/スチュワート道路の向かい側を通り、ヘンドン通りの北端とパックンセーブの下を通り、さらにパウエル通りとクラドック通りの端の下、フィリス通りのソフトボール場の下、オークリー・クリークの滝と保護区の下を通り、グレート・ノース通りの下のカット＆カバーの最終セクションを経て、以前の選択肢通りウォータービュー公園に出る、道路ヘッダーで建設されたトンネルが示されています。

「国家的意義の道」とファストトラック

2009年、スティーブン・ジョイス運輸大臣は、このプロジェクトを「国家的重要道路」の一つに指定しました。重要なのは、この措置により、申請が新たな政府機関である環境保護庁によって審査されるようになったことです。これは、通常の資源同意や環境裁判所の手続きを経ずに、「調査委員会」が主導する9ヶ月間の固定手続きで審査される、迅速な手続きです。この委員会の決定に対しては、法的問題を除き、上訴は認められません。この迅速な手続きの決定は、他のプロジェクトを15年以上も遅延させてきた承認の遅延を回避するために必要だったとされていますが、地元団体は、この厳しい手続きの中で公正な緩和策を実現で​​きる可能性について悲観的でした。[37]

トンネル区間は全長約2.4kmとなる。また、この迅速化プロジェクトには、ウォータービュー地区外（セント・ルークス・ロード・インターチェンジからテ・アタトゥの先まで）の国道16号線における大規模な容量拡張工事の実施も含まれており、この工事は54件の資源同意と7件の指定を含む申請プロセスに統合された。[38]

約40冊の資料と計画書を整理しなければならない状況の中、地元コミュニティ団体は2010年10月、迅速審査申請に関する意見書を作成するのにわずか4週間しか与えられないことに憤慨した。オークランド市議会と影響を受けるコミュニティ委員会による期限延長の要請は、法定期限の厳しさを理由に却下された。[38]

プロセスと審理

時間節約のため、入札プロセスと並行して同意取得プロセスが進められました。2010年9月3日、ニュージーランド運輸局（NZTA）による西環状道路「国家重要道路プロジェクト」のウォータービュー接続区間の指定および資源同意申請が調査委員会に付託されました。[39]

EPAは2010年9月18日に申請書類を公表し、提出期限は2010年10月15日とされた。証拠は2010年12月17日までに提出する必要があった。調査委員会の審理は16日間かかり、3月に終了した。最終決定は2011年6月20日までとされていたが、後に6月30日に修正された。[39]

公聴会の過程で、多くの問題が公衆の注目を集めた。その一つは、北側と南側のトンネル入口付近に建設が提案されている2つの換気竪坑建物の形状と位置、そしてそれらが地域の景観に及ぼす影響（高さ25～27メートルの竪坑は、周囲の郊外地域から高くそびえることになるため）と地域の大気汚染レベル（独立報告書では、交通渋滞時の大気汚染と誘発需要による大気汚染に関して、ニュージーランド交通局（NZTA）が楽観的すぎると指摘されている）に及ぼす影響である。[2] [40]その他の問題としては、複数年にわたる建設現場に隣接する複数のアパートなど、解体が予想されていない地域にも影響を及ぼす可能性がある。[41]

調査委員会の決定

2011年5月9日、委員会はNZTAに対し、その他の緩和策の変更に加えて、以下のことを指示したと報告された。[39]

  • 北側トンネルの排気塔をグレートノースロードの反対側（東側）に建設する。ウォータービュー小学校から計画より離れた場所である。ニュージーランド交通局（NZTA）は、最大2,900万ドルの追加費用がかかるとしてこの変更に反対していた。
  • 南トンネルの排気塔を、NZTAの優先地から南東70～80メートル離れたオワイラカに建設する。アランウッドパークの狭いボトルネックから離れた場所に建設する。2.5キロのトンネルを短期間延長する必要があり、プロジェクトのオープンスペースの移転も減少する。NZTAは、最大2100万ドルの追加費用がかかるとして、この変更に反対していた。
  • 2つのタワーを「地上15メートルの高さに建設する。それ以上でもそれ以下でもない」
  • オワイラカとウォータービュー間の歩道と自転車道の建設に800万ドルを支払い、地域社会に地域的なつながりを提供することでオープンスペースの喪失を軽減する。

全体的なプロジェクトに関する決定案は2011年5月末に発表され、以前の指示事項が確認され、最終結果は2011年6月末に発表されたものと大きな違いはありませんでした[39]。[42]

地域団体は公聴会後も高速道路建設について依然として否定的な見解を示していたものの、トンネル工事（2009年の地上線形と比較）と、委員会がNZTAに規定した追加緩和措置によって、結果が地域住民にとってより受け入れやすいものになったと感じている団体が多かった。一部の団体は公聴会のプロセスを「ダビデとゴリアテ」の戦いと表現したが、大半の団体は委員会が適切に処理し、地域の懸念に耳を傾けたと同意した。[1] [4] [39]

工事

有効化作業の開始

2010年3月、ニュージーランド運輸局（NZTA）は、ルート南東端で1,000万ドル規模の整備工事を開始すると発表しました。この工事では、マイオロ通りインターチェンジの新設に備え、下水道管とオークリー・クリークの支流を迂回させます。この工事は既に高速道路として指定されている土地で行われるため、地元団体は、この動きが、当時まだ予定されていた本線区間の承認手続きを先取りするのではないかと懸念していました。[43]

2010年10月、NZTAはフレッチャー建設と契約を結び、マイオロ通りインターチェンジの4000万ドル規模のプロジェクトの第2段階を完成させた。[44] 2010年11月、NZTAは公共事業法に基づき、マウント・ロスキルのストッダード通りにあるフォークナー・コリンズの工場と事務所の買収交渉を継続し、マイオロ通りインターチェンジをストッダード通りに接続できるようにした。フォークナー・コリンズの従業員は、NZTAが夜中に鍵を変えることを恐れ、交代で工場で寝泊まりした。[45] [46] [47]

契約締結

2010年11月16日、ニュージーランド運輸局（NZTA）は、プロジェクトの建設業者として最終候補に残った2社を発表しました。1社はマッコーネル・ダウェルとフレッチャー・コンストラクションが共同で率いる企業連合、もう1社はフルトン・ホーガンがオーストラリアのレイトン・コントラクターズと提携して率いる企業連合です。ボーダーストーンが率いる3社目のコンソーシアムは選定を逃しました。2010年5月時点で、残った2社はそれぞれ約140～150人のスタッフを擁してプロジェクトの入札準備を進めており、ある入札者は入札決定後、入札準備に約1,800万ドルを費やしたと述べています。着工は2011年のクリスマス前と予想されていました。[4] [48] [49]

2011年半ば、フレッチャー・コンストラクション率いる「ウェル・コネクテッド」コンソーシアムが13億ドルで入札を勝ち取ったことが発表された。[49]コンソーシアムには、マッコーネル・ダウエル・ オバヤシ、PBニュージーランド、ベカ・インフラストラクチャー、トンキン・アンド・テイラーに加え、5つのサブアライアンスパートナーおよび請負業者（SICE、ウィルソン・トンネリング、ダウナーEDIワークス、ボッファ・ミスケル、ウォーレン・アンド・マホニー）が含まれていた。コンソーシアムは、財務リスクとインセンティブをすべてのパートナー間で共有するアライアンスモデルに基づいて作業を行った。

北部の排気筒の移設提案

2011年12月、建設コンソーシアムは、北側の煙突をグレート・ノース・ロードの東側からハードマン・ストリートの北側に移設することを提案した。土圧バランス 式トンネル掘削機（TBM）は、設計段階で想定されていた技術よりもはるかに地表に近い位置まで掘削できるため、グレート・ノース・ロードの下では開削工法は不要であった。つまり、グレート・ノース・ロードの下から東側の煙突までを結ぶダクトをトンネルと同時に建設することは不可能であった。煙突の北側の位置は以前検討されていたが、費用が高額になるという理由で却下された。また、その位置は、調査委員会が最終的に選定した場所よりも景観への影響が大きいことから、地元住民の間で懸念が生じていた。[50]

有効化作業

整備工事は2012年1月にマイオロ ストリート インターチェンジとアラン ウッド パークの間で開始され、以下の内容が含まれていました。

  • 設立活動（例：工事区域のフェンス/プロジェクト、道案内標識）
  • 指定内の不動産の削除
  • ヴァロニア通りに仮設サッカー場（シニア用とジュニア用）、トイレ、仮設駐車場を2つ建設（2012年3月から排水と芝生の播種を実施）
  • リチャードソン通り（およびヘンドンパークを通る西側の幅8メートルの運搬道路）からの大型車両による敷地へのアクセス
  • 仮設河川横断橋の建設（工事車両の通行用）
  • スポーツフィールドの建設を容易にするために、スポーツフィールドの隣接部分のオークリークリークの掘削と一時的な転流を行う。
  • アランウッド公園の新しい水路の掘削と、オークリークリークの一部を新しい水路に一時的に転用する
  • 道路迂回路の建設を可能にするためにリチャードソンロード周辺の公共サービスの迂回
  • 新しいリチャードソンロード橋を建設している間、リチャードソンロードの一時的な再配置が行われます。[51]

地元の電力配電会社ベクター社もトンネル建設のための坑口に電力を供給するための準備工事を実施しており、その中には次のようなものが含まれていた。[52]

  • 建設中に北側ポータルに電力を供給するために、グレート ノース ロードの Chevalier ゾーン変電所から北側ポータル サイトまで 11 kV フィーダー ラインを設置します。
  • ブロックハウス・ベイ・ロードにあるアボンデール地区変電所から南坑口サイトまで、33kV対応、22kV運転の地下ケーブルを敷設し、建設期間中、南坑口とTBMに電力を供給します。また、アボンデールに33kV対応の配電盤を設置し、マウント・ロスキルの国営電力網からアボンデール地区変電所に供給される22kVケーブル2本にトンネル電源を接続します。
  • アボンデールでは過負荷なしでは TBM と既存の負荷の両方に電力を供給できなかったため、シェヴァリエ ゾーン変電所からウォータービュー エリアに新しい 11 kV ローカル フィーダー ラインを設置して、アボンデール ゾーン変電所の既存の負荷の一部を移管します。
  • 既存の変圧器では過負荷なしでは北部ポータルとウォータービューフィーダーラインに電力を供給できないため、Chevalier ゾーン変電所に 2 番目の 22/11 kV 変圧器を設置します。

南ポータル工事

2012年7月開始[53]

ノーザンポータル工事とグレートノースロードインターチェンジ

2013年5月開始[53]（北端の工事では当初トンネル掘削は行われない）

トンネル工事

オープニング

2017年3月24日、16億ドル規模のプロジェクトの2017年4月の開通予定が、消火スプリンクラーの問題によりさらに2か月延期されることが発表された。[54] 2017年6月11日、トンネルは2017年7月上旬に開通すると発表された。 [55]トンネルは2017年7月2日午前0時47分に開通し、3台のパトカーが北行きトンネルに最初の車両を先導した。[56]

グレート・ノース・ロードとノースウェスタン・サイクルウェイの高架橋。トンネルはすぐ西側（写真の右側）に出現します。

高速道路に直接関連しないいくつかのプロジェクトが、環境への悪影響を軽減するため、あるいは他の交通手段を提供するために、SH20 接続工事の一部となります。

エイボンデール・サウスダウン鉄道線

アボンデール・サウスダウン線の準備工事と建設許可は、SH20建設の一部です。[57] [58] キウイレールは、既存のニューマーケット線の改良が現実的に実現不可能または不可能であるため、この路線が地峡横断重鉄道路線の唯一の現実的な代替案であるため、戦略的に重要な路線であると考えています。キウイレールは、トンネル建設は、将来的にその上に鉄道を敷設することを妨げないこと、また、ニューノースロードの下を横断して既存のノースオークランド線に接続する鉄道の掘削の可能性を妨げないことを要求しました。[59]

パッシブオープンスペース

高速道路建設工事に伴い、建設用地の確保のため、パッシブ・オープンスペースが失われ、高速道路と関連構造物が建設される場所では恒久的に失われます。NZTAは、ウォータービュー・インターチェンジランプの下と周辺、そしてアラン・ウッド・パークと将来の地上高速道路に隣接する既存の民有地の空き地に、パッシブ・オープンスペースの代替地を提案しています。[60]

アクティブなオープンスペース

ウォータービュー保護区とアラン・ウッド・パークの既存のフィールドは失われます。NZTAは、ウォータービュー・インターチェンジに隣接し、アラン・ウッド・パークのトンネル入口上に新たなフィールドを建設することを提案しています。これらのフィールドは、建設工事中の建設用地として利用される可能性があります。[60]プロジェクト・エキスポの期間中、NZTAはフィリス通りに建設期間中に使用するための追加のフィールドを開発することを提案していましたが、EPAへの申請により取り下げられました。[61]

歩道と自転車道

2010年初頭のパブリックコンサルテーション段階で示された文書には、既存のSH16自転車道と当時のSH20自転車道の終点を結ぶ、高速道路/トンネルの線形に沿った歩道と自転車道の提案が示されており、オークリークリークのフィリスストリートに歩行者/自転車用橋も含まれていました。[61] [62]しかし、2010年の提出時に、NZTAはトンネル内にないセクションに沿ってのみ自転車道を建設することを明確にしたため、SH16とSH20を接続する自転車道の可能性は疑問視されていました。[63]

しかし、数ヶ月に及ぶ審問を経て、2011年半ば、調査委員会は、トンネルの線形に沿った歩道と自転車道は、両トンネル坑口周辺のオープンスペースの喪失に対する必要な緩和策（厳密には交通緩和策ではない）であり、ニュージーランド交通局（NZTA）は（建設ではなく）費用を負担する必要があるとの決定を下した。[39]自転車推進団体Cycle Action Aucklandは、この決定はオークランドにおける自転車利用の大きな勝利であり、ウォータービュー・コネクションを真にマルチモーダルなプロジェクトにするための重要な要素であると称賛した。自転車道のおおよそのルートは、ウォータービューのアルフォード・ストリート付近からオークリー・クリークに架かる新しい橋を渡り、フィリス保護区を抜け、ソルジャク・プレイスの線路に架かる新しい橋を経由してニュー・ウィンザー/オワイラカのアラン・ウッド・パークに至る。[63]

ソルジャク・プレイスから鉄道を越えてハーバット保護区に至る橋は、アラン・ウッド・パーク/ソルジャク・プレイスからウォータービュー地区までの自転車道の最優先事項であり、2012年初頭に住民協議が行われる予定である。[64]

オークランド交通局は、アランウッド保護区から2.5kmの「ウォータービュー共有パス」を設計し、2016年3月[65]から2017年半ば[66]にかけて建設が行われました。

マイオロ通りからニューリンまで

NZTAは、SH20マウントロスキル延伸工事の一環として、マイオロ通りを2車線から4車線に拡幅し、2009年半ばに完成しました。[67]オークランド市議会は、ニューリンまでの残りのルート、すなわちニューウィンザーロード、ティバートンロード、ウォルバートンロードの拡幅を担当しました。[68]ティバートンロードの一部拡幅は2007年に完了しましたが、市議会はそれ以上の拡幅を2015年から2020年まで延期しました。[69] 2011年末、オークランド交通局は工事完了のために請負業者に関心表明を呼びかけました。建設は入札とNZTAの資金提供を条件に、2012年前半に開始され、完了まで最大2年かかると予想されました。[70] 2012年4月17日、オークランド交通局はNZTAがプロジェクトの53%を資金提供すると発表しました。[71]

参照

参考文献

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  • ウォータービューコネクション（NZTAプロジェクトの公式ウェブサイト）
  • オークランド高速道路
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